El Ferrari F12berlinetta es un automóvil superdeportivo gran turismo de dos puertas con motor central-delantero montado longitudinalmente y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari. Se dio a conocer oficialmente el 29 de febrero del 2012 como sustituto del 599 GTB Fiorano y presentado posteriormente al público en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año. Fue reemplazado en 2017 por el 812 Superfast.
Recibió el premio Auto Bild Design Award y luego el premio Best Supercar and Luxury Car, otorgado por la revista británica The Sunday Times Driving.
Motorización miniaturadeimagen|izquierda|V12 de 6.3 L en un modelo 2013. El motor V12 a 65° F140 FC de , cuenta con inyección indirecta a heredado del Ferrari Enzo, el cual ofrece unas prestaciones sin precedentes para un motor naturalmente aspirado, tanto en términos de potencia como de revoluciones. Entrega una potencia máxima de a las 8250rpm, con una potencia específica de /L, un récord absoluto para esta clase de motores hasta ese momento. Las grandes capacidades de respuesta y aceleración están aseguradas, gracias a un par máximo de a las 6000rpm, el 80% del cual está ya disponible desde solamente 2500rpm.
El cigüeñal, colocado en una posición más baja, se ha rediseñado por completo para ayudar a reducir el centro de gravedad; el V12 va más abajo y hacia atrás en el chasis en comparación con el 599 GTB Fiorano, que envía la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague F1 de siete velocidades con relaciones cerradas que proporciona cambios instantáneos, integrada con un diferencial electrónico E-diff.
Las pérdidas de fricción también se han reducido al mínimo, empleando tecnologías como la función de encendido multichispa que realiza detonaciones sucesivas para reducir el consumo de combustible en un 30% en comparación con el 599 GTB Fiorano.
También cuenta con una nueva unidad de control de motor (ECU) con software mejorado. El sistema usa un fluido cuya viscosidad es alterada a través de campos magnéticos en el interior del motor.
Acelera de en 3.1segundos y da una vuelta al Circuito de Fiorano en un tiempo de 1:23. Unas prestaciones excepcionales acompañadas de una experiencia de conducción única, gracias a la posibilidad de entrar más rápido en curvas y su mayor velocidad de giro, junto con la drástica reducción de las distancias de frenado y del ángulo de giro del volante en curvas por parte del conductor.
Consumo y eficiencia
Se han hecho avances excepcionales en lo referente a consumo de combustible y emisiones, con una disminución en ambos casos del 30%, para quedar en una media de y unas emisiones de CO2 de /km, respectivamente, lo que lo hace una referencia en su segmento.
Carrocería y chasis
El chasis del tipo "spaceframe" y la carrocería son completamente nuevos, de hecho incorporan no menos de diferentes, algunas de las cuales nunca habían sido utilizadas anteriormente en la industria del automóvil. También se han usado varias tecnologías totalmente nuevas de ensamblaje y unión de componentes. Todo esto ha ayudado a rebajar el peso en seco del vehículo a y a maximizar la eficiencia de su rendimiento, con una rigidez torsional que se ha incrementado en un 20%.
Aerodinámica
El intenso trabajo de desarrollo llevado a cabo durante más de 250 horas de pruebas en el túnel de viento, complementado con las simulaciones computacionales de dinámica de fluidos, ha permitido duplicar la eficiencia aerodinámica global del Ferrari F12berlinetta en comparación con el coche que lo precede.
