El Piper PA-18 Super Cub es un monoplano monomotor biplaza. Introducido en 1949 por la Piper Aircraft, fue desarrollado a partir del Piper PA-11, y su linaje se sigue desde el J-3 hasta el Taylor E-2 Cub de los años 30 del . En cerca de 40 años de producción, se construyeron más de 9000 ejemplares. Los Super Cub realizan comúnmente tareas de vuelo salvaje, remolcado de pancartas y de planeadores.
Diseño y desarrollo thumb|Piper PA-18-150 Super Cub aterriza en el RIAT de 2017, Inglaterra. Construido en 1958. thumb|Piper Cub usado para realizar seguimiento del tiempo y mantenimiento de instrumentos en Alaska en 1950.
Aunque basado en el diseño de los anteriores Cub, la adición de un sistema eléctrico, flaps (de tres muescas), y un motor considerablemente más potente (150 hp), le hacían una experiencia voladora muy diferente. Aunque el Super Cub "estándar" estaba equipado con un motor Lycoming de 112 kW (150 hp), no es infrecuente verlo equipado con un O-320-B2B de 160 hp, o incluso un Lycoming O-360 de 134 kW (180 hp). El ala de alta sustentación y el potente motor hacen del Super Cub un candidato principal para la conversión tanto con flotadores como con esquíes. Además, el PA-18A (una versión agrícola) fue producido para dispersar químicos, tanto sólidos como líquidos.
El Super Cub retuvo la estructura básica de "tubo y tela" (tela estirada sobre una estructura de tubos de acero) del anterior J-3 Cub.
Los primeros "Super" Cub tenían flaps, depósitos dobles de combustible, y un motor Lycoming O-235 que producía alrededor de 108 hp (115 hp solo para el despegue). Sin embargo, estaba disponible una variante con motor Continental de 90 hp sin flaps y un segundo depósito alar opcional. Su peso en vacío era, de media, de 362,8-453,5 kg, con un peso cargado de 680,3 kg. Estos Cub despegarían en alrededor de 122 m (con peso cargado) y aterrizarían en alrededor de 91,4 m (gracias a los flaps). El Super Cub es famoso por su habilidad de aterrizar y despegar en distancias muy cortas. Los primeros Super Cub iban a ser ofrecidos con un único tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas en tándem, diseñado para despegar y aterrizar desde terreno no preparado, pero fue reemplazado por un tren de aterrizaje convencional."Steep Climbing Air Horse For Farmers." Popular Mechanics, September 1950, p. 156.En un avión de rueda de cola, el tren de aterrizaje principal en tándem Whitaker opcional era difícil de girar en una superficie pavimentada, mientras que dos grandes neumáticos proporcionaban una maniobrabilidad comparable a la de los neumáticos estándar, y todavía proporcionaban la flotación necesaria en superficies blandas. Siguieron los Cub propulsados por Lycoming O-290 de 135 hp y que despegarían en alrededor de 61 m. La distancia de aterrizaje se mantuvo igual, alrededor de 120 m, usando flaps. Con el uso del Lycoming O-320 de 150-160 hp, el peso cargado permitido del Cub se incrementó a los 793,79 kg, mientras que retenía la capacidad de necesitar solo los 61 m para despegar.
El PA-18 ha desarrollado unos seguidores muy dedicados en la comunidad del vuelo salvaje, y se han desarrollado muchas modificaciones para él, hasta el punto de que es bastante raro encontrar un Super Cub original completamente de serie. Las modificaciones incluyen compartimentos de equipaje aumentados (llegando más atrás en el fuselaje, o incluso compartimentos de equipaje de dos niveles en las partes superior e inferior del fuselaje trasero), soportes externos para equipaje, soportes de combustible, soportes de madera para llevar materiales de construcción a pistas sin mejorar. También, el desmontaje de los depósitos principales, mayores depósitos de combustible alares de 90,85 l o incluso de 113,56 l, tren de aterrizaje principal extendido para obtener un mayor espacio para la hélice, muelles reforzados de la rueda de cola, la adición de un pequeño tercer asiento de pasajero en el área de equipajes y generadores y motores de arranque ligeros. Además, varias áreas diferentes de montaje de la batería (para mover el peso hacia delante, y reducir el peso de la cola para acortar la distancia de despegue), varias formas diferentes de la cola para aumentar el área de la superficie, flaps alargados, varios diseños de punta alar, generadores de vórtices en el borde de ataque de las alas, traslado del panel eléctrico desde la raíz alar derecha al salpicadero para reducir el peligro de incendio durante un accidente, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Pero por encima de todo, la modificación más común es la adición de "ruedas salvajes", neumáticos de baja presión, grandes y blandos, diseñados para absorber impactos de rocas y cantos rodados, y para no hundirse en la arena u otras superficies blandas, ideales para aterrizajes fuera de pista.
