Destacamento Aéreo de Narian-Mar (en ruso: ОАО "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд") es una aerolínea rusa con sede central en Narian-Mar, en Nenetsia, un distrito autónomo del óblast de Arjánguelsk.
La flota está compuesta por helicópteros Mil Mi-8T, Mil Mi-8TP y Mil Mi-8MTV así como aviones Antonov An-2.
La empresa opera el aeropuerto de Narian-Mar, el campo de Nizhnyaya Pyosha, el grupo de las pistas de aterrizaje de Jaryaguinskiy y 15 aeródromos adscritos a las unidades municipales de distrito de Nenetsia (Nes, Chizha, Shoyna, Vizhas, Oma, Snopa, Belushye, Volokovaya, Joryey-Ver, Jaruta, Kotkino, Indiga, Labozhskoye, Karatayka y Ust-Kara).
Historia
La historia de la compañía está íntimamente ligada a la del aeropuerto de Narian-Mar.
Años 20 En 1925 los primeros aviones aparecieron en el cielo del distrito de los nenets. Los pilotos B.G.Chujnovsky y O.V.Kalvits realizaron el largo vuelo por el ártico siguiendo la ruta Leningrado-Petrozavodsk-Arjánguelsk-Nueva Zembla. En la expedición participaron dos aviones Ju-20. Uno de los aviones exploró las proximidades del estrecho Matochkin Shar, a unos 50 km al este. Las tareas de exploración aérea ayudaron a los marinos a elegir rutas cortas con el consiguiente ahorro de tiempo.
Años 30 thumb|right|200px|Putilov Stal-2 El 13 de febrero de 1933 se abrió la primera línea aérea subártica, que vinculó Arjánguelsk y Narian-Mar. El avión L-507, pilotado por L.K.Fitelbergom y el mecánico de a bordo M.Alekseevym, superó la distancia en 6 horas y media. El comienzo del desarrollo de la aviación civil en el distrito autónomo de Nenetsia se puede contar desde el año 1933, cuando el piloto Pravilov Mijaíl Pavlovich, llegó con la tarea de preparar la recepción de los aviones y crear el aeródromo. Bajo su dirección se instaló, sobre el hielo del río de Pechora, una pequeña plataforma. Después de esto, en enero de 1933, en Narian-Mar empezaron los primeros vuelos en aviones Stal-2.
Los primeros pilotos que llegaron a Narian-Mar, eran Vershinsky, Golubev, Gorelov y Smirnov. En aquel tiempo los aviones se usaban para el transporte del correo, peletería y pescado a Arjánguelsk. El vuelo hasta Arjánguelsk duraba unas 8 horas. Los aviones aterrizaban en lugares distintos: en invierno sobre el hielo del río Pechora, cerca del aserradero, en el correo de Karman y en el lago Kazen, y en verano en el campo, cerca de las aldeas Kiya y Nikittsy.
En 1935 quedó demostrada la necesidad de organizar la base aérea del distrito de Nenetsia.
Años 40 En los años de la guerra, Narian-Mar fue un punto caliente para los pilotos militares. En 1941 se creó el grupo especial de aviación, que se encargaba de vigilar la línea de Sevmorputi o "Vía Marítima del Norte" (ruso: Се́верный морско́й путь, Severny Morskoy Put), controlar la entrada en los estrechos de Nueva Zembla y escoltar los transportes de carga. En Narian-Mar fue acantonado el 16 grupo de transporte aéreo del aerogrupo, dependiente de la flotilla militar Belomorsky. thumb|right|200px|Ilyushin Il-4 En los primeros años de la guerra, bajo la dirección de V.Jatanzeyskogo y con la participación de la población de la ciudad, fue construida una pista de aterrizaje con una longitud de entre 900 m y 1.200 metros en el distrito de la "Casa de los Soviets". El jefe del aeropuerto fue, en un principio, Piotr Afanasyevich Davydov. A partir de marzo de 1942 el aeródromo fue dirigido por Vladímir Ivánovich Postnov. Los trabajadores del puerto marítimo de Narian-Mar hicieron entrega, el "Día de la aviación" de 1944 al piloto de la flotilla Belomorsky V.V.Tomashevskomu, del avión de bombardeo Ilyushin Il-4 "Trabajador de la flota de Pechora", comprado con dinero de los obreros portuarios. thumb|right|200px|Yakovlev Yak-7 El 7 de septiembre de 1944 los trabajadores del distrito de Nenetsia hicieron entrega a los pilotos de la flotilla Belomorsky del caza Yakovlev Yak-7B "Astillero de Narian-Mar", que era entregado al Héroe de la Unión Soviética, capitán A.K.Tarasovu. Después de la guerra el caza fue llevado a Narian-Mar e instalado en un jardín como homenaje a los trabajadores soviéticos de la retaguardia.
