El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Pagani Automobili S.p.A. desde 1999 hasta 2017. Se producían aproximadamente diez unidades por año. Es un automóvil con motor central-trasero y con carrocería cupé o Roadster biplaza. El material de construcción es fibra de carbono, principalmente.
Historia
Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el piloto campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.
Previamente a la presentación del Zonda, su diseñador Horacio Pagani, había trabajado como constructor en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.
Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo.
Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.
El comportamiento dinámico del vehículo es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos.
Equipamiento El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort. Algunos detalles son: cierre centralizado y control de elevalunas eléctrico, control de suspensión eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y un escape cuádruple. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de maletas de piel Schedoni y zapatos a tono con el interior del auto.
Versiones Zonda C12 miniaturadeimagen|izquierda|Zonda C12 en el Chantilly Arts & Elegance Richard Mille el 30 de junio de 2019. El Pagani Zonda C12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999 y salió a la venta en 2001. Fue la primera versión del Zonda y el primer vehículo de producción en serie de Pagani.
Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, aunque son lo suficientemente contundentes como para rivalizar con cualquier Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 de origen Mercedes-Benz de con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (48 en total), con un régimen máximo (línea roja) de 7000 rpm, el cual impulsa al Zonda de 0 a en 4,8 segundos y le permite alcanzar una velocidad máxima de . Cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades, tracción trasera y pesa . El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno y tiene una rigidez torsional muy alta, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento.
La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R y los traseros son 345/35 R.
Zonda C12 S miniaturadeimagen|izquierda|Versión C12 S el 18 de marzo de 2007.
En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S, que en este caso el motor V12 era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG con , alcanzaba los de potencia, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades.
Pagani prestó especial atención a la carrocería curvilínea y a la plataforma del Zonda. El primero está hecho completamente de fibra de carbono y los marcos espaciales de acero al cromo molibdeno, que están unidos a una estructura central de fibra de carbono a través de un sistema patentado. Luego se atornilla una barra antivuelco de acero al cromo molibdeno y fibra de carbono al chasis. El paquete ligero acabado ofrece una gran rigidez y una seguridad impresionante; La certificación europea se completó en una sola prueba. Las suspensiones delantera y trasera están compuestas por brazos de doble horquilla con brazos de aluminio, resortes helicoidales sobre amortiguadores y barra estabilizadora. Los frenos son discos Brembo con ventilación asistida. Las atractivas llantas OZ de aluminio están envueltas por neumáticos Michelin Pilot.
El aseguramiento de la calidad está más allá de los estándares de Ferrari y Lamborghini, una declaración significativa en estos días. El ajuste, el acabado y el uso innovador de los materiales es inspirador. Combina esa atención al detalle con un paquete excepcionalmente rígido de y el resultado es asombroso. Al igual que el exterior, el interior es decididamente el de Módena de la vieja escuela, ya que es la visión de un hombre de lo que debería ser un superdeportivo. Usted trepa por un vierteaguas ancho para deslizarse en un asiento de cubo de fibra de carbono cubierto de cuero. La cabeza y el espacio para las piernas son excelentes; la visibilidad frontal y lateral también es buena, aunque la visibilidad trasera se ve comprometida.
Lo que hace que el C12S sea realmente especial es la forma en que se ocupa de su negocio. Esta máquina es tan rápida que tienes que reorientar tu sentido de la velocidad.
Golpear el acelerador en segunda (para más de ) y tercera velocidad (alrededor de ) lleva el punto a casa. El viaje, incluso cuando pincha tres dígitos, es suave y estable, la suspensión absorbe las imperfecciones de la carretera. Solamente cuando los resortes se comprimen al frenar con fuerza, se siente lo irregular que está el asfalto.
En 2004 se mostró el Pagani Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París. Tiene el mismo motor V12 de , pero con . Esta versión fue realizada para un comprador italiano, dueño de otros dos Zonda.
Zonda C12 S 7.3 miniaturadeimagen|izquierda|C12 S 7.3 de 2003. miniaturadeimagen|C12 S 7.3 Roadster en el Salón del Automóvil de París de 2004. Después de comercializar con éxito el Zonda durante tres años, Pagani actualizó el Zonda en 2002 para incluir un nuevo V12 de y , cuyas mayores diferencias, según declaró Pagani, estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".
Zonda ingresó al mercado de los súper autos con el amplio conocimiento de Pagani sobre la construcción de fibra de carbono. Antes del automóvil, Pagani fabricaba componentes de fibra de carbono para terceros. Ahora usan el Zonda para mostrar su alto nivel de artesanía en fibra de carbono y trabajar con él para hacer un superdeportivo superior. El auto está diseñado por el propio Horacio. La asistencia de estilismo temprana viene del gran Juan Manuel Fangio.
Nuevo para 2002 es la misma unidad motriz que se encuentra en el SL 73 AMG de 1995. Este es uno de los V12 más grandes jamás utilizados en un automóvil de carretera. Con mayor desplazamiento, no se obtienen caballos de fuerza adicionales, sino que lo que ofrece es más par antes en la banda de rpm. Para hacer frente al par adicional, el Zonda estaba equipado con control de tracción. Esta es una nueva característica del 7.3.
