El Aeropuerto de Pamplona (en euskera: Iruñeko aireportua) es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 6 kilómetros de la ciudad de Pamplona, capital de Navarra, dentro de los términos concejiles de Noáin y Esquíroz, pertenecientes al valle de Elorz y la cendea de Galar, respectivamente.AIP AD del Aeropuerto de Pamplona. AIS de España. Es un aeropuerto público propiedad de la sociedad Aena. En su mejor año, 2007, registró un total de 500097 pasajeros. En los primeros 24 años del ha registrado una media anual de aproximadamente 250150 pasajeros, siendo más elevada la media en los años 2000 (364785 pasajeros) que en los 2010 (193345). En los años 2020, comenzó con un desplome de pasajeros ocasionado por la pandemia de COVID-19 en España. Una vez terminado el 2020, el aeropuerto crece cada año en número de pasajeros.
Historia miniatura|300px|Aeropuerto de Pamplona-Noain Antecedentes La actual zona del aeropuerto de Pamplona era un aeródromo utilizado esporádicamente por las fuerzas sublevadas en la guerra civil española. Tras la cual fue abandonado.
Inicios En 1965, se constituye el Real Aeroclub de Navarra. Tres años más tarde se aprueba la construcción de una pista de 500m (metros) en la antigua zona del aeródromo. En 1969 una avioneta del RAN estrenaría la nueva pista de aterrizaje, que finalmente constaría de 1000m por 45m de ancho. Dos años más tarde la pista se volvería a ampliar, en esta ocasión hasta los 1 750m.
El 5 de julio de 1972, el pequeño aeropuerto se abre al tráfico de pasajeros categorizándose como un aeropuerto de tercera categoría después de un viaje inaugural que conectó el aeropuerto de Barajas con la capital navarra gracias a un Fokker F27-100 de Aviaco. Durante las décadas de 1970 y 1980 se añadirán nuevos instrumentos de aeronavegación a la terminal y esta se irá ampliando para ofrecer servicios a pasajeros.
Hacia finales de los años 1980, la terminal de Pamplona supera los 100.000 viajeros, lo que cimienta el argumento de remodelar la obsoleta terminal de viaje y construir una más moderna que permita albergar mayor capacidad de aeronaves y pasajeros.
A comienzos de la década de 1990 se comienza la demolición del edificio para construir una nueva terminal y una pista de mayor superficie. Durante las obras, la antigua Ermita de Santa Elena de Esquiroz fue trasladada por razones de seguridad para el futuro tráfico que habría en la zona de aeronaves y vehículos. El 11 de noviembre de 1992 se inaugura el nuevo edificio.
Aprovechando el tirón del nuevo edificio y el mantenimiento del número de pasajeros, se inaugurará la empresa Líneas Aéreas Navarras (LAN) que en sus dos primeros años ayudará a aumentar un poco más el tráfico aéreo del aeropuerto con sus conexiones a Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela y Valencia. Desafortunadamente la compañía dejaría de operar poco tiempo después, en 1997.
Ampliación En 2005, AENA comienza una importante inversión para ampliar y modernizar las prestaciones del aeropuerto, que estimaba que concluirián en 2010 tras un periodo en el que estimaba una inversión de más de 70000000 €, con los cuales se ampliaría la terminal para darle una capacidad de 1100000 pasajeros al año, el doble de los pasajeros registrados en el mejor año del aeropuerto.
Finalmente, las obras de ampliación se anunciaron para 2007, aunque no empezarían hasta 2008 con un presupuesto inicial de 28000000 €. Las obras sí finalizarían en 2010 con un sobrecoste del 19,34%, dejando la inversión en 33340000 €, Un poco menos de la mitad de lo aunciado inicialmente antes de la crisis de 2008.
Estudio de nuevas rutas El Gobierno de Navarra, presentó el 5 de octubre de 2016 el estudio sobre demanda potencial de pasajeros e impacto económico de nuevas rutas aéreas en el aeropuerto de Pamplona-Noáin.