En los años de la Gran Guerra Patria sobre el frente Ártico trabajaba activamente la aviación alemana: los aviones del adversario realizaron 269 ataques y numerosos vuelos de exploración en las regiones cercanas al distrito de Nenetsia. En honor a las víctimas mortales durante los años de la guerra en el territorio del distrito y de las tripulaciones de los aviones, en 2005 Se inauguró una estela en la ciudad.
El 30 de septiembre de 1946 por orden de la dirección territorial de aeronáutica civil del Norte, se formó en Narian-Mar el 228 aerogrupo STU GVF. thumb|right|200px|Polikarpov Po-2 A Narian-Mar llegaron de 6 aviones Polikarpov Po-2, tres camiones cisterna y dos tractores. Los vuelos eran realizados con 900 metros de pista. Al mismo tiempo empezó la construcción de la estación de radio junto a la central telefónica. Para proteger del frío a las personas se usaban cuevas, aunque posteriormente se construyó un local para el despachador de vuelos que también servía de sala de espera para los pasajeros. El estado mayor del aerogrupo se instaló en el edificio de la estación fluvial, cerca del puerto marítimo. El personal se componía de 50 personas. El primer jefe del 228 aerogrupo fue Sofronov Aleksander Ivánovich.
Durante este tiempo la aviación fue ayudante seguro de la economía y los habitantes del distrito. El aerogrupo vinculó a Narian-Mar con poblaciones como Nizhnyaya Pesha, Oksino, Indiga, Tobsedoy, Nosovoy, Varandeyem, Karatayka, Jabarovo, Joseda-Jardom.
En agosto de 1947 en el distrito se creó la estación de aviación sanitaria.
Años 50 Durante los años 50 la aviación en el distrito se desarrolló a ritmo rápido. En 1950 se construyen en el aeropuerto cuatro casitas para los servicios del aerogrupo, y después de la gran inundación de 1952 fueron construidas las casas del departamento de transportes, el hotel, 8 viviendas y el hangar para las reparaciones técnicas. thumb|right|200px|Yakovlev Yak-12 El 30 de agosto de 1952, por la orden N 069 СТУГВФ, el "228 aerogrupo" cambió de nombre a "73 aerogrupo unido del aeropuerto Narian-Mar". En los años 50 en la explotación del aerogrupo trabajaron aviones Yakovlev Yak-12 y más tarde Yakovlev Yak-14. Se abrió una nueva línea a Arjánguelsk, que pasaba por Nizhnyaya Pesha (en vez de la línea a través de Ust-Tsilma). Los vuelos se realizaban con aviones de pasajeros Lisuno Li-2.
En diciembre de 1952 en el aeropuerto de Narian-Mar hizo su aparición el primer avión Antonov An-2 (con matrícula 41995). El vuelo fue realizado por S.J.Balamoshev y el copiloto V.A.Starzhinsky. Al aparecer los aviones An-2, que se utilizaban básicamente para el transporte en el distrito de Nenetsia, creció bruscamente el volumen de transporte de pasajeros y cargas. Con el An-2, durante los primeros años de explotación, volaban los pilotos G.V.Zuev, N.K.Tolkachev, M.I.Komarov, S.P.Matrosov, I.V.Kazakov. El primer ingeniero que atendía el nuevo tipo de aviones era A.Erkin. Por falta de preparación las primeras sustituciones de motores se realizaron en Leningrado. thumb|right|200px|Antonov An-2 En 1955 en el aeropuerto empezó a funcionar el primer radiolocalizador P-10, por medio del cual era posible ver y oír todos los aviones en un radio de 50-60 km, aunque con grandes dificultades. Así la aviación civil comenzó a volar con los ojos abiertos y el cielo dejó de estar limitado por la línea del horizonte. thumb|right|200px|Antonov An-2 y An-2V En 1956 en el aerogrupo había un variante náutica del avión An-2, el An-2V. En el lago junto al aeropuerto fue construido un muelle de atraque especial con troncos y barras. En una región como Nenetsia, rica en ríos, lagos y bahías, este avión demostró su excelencia.
