El Sistema de Transporte Metropolitano, también conocido como Tuzobús, es un sistema de transporte principalmente compuesto por autobuses de tránsito rápido (BRT) que brinda servicio a la Zona Metropolitana de Pachuca. Cuenta con 1 línea troncal y 25 rutas alimentadoras que cubren a los municipios de Pachuca de Soto, Mineral de la Reforma y Zempoala, en Hidalgo.
Actualmente se compone de una flota de alrededor de 148 unidades; 42 de las cuales son autobuses de tránsito rápido con capacidad para 80 pasajeros que sirven a la línea troncal, así como también, 46 autobuses con capacidad para 50 pasajeros; 8 siendo de Movilidad Incluyente; y 60 vagonetas con capacidad para 15 pasajeros que sirven a las rutas alimentadoras.
Historia
Antecedentes
En 2008, el Gobierno del Estado de Hidalgo planteó un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en el Proyecto Regional de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Pachuca. Como parte del proyecto se tenían contempladas 6 líneas; la primera línea troncal daría servicio cubriendo una ruta atravesando principalmente, de norte a sur, el municipio de Pachuca de Soto.
200x200px|miniaturadeimagen|izquierda|Vista interior de la estación Bicentenario.
El 17 de noviembre de 2011, se hizo el anuncio de la construcción del Tuzobús como una nueva alternativa de transporte. En un principio se reveló que las primeras obras comenzarían durante 2012; aunque luego fueron retrasadas. Se informó que su construcción finalmente iniciaría en 2013, y que quedaría terminado para el segundo semestre de ese mismo año.
El 29 de octubre de 2013, arrancó oficialmente la construcción de la primera línea troncal; con una inversión inicial que rondaba los 857 millones de pesos; y consigo, estaba prevista para entrar en funcionamiento para agosto del siguiente año.
El 16 de agosto de 2015, fue finalmente inaugurada y puesta en funcionamiento la primera; y hasta el momento única; línea troncal, con la salida de 2 unidades en ambos sentidos desde Terminal Téllez hacia Centro Histórico, y viceversa; con una inversión final que excedió los mil 278 millones de pesos en su infraestructura. Este corredor, en un inicio, contó con 5 servicios; 4 exprés (T-01, T-02, T-03 y T-04) y 1 parador (T-05); en su línea troncal, así como también, con 19 rutas alimentadoras; cuyo itinerario, desde entonces, ha sufrido diversas modificaciones.
Década de los 2010s
En abril de 2017, se anunció la construcción de una nueva estación en las inmediaciones de la Central de Autobuses y Central de Abasto. La Secretaría de Obras Públicas y Ordenamiento Territorial (SOPOT) en coordinación con la Secretaría de Movilidad y Transporte (SEMOT) retiraron el 11 de julio de 2017, 450 metros lineales por sentido, del carril confinado al Tuzobús, en el tramo de la estación Santa Julia, a la estación Prepa 1 para reducir el tráfico.
Para diciembre de 2017, la SOPOT emitió la licitación para la construcción de la estación en la Central de Autobuses. De acuerdo con la licitación pública LO-913005997-E126-2017, emitida por la SOPOT, la construcción tendría un costo de 16 millones 600 mil pesos y estará a cargo del Grupo Galume, con un tiempo de ejecución de 6 meses. También se incluye un proyecto de movilidad alternativa, con lo que ascendió la inversión unos 3 millones de pesos. El 8 de marzo de 2018, entró en funcionamiento el Tuzobús Rosa, de uso exclusivo para mujeres.
El 18 de enero de 2019, la dependencia entregó la obra al Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SITMAH); cuya inversión final fue de 19 millones 263 mil 635 pesos. El 6 de febrero de 2019, la SEMOT pondría en operación la nueva estación y el servicio exprés T-01, pero tras el incumplimiento de la empresa en la compra de 4 unidades requeridas, su inauguración fue pospuesta. El 5 de abril de 2019, se instalaron sanitarios públicos en las estaciones Tecnológico de Monterrey, Juan C. Doria, Hospitales y Matilde; con una inversión privada de aproximadamente 5 millones de pesos.
