mini|300px|El Cirrus Vision SF50 fue el primer avión civil monomotor certificado y es el VLJ más producido, con 514 entregas desde 2016
Un jet privado (abreviado en VLJ por sus siglas en inglés para very light jet), anteriormente conocido como microjet, es una categoría de pequeños aviones de negocios con capacidad para entre cuatro y ocho personas. Estos se consideran los aviones de negocios más ligeros y están aprobados para se operados por un solo piloto.
Historia El primer avión civil pequeño propulsado por un jet, el Morane-Saulnier MS.760 Paris de la década de 1950, se ha sido sugerido retroactivamente como el primer VLJ, ya que tiene capacidad para cuatro personas con un solo piloto y es más pequeño que los VLJ modernos. La producción del MS.760 se diferencia de los aviones de negocios modernos en que tiene una cubierta de la carlinga deslizante para acceder a la cabina en lugar de una puerta; una versión de seis asientos con cabina cerrada y una puerta convencional fue cancelada después de que se construyera un solo prototipo.
Dos aviones Cessna no construidos de las décadas de 1950 y 1960 habrían cumplido la definición de VLJ. El primero fue el 407, una versión civil de cuatro asientos del avión de entrenamiento T-37 propuesto en 1959; sin embargo, el 407 nunca pasó de la fase de maquetación debido a un interés insuficiente por parte del cliente. El segundo fue el Fanjet 500, que tenía un MTOW de y un solo piloto como se concibió originalmente en 1968; sin embargo, a medida que el avión evolucionó hasta convertirse en el Citation, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. exigió un segundo piloto y varios cambios de diseño, lo que resultó en un MTOW de .
Otros intentos de crear pequeños aviones a reacción de esta clase en las décadas de 1970 y 1980 fueron el Gulfstream Aerospace FanJet 1500 y el CMC Leopard. miniaturadeimagen| Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ, producido entre 2006 y 2017, y es el segundo más producido con 479 unidades entregadas. Tras de una oleada de interés en los mercados de los taxis aéreos a principios de la década de 2000, el sector del VLJ experimentó una expansión significativa. Se produjeron varios diseños nuevos, como el Embraer Phenom 100, el Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500. Sin embargo, tras la recesión de finales de la década del año 2000, el mercado de taxis aéreos tuvo un rendimiento inferior a las expectativas y tanto Eclipse Aviation como la empresa de taxis aéreos DayJet colapsaron. En diciembre de 2010, Paul Bertorelli, de AvWeb, explicó que el término VLJ había perdido popularidad en la industria de la aviación: «Jet privado, o avión privado, es la descripción actual. Ya no se oye mucho el término VLJ (avión muy ligero) y desde dentro creemos que es porque ese término estaba demasiado relacionado con Eclipse, un fracaso del que los clientes quieren, comprensiblemente, distanciarse».
Los diseños monomotor eran populares a mediados de la década del 2000, antes de que la crisis financiera mundial disminuyera el atractivo de la categoría en el mercado. La mayoría de esos proyectos, que incluían Piper Altaire, Diamond D-Jet, Eclipse 400 y VisionAire Vantage, fueron archivados. A partir de 2016, los únicos aviones mantenidos son el Cirrus Vision SF50, que recibió el certificado de tipo ese año y se puso en producción, y el Stratos 714, que en ese momento esperaba la certificación en 2019. Se espera que los VLJ monomotor compitan con los aviones monomotor turbohélice.
Dos VLJ en la historia han ganado el Trofeo Collier, conocido como el premio de ingeniería aeroespacial más prestigioso de los Estados Unidos: el Eclipse 500 (en 2006) y el Cirrus Vision Jet (SF50, en 2018).
Mercado al que va dirigido Los VLJ tienen unos precios más bajos que los aviones convencionales y permiten operar desde pistas de tan solo 1 km, ya sea para uso personal o en servicio de taxi aéreo punto a punto. En Estados Unidos, existe un sistema de transporte de aeronaves pequeñas que se dedica a brindar servicio en zonas ignoradas por las aerolíneas.