Durante esta década las tripulaciones eran enviadas en comisión de servicio desde Leningrado, Kotlas, Múrmansk o Petrozavodsk.
El exterminio de lobos desde el aire, que salva a los rebaños de renos de los carnívoros, era una de las actividades del aerogrupo. En marzo de 1951 se realizó por primera vez desde un Po-2 por el cazador-francotirador Vasily Platonovich Makridin. Desde 1951 hasta 1975 eliminó cerca de 800.
La aviación aceleró la entrega del correo, dejando atrás los caballos y las embarcaciones marítimas. Desde 1953 todos los correos desde Arjánguelsk a Narian-Mar y de Narian-Mar al resto del distrito eran llevados en aviones. thumb|right|200px|Mil Mi-1 En 1956 en el aerogrupo Narian-Mar comenzaron a operar los primeros helicópteros Mil Mi-1.
Años 60 En febrero de 1960 al aeropuerto de Narian-Mar llegó el primer helicóptero Mil Mi-4 bajo pilotado por V.S. Ryabova. Estos helicópteros servían a los geólogos e investigadores que en aquellos años comenzaron las prospecciones en busca de petróleo y gas en el territorio del distrito autónomo de Nenetsia. Los helicópteros realizaron miles de vuelos para prestar asistencia médica urgente a la población y salvamento de pescadores aislados en el mar sobre bloques de hielo. La maniobrabilidad permitía trabajar independientemente desde helipuertos o desde aeródromos. Los primeros pilotos que volaron el helicóptero Mi-4, eran Naumov, Rjabov y Rudenko. Más tarde lo hicieron Kardyashev, Kyrkalov, Ozeransky, Kudrjavtsev, Pozdeev, Poluboyarov y otros. Entre ellos estaba el primer piloto nenets, Semión Nikoláevich Yavtysyj que murió, junto a su tripulación, en accidente aéreo, pero que abrió camino no sólo en el cielo del distrito, sino también en la conciencia del pueblo nenets. En su memoria en Narian-Mar se dio nombre a una calle, la calle Yavtysova. thumb|right|200px|Mil Mi-4 Al comienzo de los años 60 en las localidades del distrito se construyeron cerca de 20 aeropuertos no clasificados y helipuertos. El 28 de junio de 1963, por orden de la Administración Central de Aeronáutica de la URSS, el "73 aerogrupo" cambió de nombre a "Destacamento Aéreo de Narian-Mar". thumb|right|200px|Antonov An-24 El 11 de enero de 1966, por orden de la dirección territorial de aviación civil del Norte se creó el aerogrupo de Arkjánguelsk, en cuya composición se incluyó la sociedad por acciones de Narian-Mar. El mismo año al aeropuerto de la ciudad llegó el primer avión Antonov An-24 realizando un vuelo técnico. Un poco más tarde se abrió la línea aérea Narian-Mar - Moscú - Narian-Mar. Los vuelos se realizaban tres veces por semana con el avión An-24. Al mismo tiempo se mejoraban los edificios y las instalaciones del aeropuerto.
En 1968 llegó al aeropuerto el primer helicóptero Mil Mi-8T. thumb|right|200px|Mil Mi-8 A finales de la década de los 60 el volumen de transporte aéreo crecíó impetuosamente: durante el primer trimestre de 1967 el destacamento transportó a 16.600 personas, mientras que durante el primer trimestre de 1968 lo hizo con más de 19.000 pasajeros.
Aparte del transporte de pasajeros, el An-2 era dedicado a otros trabajos como el transporte de pescado, fotografía aérea y patrullaje de bosques en trabajos de prevención de incendios. Para los helicópteros el período invernal representaba un tiempo muerto, ya que el volumen de los trabajos era menor y se usaban, sobre todo, en operaciones de salvamento.
Años 70