La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division en Estados Unidos, y por General Motors Diesel en Canadá, entre enero de 1954 y agosto de 1963. La producción en Estados Unidos finalizó en diciembre de 1959, mientras que se construyeron en Canadá otras trece, finalizando en agosto de 1963. La potencia era provista por un motor de 16 cilindros EMD 567C, el cual producía 1,3 MW (1750 hp).The History of EMD Diesel Engines. Este tipo de locomotora era ofrecida con y sin cabina de conducción; las unidades sin cabina eran denominadas GP9B. Todas las locomotoras GP9B fueron construidas en Estados Unidos entre febrero de 1954 y diciembre de 1959.
thumb|Una EMD GP9 de los Ferrocarriles Nacionales de México (también conocido como N de M) en la estación Uruapan
Producción
Un total de 3.444 unidades de este modelo fueron producidas para los ferrocarriles estadounidenses, más 646 para los ferrocarriles canadienses y 10 para los ferrocarriles mexicanos. Cinco unidades fueron construidas para un ferrocarril en Brasil, cuatro unidades para un ferrocarril en Perú y seis unidades para un ferrocarril en Venezuela. De las GP9B, 165 ejemplares fueron para ferrocarriles estadounidenses.
Reconstrucciones thumb|right|Dos GP15C en el Red River Valley and Western Railroad.
Hubo 40 unidades GP9M construidas incluidas en las 3.444 unidades para los ferrocarriles de Estados Unidos. Las GP9M fueron construidas con partes de otras viejas locomotoras EMD, tanto de las serie F o de las GP7 dañadas. El uso de partes de máquinas viejas causó que las GP9M tuvieran menor potencia que las GP9. Tenían 1010 MW (1350 hp) si el donante era una locomotora FT o una F2, y 1120 MW (1500 hp) si el donante era una locomotora F3, F7 o GP7.
Muchas GP9 reconstruidas permanecen hoy en servicio en ferrocarriles menores o en ferrocarriles industriales. Muchas permanece en servicio, reconstruidas, en algunos de los mayores ferrocarriles de clase 1, como locomotoras de maniobras. El Canadian Pacific Railway y el Canadian National Railway mantenían muchas unidades en sus flotas en el año 2007 como locomotoras de maniobras.
Varias GP9 fueron reconstruidas con motores CAT 3512 de 1120 MW (1500 hp) y re-clasificadas como GP15C.
Compradores originales
Locomotoras GP9 construidas por Electro-Motive Division, USA
Ferrocarril Cantidad Numeración NotasElectro-Motive Division (demostrador) <center>1 <center>7252 al Western Maryland 33Araraquara Railway, Brazil <center>5 <center>1001–1005 Atchison, Topeka and Santa Fe Railway <center>52 <center>700–751 Baltimore and Ohio Railroad <center>194 <center>675–696, 747–752, 3413–3425, 6447–6598, 6498 (2.ª) Bangor and Aroostook Railroad <center>5 <center>76–80 Belt Railway of Chicago <center>3 <center>471, 480–481 la 471 es una GP9MBoston and Maine Railroad <center>50 <center>1700–1749 unidades remanentes al Guilford Rail System. Las últimas ocho GP9 están en el Pan Am Railways.Butte, Anaconda and Pacific Railway <center>4 <center>104–107 Central of Georgia Railway <center>11 <center>160–170 Central Railroad of New Jersey <center>2 <center>1531–1532 GP9MCentral Vermont Railway <center>18 <center>4923–4927, 4547–4557, 4928–4929 Chesapeake and Ohio Railway <center>363 <center>5901–6263 Chicago and Eastern Illinois Railroad <center>8 <center>221, 229, 233–238 la 221 y 229 son GP9MChicago and North Western Railway <center>59 <center>1711–1720, 1725–1773 Chicago, Burlington and Quincy Railroad <center>20 <center>270-289 Chicago Great Western <center>1 <center>120 GP9MChicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (“Milwaukee Road”) <center>128 <center>280–331, 2368–2443 2368–2443 renumeradas 200–279 (no en orden)Chicago, Rock Island and Pacific Railroad <center>21 <center>1312–1332 Clinchfield Railroad <center>2 <center>917–918 Denver and Rio Grande Western Railroad <center>24 <center>5901–5904, 5911–5914, 5921–5924, 5931–5934, 5941–5944, 5951–5954 