El 24 de agosto de 2019, se inauguró la estación Central de Autobuses, el ciclopuerto y la conexión con la ciclovía del Río de las Avenidas; y se puso en operación nuevamente el servicio exprés T-01. Para lo cual se arrendaron 20 unidades, 4 siendo modelo Gran Viale con una capacidad de 80 pasajeros y 16 unidades modelo Torento para 50 pasajeros; por la Compañía Vanguardia y Cambio, S.A. de C.V. También con una inversión de 1 millón 400 mil pesos, el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SITMAH) rescató 10 unidades descompuestas.
El 26 de agosto de 2019, se lanzó una app disponible para iOS y Android. El 24 de septiembre de 2019, entró en funcionamiento el denominado Tuzobúho, un sistema de transporte nocturno.
Década de los 2020s
En 2020, durante la Pandemia de COVID-19 en el Estado de Hidalgo, en 2 estaciones y en la Terminal Central de Autobuses de Pachuca, se colocaron cámaras térmicas. También se suspendió el pago de tarifa con efectivo dentro de la línea troncal y rutas alimentadoras, con la finalidad de privilegiar el uso de tarjetas inteligentes. El número de pasajeros se redujo hasta en un 71,5%; mientras que el pico de usuarios se registra alrededor de las 07:00, las 10:00 y de las 19:00 a 20:00 horas. En el primer horario la ocupación promedio es de 33,7%, mientras que por la noche la ocupación es de 29,4%.
miniaturadeimagen|Aviso sobre las estaciones dañadas en 2021.|izquierda
El 11 de enero de 2021, fue suspendido el servicio nocturno Tuzobúho. El 8 de marzo de 2021, durante la marcha por el Día Internacional de la Mujer, las estaciones Bioparque, Parque del Maestro y Plaza Juárez fueron vandalizadas; con pérdidas valuadas en 1 millón de pesos. Entre las afectaciones se reportó la destrucción de 52 vidrios, un módulo de atención en la primera presentó daños en el equipo de cómputo; y se afectó el mecanismo de las puertas automáticas. El 24 de marzo de 2021, se reabrió la estación Plaza Juárez; y a partir del 31 de marzo, fueron reabiertas Bioparque y Parque del Maestro.
El 18 de junio de 2021, después de la marcha por abuso policial, y las muertes de Beatriz Hernández Ruiz y Leobardo H. R.; las estaciones Bioparque, Parque del Maestro y Plaza Juárez fueron de nuevo vandalizadas. Se dio a conocer que en total fueron 71 cristales rotos en las 3 estaciones; 30 de Parque del Maestro, 20 de Bioparque y 21 de Plaza Juárez. El 17 de julio de 2021, se iniciaron los trabajos de restauración en las estaciones dañadas; empezando por Plaza Juárez; con modificaciones que contemplaron el refuerzo en su estructura, con muros de concreto.
El 14 de julio de 2025, fue implementado el programa de Movilidad Incluyente con la adición de 8 nuevas unidades adaptadas para personas con discapacidad, así como también, con la creación de 2 rutas alimentadoras que utilizarían dichas unidades, y que atravesarían la Zona Metropolitana de Pachuca de norte a sur (20A) y de poniente a oriente (20B).
Para 2025, 94 de las 134 unidades del antiguo parque vehicular del Tuzobús presentaban deterioro y no podían operar de manera adecuada, afectando la calidad del servicio y tiempos de traslado, por lo que fue dedicada una inversión final que excedió los 722 millones de pesos para su reemplazo, mediante el arrendamiento de 140 nuevas unidades, las cuales se anunciaron que formarían parte de un proceso de reingeniería profunda del sistema.
El 1 de junio de 2026, se llevó a cabo la primera etapa de implementación de la nueva flota empezando por 80 unidades, y con ello, la subsecuente adhesión del denominativo Sistema de Transporte Metropolitano, marcando así el inicio de una nueva era para el Tuzobús.
Sistema y servicios
Corredor 1
250x250px|miniaturadeimagen|Vista exterior del CETRAM Téllez, con la nueva cromática del STMH (Tuzobús).