En dicho estudio se constataba la demanda suficiente para la implantación de nuevas rutas a los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, Fráncfort y Ámsterdam-Schiphol, y que estas fuesen económicamente viables. Según el estudio la demanda existente permitiría una ruta con dos vuelos de ida y vuelta al día todos los días de la semana y que el avión pernoctase en Pamplona. El estudio estimó que entre 160.000 y 200.000 pasajeros utilizarían la ruta cada año. Además de estas conexiones con Europa, también consideraba viable la ruta aérea con Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque con una demanda menor que en el pasado.
miniatura|300px|Llegada del vuelo inaugural de Lufthansa el 6 de noviembre de 2017
Por ello, el Gobierno de Navarra sé puso en contactos con las compañías que operan en estos aeropuertos (Lufthansa, Air France-KLM y Air Nostrum), y fruto de ello se estableció en noviembre de 2017 la conexión aérea Pamplona-Fráncfort con cuatro vuelos semanales.
A comienzos de 2020, la entonces directora del aeropuerto, Vanesa Polo Subías, informó de que se estaba barajando aumentar la frecuencia de la conexión Pamplona-Fráncfort a diaria al igual que los vuelos a Madrid debido a los buenos resultados de 2019. Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19 iniciada en 2020 la ruta se paralizó y no ha vuelto a recuperarse. Además, el se adoptaron las medidas de contención que se impusieron en España para frenar la expansión del virus , el aeropuerto de Pamplona-Noáin inició una serie de medidas higiénico-sanitarias que le sirvieron para obtener tanto en 2021 como en 2022 el galardón a «Mejores Medidas de Higiene» frente a la COVID por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), galardón que comparte con otros cinco aeropuertos españoles.
El 5 de septiembre de 2022 el aeropuerto de Pamplona recuperó la conexión aérea con el aeropuerto de Barcelona que no se explotaba de manera continua desde 2012. Sin embargo, el pasado 1 de marzo de 2023, Air Nostrum dejó de operar dicha ruta. De momento, sin una previsión futura de su reanudación.
En 2025, la aerolínea canaria Binter añadió un destino nuevo con el Aeropuerto de Pamplona, inauguraría la ruta Pamplona-Tenerife Norte, que se sumaría a la ruta directa a La Palma de Gran Canaria que venía operando desde 2019.
A finales de 2025, el Gobierno de Navarra anunció una licitación para cuatro rutas aéreas (2 nacionales y 2 internacionales) para mejorar la conectividad del aeropuerto de Pamplona. La licitación se presupuestó en 4 millones de euros para cuatro años, una cifra baja en comparación a aeropuertos cercanos como el de Vitoria que licitaron una mejora de la conexión nacional con Madrid y Barcelona por 5,8 millones de euros para 2 años. Finalmente la licitación quedó desierta y no se inauguró ninguna nueva ruta en el aeropuerto pamplonés por esa vía.
Infraestructuras 30px Campo de aviación El campo de vuelos está situado 6 kilómetros al sur del centro de la ciudad de Pamplona, capital de la Comunidad Foral de Navarra, emplazado en la denominada cuenca de Pamplona, a una altitud de 444 metros sobre el nivel del mar en un entorno caracterizado por una orografía montañosa periférica que influye de forma directa en las trayectorias de aproximación de las aeronaves a su pista de aterrizaje.
Su término territorial se encuentra dividido de forma compartida entre los municipios de Noain (Valle de Elorz) y Galar (en el concejo de Esquiroz).
34px Torre de control La torre de control del aeropuerto es una estructura de 20 metros de altura y 1500 m² de superficie construida. Fue inaugurada dentro del plan de modernización del campo de vuelos para sustituir a la antigua torre e integrarse de forma logística junto al nuevo edificio terminal. Se encarga de la gestión de los tráficos hacia/desde el aeropuerto en su frecuencia 118.200 MHz Pamplona TWR (es posible contactar también Pamplona GMC, en 121.700 MHz). La torre está equipada con sistemas de presentación radar para la vigilancia ATS en aproximación final y entorno de aeródromo, además de un radiogoniómetro (VDF) como ayuda a la navegación. Los controladores de Pamplona TWR gestionan de forma autónoma el espacio aéreo asignado a su Zona de Control (CTR) y la aproximación inicial hasta el nivel de vuelo FL095, coordinando las transferencias de tráfico instrumental y planes de vuelo directamente con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Madrid (Madrid Control).