El proveedor de taxi aéreo DayJet, con sede en Florida, que el 3 de octubre de 2007 inició su servicio con el Eclipse 500, planeaba operar más de 1 000 VLJ en cinco años, y había declarado a mediados de 2007 que planeaba operar con 300 unidades del Eclipse 500, prestando servicio en 40 aeropuertos regionales al sureste de Estados Unidos a finales de 2008. DayJet cesó sus operaciones el 19 de septiembre de 2008.
Producción miniaturadeimagen| Aún entregado, el Embraer Phenom 100 es el tercer VLJ más producido y comenzó su producción en diciembre de 2008. Muchos modelos están en desarrollo o a la espera de certificación, mientras que otros han fracasado.Cox, Bill. "The Day Of The Personal Jet" Plane & Pilot Magazine, 1 May 2008. Retrieved March 2015. Hasta el momento, seis han realizado entregas a clientes:
2006 a 2017: Cessna citación Mustang 2006 a 2008: Eclipse 500 2008 a la actualidad: Embraer Fenómeno 100 2013 a la actualidad: Cessna CitationJet/M2 2014 a 2017, 2023 a la actualidad: Eclipse 550 2015 a la actualidad: Honda HA-420 Honda Jet 2016 a la actualidad: Cirrus Visión SF50
El Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ de producción, entregado por primera vez en noviembre de 2006, y descontinuado en mayo de 2017, y el Cirrus Vision SF50 es el primer VLJ de producción monomotor, que comienza a entregarse en diciembre de 2016.
Las ventas de aviones ejecutivos sufrieron debido a la recesión de finales de la década de 2000. La Asociación de Fabricantes de Aviación General informó en noviembre de 2010 que las ventas de aviones de negocios en el tercer trimestre disminuyeron un 20,3 % con respecto al mismo período de 2009, siendo los aviones ligeros los que más sufrieron.Garvey, William. HondaJet flight testing is underway Aviation Week, 30 December 2010. Accessed: 9 January 2011. En 2020, las entregas de aviones de negocios volvieron a ralentizarse debido a la pandemia de COVID-19, con un descenso del 20 % respecto al año anterior. Sin embargo, la industria se recuperó al año siguiente, en 2021, con un aumento del 10 % con respecto a 2020 y una sola entrega más que en 2019. El Cirrus Vision Jet es el VLJ con más entregas (514 en total) desde 2016 hasta 2023 y el más entregado por año desde 2018, y el Eclipse 500 tiene la mayor cantidad de entregas en un solo año, con 161 en 2008. +Deliveries.Año200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023TotalCirrus Vision SF50 - - - - - - - - - -322638173869096514Cessna Citation Mustang1451011257343382088107 - - - - - -Embraer Phenom 100 - -29710041293019121018111166711410Cessna CitationJet/M2 - - - - - - -1246413839343424343325360Eclipse 500/550198161 - - - - -12786 - - - - -2295Honda HA-420 HondaJet - - - - - - - - -22343373631371722248Total1562306
Motores MotorPotencia PesoAplicabilidad PW610 4 226 kN (950 libras) 115.7 kilos (255 libras) Eclipse 500/550 PW615 6,49 kN (1 460 libras) 140 kilos (310 libras) Cita Mustang FJ33 -5A 8,21 kN (1 846 libras) 144,7 kilos (319 libras) Cirro SF50 FJ44-1AP 8,47 kN (1 965 libras) 240,5 kilos (530 libras) Cita M2 PW617 8 411 kN (1 891 libras) 172 kilos (379 libras) Fenómeno 100 HF120 9,32 kN (2 100 libras) 211,3 kilos (466 libras) HondaJet