Detroit, Toledo and Ironton Railroad <center>13 <center>980–992 Erie Railroad <center>6 <center>1260–1265 Ferrocarriles Nacionales de México <center>10 <center> 6602, 7101–7107, 7101–7102 (2nd) Florida East Coast Railway <center>26 <center>651–676 Georgia Railroad <center>3 <center>1040–1042 Grand Trunk Railway <center>16 <center>4442–4450, 4558–4559, 4902–4906 <center> Grand Trunk Railway ha reconstruido las numeradas a partir del 4900 como GP9R y las renumeró a partir del 4600 con la trompa recortada. Algunas de las 4600 han sido vendidas, mientras que la mayoría permanece en el CN con esquema de pintura tanto del CN como del GT.Grand Trunk Western Railroad <center>54 <center> 1751-1767, 4134–4139, 4539–4549, 4907–4922, 4930–4933 Great Northern Railway <center>95 <center>656–734, 900–915 las 900 son GP9M de 1350 hp, las 733-734 son GP9M de 1500 hpIllinois Central Railroad <center>348 <center>9000–9257, 9300–9389 Kansas City Southern Railway <center>4 <center>162–165 la 162 es GP9MLehigh Valley Railroad <center>2 <center>300–301 Louisville and Nashville Railroad <center>32 <center>437, 441–459, 511, 513, 515–522, 553–554 las 511 y 513 son GP9MMeridian and Bigbee Railroad <center>1 <center>102 Midland Valley Railroad <center>2 <center>152–153 GP9MMinneapolis and St. Louis Railway <center>23 <center>600–608, 700–713 las 600 eran GP9M de 1350 hpMinneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (“Soo Line”) <center>24 <center>400–414, 550–558 las 400 son para trenes de carga, mientras que las 550 lo son para pasajerosSoo Line (Wisconsin Central Railroad) <center>21 <center>2400–2413, 2550–2556 las 2400 para cargas, las 2550 para pasajerosMississippi Export Railroad <center>1 <center>60 Missouri Pacific Railroad <center>40 <center>4332–4371 New York Central Railroad <center>160 <center>5904–6028, 6041–6075 New York Central (Cleveland Union Terminal) <center>4 <center>5900–5903 New York, Chicago and St. Louis Railroad (“Nickel Plate Road”) <center>107 <center> 448–485, 486–509, 510–529, 530–534, 800–814, 448 (2.ª), 482 (2.ª), 496–497 (2.ª), 503 (2.ª) New York, New Haven and Hartford Railroad <center>30 <center>1200–1229 Norfolk and Western Railway <center>306 <center> 10–13, 506–521, 620–699, 714–914, 813 (2.ª), 817 (2.ª), 799–800 (2.ª), 805 (2.ª) Northern Pacific Railway <center>176 <center>200–375 <center> al Burlington Northern. Algunas fueron reconstruidas al nivel de la GP28, denominadas GP28MPennsylvania Railroad <center>270 <center>7000–7269 Phelps Dodge Corporation (Morenci Mine) <center>14 <center>30–43 Phelps Dodge (New Cornelia Branch Mine) <center>3 <center>21–23 Seaboard Air Line Railroad <center>58 <center>1798, 1801, 1900–1929, 1954–1979 la 1798 y la 1801 son GP9MSouthern Railway <center>2 <center>2500–2501 Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway <center>5 <center>6245–6249 Southern Railway (Georgia Southern and Florida Railway) <center>2 <center>8214–8215 Southern Railway (Live Oak, Perry and Gulf Railroad) <center>2 <center>302–303 Southern Railway (New Orleans and Northeastern Railroad) <center>2 <center>6898–6899 Southern Pacific Company <center>255 <center>5600–5719, 5730–5844, 5872–5891 Southern Pacific (Texas and New Orleans Railroad) <center>73 <center>240–249, 280–283, 400–458 Southern Peru Copper Corporation <center>4 <center>20–23 Spokane, Portland and Seattle Railway <center>6 <center>150–155 las 150-153 tenían caldera de vapor; al BN entre 1975 y 1980St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) <center>12 <center>820–831 Texas and Pacific Railway <center>14 <center>1131–1144 Texas Mexican Railway <center>1 <center>853 Union Pacific Railroad <center>219 <center>130–248, 250-299, 300–349 Venezuelan National Railways <center>6 <center>001–006 Wabash Railroad <center>12 <center> 484–495 Western Maryland Railway <center>20 <center>25–32, 34–45 Western Pacific Railroad <center>8 <center>725–732 Western Railway of Alabama <center>2 <center>530–531 Winston-Salem Southbound Railway <center>4 <center>1501–1504 2 al Norfolk and Western Railway, 2 al Atlantic Coast Line RailroadTotal 3469