20px Pista de aterrizaje El aeropuerto dispone de una única pista de aterrizaje y despegue, denominada Pista 15/33. Tras las obras de ampliación ejecutadas en 2010, promovidas por el Ministerio de Fomento y gestionadas por Aena, la infraestructura se amplió en 200 metros con el fin de permitir la operación a plena carga de aviones reactores de mayor envergadura, como los Airbus A320 o los Boeing B737; esto facilita la posibilidad de la apertura de nuevas rutas operadas por este tipo de aeronaves a destinos más alejados sin ningún tipo de limitación operativa. Dimensiones: La pista tiene una longitud pavimentada de 2405 metros de largo por 45 metros de ancho. Adicionalmente, se autorizan despegues desde la intersección de la pista 33 con la calle de rodaje [A] para aeronaves que no precisan de toda la longitud de la pista para su despegue. Las distancias declaradas son: Cabecera 15: TORA: 2205m, TODA: 2285m, ASDA: 2485m y LDA: 2405m Cabecera 33: TORA: 2405m, TODA: 2505m, ASDA: 2405m y LDA: 1905m (tiene el umbral desplazado 500m) Orientación: La cabecera 33 (preferente) tiene una orientación de 329° y la cabecera 15 está a de 149° del Norte magnético. Pavimentación: Su superficie está compuesta de asfalto y posee una resistencia estructural clasificada como PCN 51/F/B/X/T. Plataformas de giro: Ambas cabeceras tienen habilitadas raquetas o plataformas de giro en pista para facilitar la maniobra de regreso (backtrack) de aeronaves comerciales de, incluso, Clase D (Boeing 757-200 o similares). Ayudas a la navegación: El aeropuerto está certificado para operaciones en IFR y VFR. Para las operaciones instrumentales cuenta con los VOR-DME de PAP y PPN (este es tipo DVOR), así como el NDB PAM y dos localizadores: PP y NO. La cabecera 15 cuenta con un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS de Categoría I (CAT I) que ha sido renovado integralmente en octubre de 2025; curiosamente, debido al régimen de vientos dominantes de componente norte en la cuenca de Pamplona, la pista de uso preferente y más habitual en condiciones meteorológicas adversas suele ser la cabecera 33. Debido a la intrincada ubicación orográfica del Aeropuerto de Pamplona, es requerida una habilitación especial por parte del piloto al mando (PF) para poder aterrizar en este aeropuerto que consiste en la realización previa de la aproximación instrumental en condiciones visuales, como PNF (literalmente, piloto-que-no-vuela) en otro vuelo, o en un simulador aprobado.
20px Plataforma de estacionamiento (APRON)
La plataforma de aviación comercial cuenta actualmente con un total de 8 posiciones de estacionamiento para aeronaves. Esta infraestructura de Aena está distribuida operativamente de la siguiente manera: 3 puestos – 2, 3 y 4: Aeronaves de Clase C (tipo Airbus A320, Boeing B737 o similares). 5 puestos – 1, 5, 6, 7 y 8: Aeronaves de Clase B aviación privada y/o regional (tipo ATR 72 o similares). 4 puestos – H1, H2, H4 y H5: Helicópteros.
22px Parque de bomberos El aeropuerto cuenta con un Parque de Bomberos propio que alberga el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI), gestionado por Aena. Su función principal es garantizar la atención inmediata de cualquier contingencia o emergencia aeronáutica en el campo de vuelos y sus áreas de influencia directas. Categoría OACI: La infraestructura cuenta de forma fija con un nivel de protección SEI 7 de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Esta clasificación determina la capacidad operativa obligatoria en cuanto a volumen de agentes extintores, dotación de personal y vehículos en base al tamaño de las aeronaves comerciales que operan regularmente en el aeródromo