La aerodinámica ha sido desarrollada mano a mano con su estilo, e incorpora un gran número de soluciones innovadoras. Entre ellas se incluyen el Aero Bridge (Puente Aéreo), que usa por primera vez el cofre para crear carga aerodinámica, dirigiendo el aire que pasa por encima de la parte superior del coche hacia el costado, con interacciones beneficiosas también en los pasos de rueda. La eficiencia aerodinámica se ha optimizado posteriormente mediante el uso del sistema "Active Brake Cooling" (Refrigeración Activa de Frenos), es decir, unos álabes en los conductos de aire que se abren únicamente si la temperatura operativa es suficientemente alta. El resultado es que se ha conseguido el Ferrari aerodinámicamente más eficiente en su conjunto jamás construido, un hecho del que da fe la cifra lograda: 1,12, el doble que el 599 GTB Fiorano, con un coeficiente de arrastre de solamente 0.299 y una carga aerodinámica de a se ha incrementado en un 76%.
Frenos
Incorpora un sistema de frenos de disco ventilados carbono-cerámicos (CCM3) de medidas en el eje delantero y en el trasero. Lleva nuevos amortiguadores magnéticos “Evoluzione” (SCM-E), que tiene doble solenoide, además de la integración completa de los controles electrónicos de dinámica del vehículo "E-diff", ESC, F1-Trac y ABS de alto rendimiento.
Diseño y estilo
El estilo de Pininfarina se centra en un equilibrio brillante de las proporciones. El diseño, presenta un aspecto innovador y original, con muchos elementos tomados de la tradición de los Ferrari de 12cilindros. El coche se viste con unas líneas elegantes y agresivas de baja altura, con unos flancos donde los contornos curvados e inclinados canalizan el aire que fluye desde el cofre. Los dos canales aerodinámicos que se crean al reducir el volumen entre los alerones y la protuberancia central del cofre, pasan a por debajo de un puente en el área que hay entre el paso de rueda delantero y la parte baja del pilar "A", antes de fluir hacia los flancos y, a pesar de su tamaño exterior compacto, ofrece un habitáculo excelente en cuanto a espacio y confort.
La trasera se caracteriza por una reinterpretación moderna y funcional de la conocida cola "Kamm", que integra a la perfección las dos paredes verticales del difusor trasero. La original forma de "T" resultante también incorpora dos pilotos traseros circulares y luces completamente de led con una luz posterior antiniebla claramente inspirada en la Fórmula 1. La capacidad del maletero es notablemente buena, teniendo en cuenta el tipo de coche que es con de capacidad, más que la mayoría de autos de la misma categoría.
Variantes
Ferrari F12tdf miniaturadeimagen|izquierda|Berlinetta F12tdf. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del F12tdf. miniaturadeimagen|Vista lateral del modelo 2016.
Ejemplifica la capacidad de innovación, esencia del ADN Ferrari en diferentes áreas como: motor, aerodinámica y dinámica del vehículo. El resultado de la nueva berlinetta en términos de aceleración, manejabilidad y agilidad es asombrosamente único.
Su motor produce a las 8500rpm, es decir, más que la versión normal y de par máximo a las 6750rpm, con un 80% disponible desde las 2500rpm y un régimen de revoluciones limitado hasta las 8900rpm, del cual solamente se produciría una edición limitada de 799 unidades. Ferrari afirma que este superdeportivo utilizaría soluciones, como válvulas de admisión variable y tapas mecánicas, utilizadas en sus Fórmula 1. Como homenaje al legado de la marca en la competición, las siglas "tdf" simbolizan el Tour de Francia Automovilístico, ya que el Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956 fue campeón en cuatro ediciones consecutivas de la carrera de resistencia dominada por el Cavallino Rampante en los años 50 y 60. También contaría con una versión mejorada de su cambio deportivo F1 DCT con engranajes un 6% más cortos, cambios de marcha un 30% más rápidos y hasta un 40% más rápidos en reducciones. Acelera de 0a en 2,9segundos, de 0a en 7,9segundos y su vuelta rápida a Fiorano la realiza en 1’21”. Con ese tiempo, sería más rápido que un 458 Speciale y que un 488 GTB.
Ferrari también ha trabajado intensificando el uso de fibra de carbono, eliminando la guantera, sustituyendo los tapizados de piel por alcantara, o incluso empleando aluminio desnudo, sin alfombrillas, para conseguir que su peso en vacío se quede en solamente .