Locomotoras GP9 construidas por General Motors Diesel, Canadá
Ferrocarril Cantidad Numeración NotasAlgoma Central Railway <center>2 <center>171–172 la última GP9 fabricadaCanadian National Railways <center>349 <center>1724–1750, 2000–2024, 4100–4133, 4147–4156, 4228–4353, 4476–4538, 4560–4609, 4588–4601 (2.as)Canadian Pacific Railway <center>200 <center>8483–8546, 8611–8708, 8801–8823, 8825-8839Quebec Cartier Mining <center>9 <center>1–9 Construidas con capó frontal bajoMidland Railway Company of Manitoba <center>1 <center>2 la número 2 al Burlington Northern Manitoba LimitedNew York Central Railroad <center>12 <center>6029–6040 Northern Alberta Railways <center>10 <center>201–210 Ontario Northland Railway <center>6 <center>1600–1605 Quebec North Shore and Labrador Railway <center>54 <center>124–177 Toronto, Hamilton and Buffalo Railway <center>3 <center>401–403 Total 646
Locomotoras GP9B construidas por la Electro-Motive Division, USA Ferrocarril Cantidad Numeración NotasPennsylvania Railroad <center>40 <center>7175B–7204B, 7230B–7239B Union Pacific Railroad <center>125 <center>130B–204B, 300B–349B Total 165
Preservadas
Varias locomotoras GP9 han sido preservadas en varios museos de ferrocarriles y como "parques de locomotoras". La GP es muy popular entre los ferrocarriles de Línea Corta y aún pueden verse en los ferrocarriles más pequeños en Estados Unidos. El Western Pacific Railroad Museum at Portola, California, tiene tres de estas unidades: la 725 y la 731 del Western Pacific Railroad, así como también la 2873 del Southern Pacific Railroad, que está pintada con el esquema de pintura mixto del Southern Pacific Santa Fe Railroad merger scheme. La SP 2873 es una popular locomotora en el programa del museo Marcha una Locomotora. Hay también una en exhibición en el Horseshoe Curve, del Pennsylvania Railroad N° 7048. No está en funcionamiento pero se mantiene en un tramo de vía. La 7048 reemplazó a la K4s Pacific número 1361, la que en 1986 fue retirada de la curva y reconstruida para arrastrar trenes turísticos.
Actuales operadores
El Northwestern Pacific Railroad mantiene una GP9 ex-Burlington Northern para maniobras y mantenimiento de vía en California. El ferrocarril Buffalo & Pittsburgh opera una GP9 ex N&W, ahora numerada 626; su base es la playa de maniobras de Bradford, PA. El California Western Railroad, más conocido como el "Skunk Train", tiene tres GP9 en su flota.
A mediados de la década de 1980 y principios de la década de 1990 el Guilford Rail System comenzó a pintar y renumerar su flota de GP9 con el esquema de pintura del Guilford Transportation con el nombre del Springfield Terminal en un costado. En el 2006 el Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways. Pan Am Railways mantiene en operación 8 de las 50 GP9 que tiene en su inventario, las restantes fueron deszguazadas o vendidas en las década de 1980, 1990 y 2000. Las últimas 8 GP9 se mantienen en uso en el Pan Am Railways, son las números 45, 51, 52, 54, 62, 71, 72 y 77. La 77 tiene el esquema de pintura Marrón y Oro del B&M para lo flota del Pan Am Railways Heritage. En un futuro Pan Am Railways pintará otras dos GP9, una con el esquema azulejo del B&M McGinnis y la otra con el esquema oro MEC harvest.
Referencias
Kristopans, Andre Kristopans, Andre J. https://web.archive.org/web/20090109193621/http://community-2.webtv.net/ajkristopans/ANDRESGMLOCOMOTIVE/page2.html has the export GP9s toward the bottom of the page. Kristopans, Andre J. https://archive.today/20121209134856/http://community-2.webtv.net/ajkristopans/GENERALMOTORSDIESEL/ has the Canadian GP9 serial numbers. Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4.
Categoría:Locomotoras diésel-eléctricas