Variantes Civiles right|thumb|PA-18-150.
PA-18 Super Cub Prototipo y variante de producción propulsada por un motor Continental C-90-8F de 98 hp, conocido a veces como PA-18-95. PA-18-105 Super Cub Variante de producción equipada con un motor Lycoming O-235-C1 y plano de cola mayor. PA-18-105 Special Variante especial construida en 1952 y 1953 para la Patrulla Aérea Civil como entrenador con elevadores compensados y provisión para paracaídas de asiento. PA-18-125 Super Cub Variante pensada para reemplazar al PA-18-95 con flaps y elevadores compensados y motor Lycoming O-290-D de 125 hp y hélice de paso variable tanto de madera como de metal. PA-18-135 Super Cub Variante con motor Lycoming O-290-D de 135 hp y equipada con dos depósitos alares como estándar. PA-18-150 Super Cub Variante de 1954 con Lycoming O-320 de 150 hp. PA-18-180 Super Cub Variante experimental con motor Lycoming O-360 de 180 hp, uno construido en 1980 por Piper. Otro avión ha sido remotorizado bajo un Certificado de Tipo Suplementario. PA-18A Designación de aviones agrícolas de producción, incluyendo variantes fumigadoras y pulverizadoras, e incorporando un perfil de fuselaje trasero ligeramente diferente para permitir el equipamiento de un depósito tolva en la posición del asiento trasero. PA-18S Designación de aviones de producción equipados con flotadores. PA-18AS Designación de un pequeño número de aviones agrícolas equipados con flotadores. PA-19 Super Cub Designación original de la variante militar del PA-18, solo tres construidos, y toda la producción militar posterior fue designada como PA-18. Aeromod Loadstar Model 100 Conversión a biplano del Super Cub, propulsada por un motor O-290-D de 101 kW (135 hp), diseñado para tener mejores capacidades desde aeropuertos en altura.Taylor 1967, p. 190. SAFAT 01 Desarrollo/copia sudanesa construida por el SAFAT Aviation Complex en Jartum.
Militares
L-18C Super Cub Designación militar del PA-18 Super Cub del Ejército estadounidense, propulsado por un motor Continental C90-8F de 71 kW (95 hp), 838 entregados, al menos 156 de los cuales fueron entregados a otras naciones bajo el MDAP. YL-21 Super Cub Dos Super Cub 135 para evaluación por el Ejército estadounidense. L-21A Super Cub Designación militar del Super Cub 125, propulsado por un motor Avco Lycoming O-290-II de 92 kW (125 hp), 150 entregados. L-21B Super Cub Designación militar del Super Cub 135, propulsado por un motor Avco Lycoming O-290-D2 de 101 kW (135 hp), 584 entregados, muchos a otras naciones bajo el MDAP, redesignado U-7A en 1962. TL-21A Una cantidad de L-21A fue convertida en entrenadores. U-7A Super Cub Redesignación de 1962 del L-21B.
Operadores Militares thumb|L-21B de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón. thumb|Super Cub del USFWS, usado con las fuerzas del orden en Alaska. Piper PA-18-150 Super Cub C/N 18-8898 de 1970.
Civiles
Alaska State Troopers Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, Alaska. Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos, Frontera Suroeste.
Especificaciones (avión terrestre PA-18-150)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Piper Aircraft Bush flying Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
John Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publications, 1979, Peperell, Roger W. and Colin M. Smith. Piper Aircraft and their forerunners. Tonbridge, Kent, England:Air-Britain, 1987, Steinemann, Peter. "Protector of the Plate". Air International, Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. . Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1967–68. London: Sampson Low, Marston & Company, 1967. Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976, . Wheeler, Barry C. "World Air Forces 1974". Flight International, Vol. 106, No. 3414. August 15, 1974. pp. 167–190.
Enlaces externos
Piper PA-18 Super Cub (en inglés).
PA-18 Categoría:Aeronaves de ala alta Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1940 Categoría:Aviones utilitarios militares de los Estados Unidos de los años 1940 Categoría:Remolcadores de planeadores Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1949