La Fuerza Aérea Yugoslava (en serbocroata Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo o Jugoslovensko ratno zrakoplovstvo) era la Fuerza Aérea del Ejército Popular Yugoslavo, que formaba parte de una de las tres ramas del Ejército yugoslavo. El nombre completo de la rama era Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea (Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana o Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana; RV i PVO, RZ i PZO). En su apogeo fue una de las mayores fuerzas aéreas de Europa. La Fuerza Aérea de la República Federal Socialista de Yugoslavia fue disuelta tras la Guerra Civil Yugoslava de 1991-1995.
Historia Segunda Guerra Mundial, influencia soviética
A principios de 1945 partisanos yugoslavos de Tito habían liberado una gran parte del territorio yugoslavo de las fuerzas de ocupación. El ejército partidista NOVJ incluía unidades y equipos de aire entrenados y equipados por el Reino Unido con aviones Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, acompañados de la Fuerza Aérea de los Balcanes y aeronaves Yak-3, Yak-7, Yak-9 e Ilyushin Il-2 de la Unión Soviética y una serie de unidades adjuntas especiales, equipadas con aviones capturados a la Luftwaffe alemana y a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia; Messerschmitt Bf-109G, Junkers Ju 87 Stuka y muchos otros.
El 5 de enero de 1945, varias unidades aéreas de la NOVJ se incorporaron formalmente en una nueva Fuerza Yugoslavea Aérea (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Al mismo tiempo, un grupo de combate yugoslavo, que había estado bajo instrucción Soviética en el aeropuerto de Zemun, comenzó a funcionar. Desde el 17 de agosto de 1945 la primera escuadrilla yugoslava de Spitfire entró en funcionamiento. Hasta el final de la guerra en Europa, los aviones yugoslavos realizaron 3.500 misiones de combate y acumularon 5.500 horas de operaciones aéreas. De este modo, cuando la paz se hizo efectiva, la JRV ya poseía un núcleo de sólido y experimentado personal.
El 12 de septiembre de 1945, la Academia Militar de Aviación en Belgrado fue creada para entrenar a futuros pilotos. El desarrollo de la JRV se complementó a finales de 1945 con la creación de la Unión Aeronáutica de Yugoslavia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Estaba compuesta por seis unidades aeronáuticas -una por cada república constitutiva- con el objetivo común de promover el deporte del vuelo y técnicas aeronáuticas entre los jóvenes de la nación. En junio de 1947 la primera escuela aviación (VSJ) en Borongaj, cerca de Zagreb, comenzó la formación de alumnos.
Ruptura de relaciones con la URSS y ayuda de los EE. UU. La organización de la JRV en la posguerra se basó en el modelo ruso de Divisiones, regimientos y Escuadrones. Prácticamente todo el equipo inicial fue suministrado por la Unión Soviética. Las aeronaves capturadas durante la guerra habían sido rápidamente retiradas. A finales de 1947, la JRV había alcanzado una fuerza de alrededor de 40 escuadrones de aviones, y se había convertido en la fuerza aérea más poderosa de los Balcanes. En junio de 1948 Yugoslavia rompió sus relaciones con la Unión Soviética estalinista.
El país fue sometido inmediatamente a una gran presión política por la Unión Soviética y sus países vecinos de los Balcanes, y los anteriores suministros de la JRV de aviones, repuestos y combustible se cortó. La posibilidad de una invasión fue tomada en serio. El mantenimiento de las aeronaves de las JRV se redujo rápidamente, siendo canibalizados algunos de los aviones para proporcionar piezas de recambio al resto. Renovar los esfuerzos para ampliar la pequeña industria de aeronaves nacionales alcanzó cierto éxito. Los Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor fueron seguidos en el servicio por monoplazas Ikarus S-49 de un solo asiento de combate y los primeros aviones de reacción yugoslavos Ikarus 451M.