El Corredor 1 (Téllez - Centro Histórico) cuenta con 31 estaciones, El número de estaciones en ocasiones es reportado como 34, debido a que las estaciones Niños Héroes, Centro de Justicia y Bicentenario, se cuentan doble; esto debido a que se trata de dos edificios que brindan servicio de manera separada para las rutas ya sea de de ida o de vuelva. y una longitud de 16,5 km; recorriendo el Blvd. Camino a Téllez, la Carr. México - Pachuca, el Blvd. Felipe Ángeles, parte del Blvd. Javier Rojo Gómez (en un ramal que conecta la línea troncal con la estación Central de Autobuses), y el par vial de la Av. Benito Juárez / Av. Revolución, para finalmente arribar en el Centro Histórico de Pachuca en la Calle de Allende y Calle Matamoros.
Línea troncal
La línea troncal cuenta con 4 servicios: 1 parador (T-05) y 3 exprés (T-01, T-02 y T-04); los cuales realizan paradas conforme las siguientes estaciones:
15x15px T-05 (Parador): Realiza paradas en todas las estaciones del corredor, excepto en Central de Autobuses, la cual es exclusiva del servicio exprés T-01. 15x15px T-04 (Exprés): Matilde, Efrén Rebolledo, Tercera Edad, Ejército Mexicano, Felipe Ángeles, SEPH, Tecnológico, Bicentenario, Tecnológico de Monterrey, Estadio Hidalgo, Santa Julia, Presidente Alemán, Plaza Juárez, Niños Héroes y Centro Histórico. 15x15px T-02 (Exprés): Matilde, Felipe Ángeles, Centro de Justicia, Vicente Segura, Juan C. Doria, Hospitales, Bicentenario, Centro Minero, Zona Plateada, Tecnológico de Monterrey, Estadio Hidalgo, Prepa 1, Revolución, Presidente Alemán y Plaza Juárez. 15x15px T-01 (Exprés): Terminal Téllez, Matilde, Felipe Ángeles, Juan C. Doria, Bicentenario, Tecnológico de Monterrey, Estadio Hidalgo, Central de Autobuses, Prepa 1, Presidente Alemán y Plaza Juárez.
Existen servicios exprés, principalmente el T-01 y T-04, que están sujetos a realizar paradas de cortesía en estaciones que no los reciben; normalmente esto sucede durante la hora pico de uso donde existe una alta afluencia (alrededor de las 07:00, 15:00 o 19:00 horas, en estaciones como Hospitales o Juan C. Doria).
Durante la Feria San Francisco, se realizan paradas estratégicas en las estaciones Vicente Segura y Juan C. Doria, cada una recibiendo así a los 4 servicios de la línea; lo que significa que se adicionan los servicios exprés T-01 y T-04 a Vicente Segura, y el exprés T-04 a Juan C. Doria; en un horario que va desde las 18:00 horas hasta la hora de cierre de la línea troncal, la cual se extiende hasta las 23:00 horas dentro del periodo patronal.
Rutas alimentadoras
Actualmente existen 25 rutas alimentadoras, cuyo propósito es suministrar a la línea troncal del sistema:
Expansión del sistema
El denominado Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Pachuca (PIMUS-ZMP) actualmente abarca, a corto plazo, una reingeniería profunda del sistema; con acciones que incluyen la creación y rediseño de rutas alimentadoras, y nueva infraestructura; como sería la implementación de interseciones seguras y la renovación de estaciones actuales en la línea troncal; e inversión en el parque vehicular.
Corredor 2
El 8 de octubre de 2015, se anunció la primera propuesta de una segunda línea troncal, originalmente conocida como Corredor Circuito Metropolitano, conectando al municipio de Pachuca de Soto con Mineral de la Reforma. El circuito partiría del Monumento al Bombero, siguiendo en el Blvd. Luis Donaldo Colosio hasta el Túnel Independencia, el Blvd. Independencia, el Blvd. Pachuca - Tulancingo, el par vial de la Av. Madero / Av. Dr. Eliseo Ramírez, la Calle de Abasolo y Calle Camerino Mendoza, así como también por el Blvd. del Minero hasta llegar a su punto de origen. En septiembre de 2016, fue descartada esta propuesta para una segunda línea troncal del sistema.