Al considerar el Zonda, es difícil no compararlo con el Ferrari Enzo. Ambos autos tienen un monocasco de fibra de carbono con una nave central, un V12 que conduce las ruedas traseras. Fácilmente, el Ferrari todavía tiene muchas ventajas. Gana en cambio, frenado, aerodinámica y manejo. Recuerde, estos son los aspectos más importantes relacionados con un coche de carreras. A pesar de eso, el Zonda gana en función del precio y la calidad de construcción (especialmente en el departamento de fibra de carbono). Ambos autos exclusivos corren a 60 mph en aproximadamente el mismo tiempo para que los adictos de 0-60 puedan llamar a los autos "incluso".
El hecho más notable detrás del Zonda es que, como recién llegado al mercado de los supercoches, todavía compite con Ferrari y Porsche. El Ferrari Enzo se ha beneficiado de cincuenta años de carreras de Ferrari, mientras que Pagani es completamente nuevo. Horacio Pagani ha hecho un trabajo que muy poca gente en el mundo podría hacer y es enfrentarse a Ferrari con su primer producto.
El Zonda C12 S 7.3 utiliza el mismo motor del Zonda C12, pero con la cilindrada aumentada a . Tiene una potencia de a las 5900 rpm y un par máximo de a las 4050 rpm. Acelera de 0 a en 3.7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de . Se vendía a un precio de .
Tiene un largo de , una altura de y una anchura de . La distancia entre ejes es de y pesa .
Los rines delanteros miden y los traseros . Los neumáticos traseros miden 345/35 R y los delanteros 255/40 R.
Zonda F y F Clubsport miniaturadeimagen|izquierda|Zonda F Clubsport en el Salón del automóvil de Birmingham de 2008. miniaturadeimagen|Zonda F Roadster en 2013.
El Zonda F fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 como la evolución del Zonda C12 S 7.3. Se trataba de una actualización que mantenía el modelo al día de las exigencias del mercado. Como curiosidad cabe destacar que la letra F del nombre deriva de "Fangio", apellido del famoso piloto Juan Manuel Fangio, por quien Horacio Pagani siente una profunda admiración. La potencia del modelo fue aumentada en , situándola así en . También se hicieron algunos cambios al nivel de la carrocería, como un rediseño del frontal y en especial de la parrilla, la inclusión de unas pequeñas tomas de aire en las aletas traseras, un nuevo alerón o un nuevo difusor, entre otras.
Una versión descapotable denominada "Roadster F" fue presentada un año más tarde en el mismo Salón de Ginebra. El Zonda Roadster F tiene la cualidad de siendo un descapotable, pesar lo mismo que la versión cerrada. Esta última característica se debe al intensivo estudio en fibra de carbono que contrarresta el peso añadido por los refuerzos en su estructura. El Roadster F también se diferencia del cupé en su motor, aunque es el mismo en este genera más, situándolo en . Una versión más deportiva del cupé y más orientada al circuito, aunque legal para circular, también se creó. Esta última se denomina Zonda F Clubsport. Hereda el motor del Roadster F con de potencia. Este modelo tiene unas prestaciones superiores a las de sus rivales en su momento. Acelera de 0 a en 3.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de . Las prestaciones de la versión Zonda F Clubsport le permitieron batir el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife, aunque más tarde fue batido por otros automóviles, como el Gumpert Apollo o el Dodge Viper SRT-10 ACR.
Zonda Cinque miniaturadeimagen|izquierda|Zonda Cinque. miniaturadeimagen|Zonda Cinque Roadster en Londres en 2011.
El Zonda Cinque está basado en el Zonda R y fue vendido a un precio de . Se fabricaron solamente cinco unidades homologadas para la carretera, de las cuales cinco fueron en versión cupé y otras cinco en versión roadster. Se menciona que fueron hechos bajo el pedido de una concesionaria de Hong Kong.
La carrocería está construida completamente en carbono-titanio y pesa poco menos de . El chasis está construido en fibra de carbono, acero y aluminio para carreras. Tiene un motor V12 de origen Mercedes-AMG de con de potencia y un par máximo de . Acelera de 0 a de 3.4 segundos y de 0 a en 9.6 segundos. Frena de a 0 en apenas 3.5 segundos y además es capaz de soportar una aceleración lateral de 1.45 Gs. Su velocidad máxima es mayor de . Monta una transmisión manual Cima de seis velocidades y el interior está construido en cuero, fibra de carbono y otros materiales de alta calidad.
La versión de uso legal en las calles del Zonda R tenía ABS de Bosch, control de tracción y frenos carbono-cerámicos autoventilados de Brembo, con unos discos frontales de de seis pistones y cuatro pistones en la parte trasera.
La versión Roadster tenía un precio de , que era capaz de acelerar de 0 a en 3.4 segundos y alcanzaba los en menos de , con una velocidad máxima de .