Sin embargo, la fuerza de primera línea de la JRV aún estaba en declive, por lo que en 1951 el Jefe del Estado Mayor yugoslavo, el coronel general Koča Popovic visitó el Reino Unido para discutir la situación. Se acordó que un cargamento importante de aviones estaría disponible. En octubre de 1951, los primeros cazabombarderos De Havilland DH.98 Mosquito FB6 fueron suministrados. Al año siguiente, 150 Republic P-47 Thunderbolt cazabombarderos fueron entregados por EE. UU. en virtud de un Pacto de Asistencia Mutua.
Los primeros aviones a reacción en ser utilizados por la JRV, cuatro jets Lockheed T-33 Shooting Star de entrenamiento, llegaron el 10 de marzo de 1953 y fueron seguidos por el primero de los 229 cazabombarderos Republic F-84 Thunderjet de la serie Thunderjets, llegando a contar entre 10.501 y 10.729 aparatos. Los primeros ocho Thunderjets, todos ellos antiguos aviones 48 TFW, llegaron a Batajnica el 9 de junio de 1953. Al mismo tiempo, una serie de pilotos yugoslavos se sometieron a un entrenamiento de vuelo con los jets en Alemania. Estas entregas mejoraron sustancialmente la capacidad combativa de la JRV. Diez helicópteros Sikorsky S-51 se recibieron en 1954, y en 1956, después de numerosos retrasos, debido a consideraciones políticas, fueron entregados 121 interceptores F-86E/Canadair CL-13 Sabres F.4.
Reconstrucción y apoyo soviético
En 1959 la JRV se fusionó con las unidades de defensa aérea operada por el Ejército, llegando a ser conocida como Fuerza Aérea y Defensa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdushna Odbrana - JRV i PVO). Las relaciones con la Unión Soviética habían mejorado drásticamente después de que Nikita Jruschov se convirtiera en líder soviético, en septiembre de 1962, lo que condujo a la primera entrega de interceptores Mikoyan-Gurevich MiG-21. La falta de posibles aviones para el reemplazo de los cazabombarderos de fabricación estadounidense y de entrenamiento indujo a la industria yugoslava a utilizar aeronaves nacionales (Soko y Utva) para los nuevos jets y cazabombarderos. Después de una serie de prototipos, la industria aeronáutica yugoslava fabricó reactores ligeros de ataque Soko G-2 Galeb de entrenamiento, que en parte sustituyeron a una serie de aviones Lockheed T-33 y versiones del Galeb de un solo asiento Soko J-21 Jastreb, aeronaves de ataque ligero. El Galeb fue un gran éxito, ya que era mejor que el Aero L-29 Delfín, que fue el principal avión de entrenamiento durante el Pacto de Varsovia junto a un número de otras fuerzas aéreas. Como consecuencia, el Galeb se exportó únicamente a Libia. La JRV i PVO, también compró un número de aviones nacionales UTVA-66 de utilidad pública. También se adquirieron a la URSS veinticinco helicópteros Mi-4 medianos como unidades de transporte. Al final de los años 60 la JRV i PVO compró un número de MiG-21 entre varios MiG-21PFM soviéticos de combate, MiG-21R y MiG-21U-y de reconocimiento, versiones de entrenamiento de los EE. UU., quince helicópteros ligeros polacos Mi-2, veinticinco Zlin Z.526M Masters Entrenador para la Academia de la Aviación Militar en el aeropuerto de Zemunik y con los helicópteros de transporte mediano Mil Mi-8 la entrega dio comienzo.
Evolución Durante la década de 1970 casi todos los aviones estadounidenses fueron reemplazados por aviones de combate MiG-21 soviéticos y aviones de combate de entrenamiento de factura nacional. Muchos nuevos proyectos, como el nuevo Utva 75 de entrenamiento y el reactor ligero de ataque Soko G-4 Super Galeb de entrenamiento dieron comienzo. El proyecto más amplio, aviones Soko J-22 Orao de ataque en materia de cooperación con Rumania IAR, también comenzó. Veintiún aviones Aérospatiale SA 341 Gazelle de fabricación francesa fueron comprados, y después la fábrica de Soko, en Mostar, comenzó la producción en serie con licencia la construcción de los SA.341H Soko, que fueron fabricados posteriormente en muchas otras versiones. Helicópteros Mi-8T reemplazaron los antiguos Mi-4, Dragonfly, Torbellino y helicópteros Mi-2. Combate de la aviación se ha modernizado también con nuevas versiones MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21UM. Capacidad de transporte creció con la adquisición de diecisiete Antonov An-26.