Lista +AeronaveAsientosMTOWAltura de cabinaMotoresVel. crucero máx.Alcance máximoAlcance específicoVel. verdaderaPrecio unitarioEntregadosPrimer vueloEstadoCirrus SF505-76,000 lb4.1 ft1× FJ33305 kn1,275 nmi0.863 nmi/lb @ 259 kn$3.25M5143 de julio de 2008entregado desde 2016Eclipse 55066,000 lb4.2 ft2× PW610F375 kn1,125 nmi1.040 nmi/lb @ 334 kn$2.9m[needs update]35marzo de 2013entregado entre 2014 y 2017, reanudado en 2023Honda HA-4206-810,700 lb4.8 ft2× HF120422 kn1,437 nmi0.663 nmi/lb @ 360 kn$6.95M2483 de diciembre de 2003entregado desde 2015Citation M26-810,700 lb4.8 ft2× FJ44404 kn1,550 nmi0.626 nmi/lb @ 323 kn$6.15M36029 de abril de 1991entregado desde 1993Phenom 1006-810,703 lb4.9 ft2× PW617F406 kn1,178 nmi0.626 nmi/lb @ 340 kn$4.995M41026 de julio de 2007entregado desde 2008Flaris LAR0153,300 lb4.0 ft1× FJ33380 kn1,730 nmi$2 m5 de abril de 2019en desarrolloStratos 71448,421 lb4.8 ft1× JT15D415 kn1,500 nmi$3–3.5m21 de noviembre de 2016en desarrolloFLS Microjet1659 lb1× PBS TJ-100278 kn200 nmi$0.1895menero de 2011SubSonex11,000 lb1× PBS TJ-100220 kn300+ nmi$0.135m10 de agosto de 2011Viper Jet25,100 lb1× J85430 kn800 nmi$0.48-0.65moctubre de 1999Citation Mustang68,645 lb4.5 ft2× PW615F340 kn1,167 nmi0.641 nmi/lb @ 319 kn$3.35m47923 de abril de 2005entregas de 2006 a 2017Eclipse 50066,000 lb4.2 ft2× PW610F370 kn1,125 nmi$2.15m26026 de agosto de 2002entregas de 2006 a 2008Adam A7005-79,350 lb2× FJ33340 kn1,200 nmi$1.9 m228 de julio de 2003bancarrota en 2008Comp Air Jet88,900 lb1× AI-25320 kn1,250 nmi$1.2 m10 de julio de 2004última actualización en 2006ATG Javelin26,900 lb2× FJ33530 kn1,200 nmi$2.995m30 de septiembre de 2005cese en 2008Diamond D-Jet55,115 lb1× FJ33315 kn1,350 nmi$1.89m18 de abril de 20062013 suspensionEclipse 40044,480 lb1x PW615F345 kn1,250 nmi$1.35m2 de julio de 2007bancarrota en 2009Epic Victory3-55,500 lb1× FJ33320 kn1,200 nmi$1m6 de julio de 2007bancarrota en 2009Epic Elite77,701 lb2× FJ33390 kn1,600 nmi$2.35 m7 de junio de 2007bancarrota en 2009AVCEN Jetpod7-86,750 lb16 de agosto de 2009accidente en 2009PiperJet77,000 lb1× FJ44360 kn1,300 nmi$2.20m30 de julio de 2008suspensión en 2011S-33 Independence97,500 lb5.0 ft2× FJ33415 kn2,000 nmi$3.945m Spectrum S-33 Independence, retrieved 27 September 20227 de junio de 2006accidente en 2006Sport Jet II4-55,250 lb1× JT15D380 kn1,000 nmi$1.20m12 de mayo de 2006accidente en 2006Vantage68,200 lb1× JT15D350 kn999 nmi$1.65 m16 de noviembre de 1996bancarrota en 2003Honda MH0267,937 lb2× JT15D353 kn5 de marzo de 1993registro anulado en 1998Williams V-Jet II3,800 lb2× FJX-2300 kn13 de abril de 1997donación en 2001AeronavePlazasMTOWAltura de cabinaMotoresVel. crucero máx.Alcance máximoAlcance específicoVel. verdaderaPrecio unitarioEntregadosPrimer vueloEstado
Véase también
Referencias
Enlaces externos Vista previa del programa EBACE 2006 (serie de artículos), Flight International, abril/mayo de 2006
Los VLJ hacen frente a las críticas, Aviation International News, marzo de 2006 Entrevista de vuelo: La visión de Vern de Eclipse Aviation silencia a los escépticos, Flight International, marzo de 2006 Dawn of the VLJ, Flight International, mayo de 2005 NBAA Modelo de análisis de sistemas de transporte: TSAM es un modelo de planificación de transporte a nivel nacional para pronosticar la demanda de taxis aéreos en los Estados Unidos.
Categoría:Reactores muy ligeros Categoría:Aviones de negocios