El Boeing 747-300 es el tercer modelo del Boeing 747. Entró en servicio el 23 de marzo de 1983 con Swissair. La característica más notable entre el 747-300 y su predecesor, era que la cubierta superior fue extendida, era 7,11 metros más larga. Posteriormente Boeing ofrecería a las aerolíneas la extensión de la cubierta superior a sus 747-100 y 747-200. Solo KLM, UTA y Japan Airlines aplicaron este cambio a sus Boeing 747.
Se le podían aplicar los motores Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6 o Rolls-Royce RB211.
Se construyeron 81 unidades. Actualmente solo 1 aerolínea lo opera siendo esta la Bielorrusa TransAVIAexport, que opera esta aeronave en su versión carguera.
Historia Tras el éxito de los Boeing 747-100 y los Boeing 747-200, Boeing introdujo al Boeing 747-300, con una capacidad máxima de 660 pasajeros (solo con Economy), y una cubierta superior mayor, 7,11 metros más larga que la de los modelos anteriores del Jumbo Jet. Swissair realizó el primer pedido de este modelo, el 11 de junio de 1980. Realizó su primer vuelo de pruebas el 5 de octubre de 1982. La primera entrega fue para Swissair y HB-IGC realizó su primer vuelo comercial el 23 de marzo de 1983. Las aerolíneas como Cathay Pacific, Qantas, PIA, JAL, Singapore Airlines, Iberia o Corsair empezaron a realizar pedidos. Boeing ofreció a las aerolíneas que cambiaran la cubierta superior de sus Boeing 747-100 y Boeing 747-200, tenían que hacerla 7,11 metros mayor, cambiar las escaleras de caracol por unas rectas y aumentar la capacidad de asientos de la aeronave. A muchas aerolíneas no le interesaban ese cambio, pero otras como KLM o JAL realizaron esa modificación a los Jumbos de sus flotas. Esta modificación no estuvo disponible para los Boeing 747SP. Tras la llegada de los Boeing 747-400, con winglets, mayor eficacia en el gasto de combustible y otras nuevas tecnologías en 1989, provocaron que las aerolíneas como Qantas o Iberia empezaran a retirar a sus Boeing 747-300 para sustituirlos por Boeing 747-400. La última unidad fue entregada a Sabena en 1990 y la producción de la aeronave se detuvo. Qantas realizó el último vuelo con un Boeing 747-300 en 2008. Iberia lo retiró en 2005. Pero otras aerolíneas como PIA o Mahan Air siguieron con el Boeing 747-300 hasta mucho después. PIA lo retiró en 2015 y Mahan Air en 2022.
Variantes
El boeing 747-300 tiene 2 variantes:
Boeing 747-300M Combi Introducido en 1986, el Boeing 747-300M o Combi tiene un gran puerta de carga instalada en la parte posterior del fuselaje para la carga de carga a la bodega de carga de la cubierta principal de popa. Una partición cerrada separa el área de carga de la cabina de pasajeros delantera. También cuenta con protección contra incendios adicional, un piso de cubierta principal reforzado, un sistema de cinta transportadora de rodillos y equipo de conversión de pasajeros a carga.
Boeing 747-300SR miniaturadeimagen|243x243px|Boeing 747-300 de Iberia. El Boeing 747-300SR fue introducido en 1983, posee mayor capacidad de pasajeros y menos combustible. Fue diseñado para realizar rutas cortas para el mercado doméstico japonés. Se le aplicó un tren de aterrizaje más fuerte para poder soportar los frecuentes despegues y aterrizajes. El apoyo estructural adicional fue construido además en las alas y el fuselaje, junto con una reducción del 20 por ciento en capacidad de combustible.
Operadores
Operadores Actuales
Conviasa Cargo (1) Mahan Air (1)
Antiguos Operadores
África
Air Algérie (2)
Egyptair (2)
Air Namibia (1)
Max Air (4) Med-View Airline (1)
South African Airways (6)
América
Southern Air (3) Atlas Air (3) Polar Air Cargo (2) Kalitta Air (1)
Aerosur (1)
Surinam Airways (1)
Asia
Saudia (19)
Biman Bangladesh Airlines (1)
Korean Air (3)
Cathay Pacific (6)
Air India (3)
Garuda Indonesia (11)
El Al (1)
Japan Airlines (16)
Malaysia Airlines (1)
Pakistan International Airlines (6)https://m.planespotters.net/airline/Pakistan-International-Airlines
Singapore Airlines (14)
Orient Thai Airlines (7) Thai Airways (2)
Europa
Iberia (3)
Corsairfly (6) Air France (2)
Air Atlanta Icelandic (11)
KLM (3)
AirBridge Cargo (1)
Oceanía
Qantas (6)
Accidentes e incidentes
El Boeing 747-300 ha sufrido un único accidente grave: miniaturadeimagen|Restos del vuelo 801 de Korean Airlines en Guam (Oceanía)|237x237px El vuelo 801 de Korean Air se estrelló en la ladera de una colina el 6 de agosto de 1997, mientras estaba realizando su maniobra de aproximación al Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat, en la isla de Guam (Oceanía). Murieron casi todos a bordo, solo salvándose 26 personas.
Especificaciones
miniaturadeimagen|484x484px|Geometría descriptiva del Boeing 747-300.
PropiedadBoeing 747-300Capacidad normal525Capacidad máxima660Tripulación en cabina3Longitud70,66 mEnvergadura59,64 mAltura19,3 mPeso vacío178.1 tonPeso máximo de despegue378 tonVelocidad de cruceroMach 0,84Velocidad máximaMach 0,89Carrera de despegue con peso máximo3.320 mAutonomía con peso máximo al despegue12.400 kmMáxima capacidad de combustible199.160 litrosMotorizaciónPW JT9D/GE CF6/ RR RB211Empuje por motorPW 244 kN GE 247 kN RR 236 kN
Entregas +Modelo de aeronaveNúmero de entregasBoeing 747-30056Boeing 747-300M21Boeing 747-300SR4Total de entregas: 81
Véase también
Desarrollos relacionados
Boeing 747-400
Aeronaves similares
Airbus A380 Boeing 777 Airbus A340 McDonnell Douglas DC-10
Referencias
747-400 Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aviones de cuatro motores a reacción Categoría:Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1980 Categoría:Boeing 747referencia http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_7473_en.php