Reorganización
El enfoque en la década de 1980 fue dirigida hacia una renovación parcial de aviones J-21 y G-2 y otra menor de los Orao y Galebs Super. La fuerza aérea compró la última versión del MiG-21, el MiG-21bis, que fue el último modelo MiG-21. 103 helicópteros de transporte Mi-8T fueron entregados en su totalidad y la fábrica de Soko había fabricado bajo licencia alrededor de 140 Gazelles en diferentes variantes. El JRV creó su propio equipo de exhibición, Leteće Zvezde (estrellas voladoras), con siete Soko J-21 Jastreb, aviones que más tarde fueron reemplazados con siete Galebs Super. En 1987, el primer escuadrón del nuevo y moderno MiG-29 de combate fue adquirido a la URSS, siendo Yugoslavia el primer comprador del mismo. Fueron una solución temporal hasta que la producción prevista del nuevo avión polivalente Novi Avion. En 1986, el JRV i PVO experimentó una reorganización limitada que vio a sus unidades operativas agrupadas en tres Cuerpos Regionales en lugar de los cinco Cuerpos usados anteriormente. Las misiones primarias de la fuerza aérea fueron a costa de los esfuerzos del enemigo para establecer la superioridad aérea sobre Yugoslavia y para apoyar las operaciones defensivas de las fuerzas de tierra y de la marina. La organización principal fueron los tres Cuerpos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea; Primer Cuerpo FA y DA, Segundo Cuerpo de FA y DA Tercer Cuerpo de FA y DA.
Aviones de caza El principal componente de JRV era la aviación de combate. La mayoría de aviones de combate fueron fabricados en la Unión Soviética, MiG-21, y diferentes versiones MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21PFM de la década en 1970 y MiG-21bis en la década de 1980. En 1986 el JRV había comprado un escuadrón de aviones de combate MiG-29 a la URSS. En ese período el MiG-29 era uno de los cazas más avanzados y Yugoslavia se había convertido en uno de los primeros países que compraron MiG-29. En cada Cuerpo FA y DA había un Regimiento de Aviación (Lovački Aviacijski Puk - LAP) con aviones de caza. El Primer Cuerpo FA y DA contaba con el 204 Regimiento de Aviación. El papel de este regimiento era la protección del Primer Cuerpo FA y DA aeroespacial de posibles agresiones, especialmente la protección de la capital de Yugoslavia, Belgrado, además de servir de apoyo a las Fuerzas de Tierra del Ejército Popular Yugoslavo. El 204.LAP compuso dos escuadrones de caza, 126.LAE equipado con aeronaves MiG-21 Bis y 127.LAP equipado con el nuevo MiG-29. La base de la vigésimo cuarta de la aviación de combate Regimiento era la Base Aérea de Batajnica, cerca de Belgrado. El Tercer Cuerpo de AF y AD tenía el 83 Regimiento de Aviación de combate (83.LAP) con sede en la Base Aérea Slatina, cerca de Pristina. La Unidad 83.ª fue equipada con aviones MiG-21, la 123.ª con antiguos MiG-21M y MF y la 130.ª con MiG-21bis. El Quinto Cuerpo de la AF y AD tenía el 117 Regimiento de Aviación de combate en la Base Aérea Željava. Željava fue una de las mejores bases aéreas de Europa, con pistas de tierra, hangares, centros de apoyo técnico, radares y equipos más avanzados de comunicación, fuentes de electricidad, agua potable, aire fresco, comida, equipo, armas y combustible para permanecer 30 días sin conexión alguna con el mundo exterior. Unidades en Željava eran la 124.ª y la 125.ª equipadas con aviones de combate MiG-21 Bis y la 352.ª equipada con aviones de caza de reconocimiento MiG-21R.
Aviación de ataque terrestre