El modelo pierde de peso en vacío, gracias al rediseño de diversos elementos y al uso de fibra de carbono, tanto en el exterior como en el habitáculo, aunque quizá uno de los detalles más interesantes es que este F12tdf incorpora un sistema de eje trasero direccional, que según la marca busca reducir el subviraje y se beneficia de un 87% más de carga aerodinámica con a . Los neumáticos delanteros, por su parte, son más anchos: 275 frente a los 255 del F12 normal.
Conserva su carrocería de berlinetta, con un chasis mejorado con soluciones muy diversas. Ferrari ha optado por llantas delanteras que pasan de una anchura de 255 a 275. También se ha aumentado la anchura de la vía delantera, mientras que en el tren trasero se ha empleado una tecnología de eje trasero direccional que Ferrari denomina como Virtual Short Wheelbase. Esencialmente se basa en aportar algo de giro al eje trasero para conseguir que, virtualmente, la batalla parezca acortarse para ofrecer mayor agilidad y rapidez en reacciones, como en cambios de dirección rápidos.
También ha mejorado significativamente, alcanzando una carga de a , siendo más que los que ofrece un F12berlinetta. Se han revisado las defensas, las aletas, los separadores, el suelo plano del vehículo, los alerones y las rejillas, aportándole un aspecto más radical a este superdeportivo, pero sobre todo mejorando su rendimiento aerodinámico. La prueba más evidente de ello es la evolución del Aerobridge, diseño que se ve resaltado por el uso de fibra de carbono. También se ha estrenado un nuevo difusor trasero y un spoiler más largo y más alto, para generar una mayor carga aerodinámica en la zaga. Detalles que junto con sus nuevas branquias, aportan todavía más carga aerodinámica.
En el interior, la contundente deportividad del coche se expresa con el mismo grado de pureza en una cabina intencionadamente espartana. El efecto envolvente en torno a la posición de conducción se intensifica con el uso de fibra de carbono para los instrumentos y mandos. Los paneles de las puertas han sido es esculpidos en una única lámina de fibra de carbono, mientras que la guantera ha desaparecido siendo sustituido por un acolchado para las rodillas. El alcantara ha sido utilizada en lugar del tradicional cuero en el acabado interior, junto con tejido técnico para los asientos y aluminio impreso en lugar de alfombrillas de suelo, todo ello con el objetivo de aligerar el peso al máximo. Tiene un rediseño radical de carrocería, interior, motor y transmisión.
A nivel estético, además de una trabajada aerodinámica o una apariencia más ancha, incorpora un spoiler más largo y más alto, así como un difusor digno de competición, con flaps activos y varias de tomas de aire y ventilación. En el habitáculo hay mucha fibra de carbono, incluso en los paneles de las puertas, tapicería de tela, inserciones de alcantara y molduras de aluminio en lugar de alfombrillas.
Ferrari F12 TRS
miniaturadeimagen|Habitáculo interior. Es un one-off muy especial denominado "barchetta" fabricado por Ferrari Special Projects. Al principio se esperaba solamente una unidad, pero finalmente se fabricaron dos: una de color rojo y la otra en gris plata, aunque antes la 2ª era de color negro. Es un variante Spider del F12berlinetta que ha prescindido de techo para perfilar una línea acristalada sugerente y evocadora.
Fue presentado en 2014 en el Ferrari Cavalcade, diseñado por Flavio Manzoni, el cual es una reinterpretación moderna de los roadster de carreras de antaño, como el Ferrari 250 Testa Rossa de 1957. Contaría con un diseño menos propio de una berlinetta, con un agresivo diseño superdeportivo.
Cuenta con spoiler con un conducto especial que genera un impulso aerodinámico, splitter delantero, alerón, paragolpes de fibra de carbono y se ha instalado un difusor nuevo. Las llantas tienen un diseño exclusivo.