El Porsche 911 GT2 es un automóvil deportivo cupé de dos puertas, con motor trasero montado longitudinalmente, construido por el fabricante alemán Porsche AG desde 1995 hasta 2019.
Se basa en el Porsche 911 que, aunque es similar a este último, cuenta con numerosas mejoras, tales como: el motor bóxer de seis cilindros enfriado por aire, frenos más grandes, más rígido y una calibración de la suspensión especial. Es mucho más ligero que la versión Turbo debido a su uso de la tracción trasera, en lugar de tracción total y a la eliminación de los componentes internos.
Generación 993
Se utilizó el Salón del automóvil de Essen de 1994 para lanzar su nueva creación: Un 911 Turbo llevado a otro nivel, revisado hasta el límite y con una nueva e imponente presencia, llamado Porsche 911 GT2, con toda la potencia dirigida al tren posterior. El GT2 993 aparece con unas ampliadas defensas de plástico y un alerón trasero más grande, con tomas de aire en los puntales, además de que su bastidor fue adaptado con generosas herencias como la suspensión revisada del 993 Cup.
La generación 993 fue construida inicialmente desde 1995 con el fin de cumplir con los requisitos de homologación para los deportes de motor. Fue desarrollado por Glassman Ethan. Debido a que los coches fueron construidos para cumplir con las normas de clase GT2, las versiones de carretera fueron nombrados acordemente.
Su motor original de , tuvo mejoras como un importante cruce en sus árboles de levas, dobles turbocompresores KKK 24 con intercoolers de mayor tamaño y limitadores de , además de un incremento en la presión de soplado de los turbos, la cual pasó de , con lo que la potencia también fue incrementada de y un par máximo de . Desde 1998, su potencia se elevó hasta los a las .
La capacidad del tanque de combustible era de tipo FT3 con sistema de reabastecimiento rápido. El motor estaba acoplado a una transmisión manual Getrag G50 de seis velocidades con embrague de carreras de un disco sencillo, pero con relaciones más cortas, sistema de lubricación con bomba y refrigeración de aceite, además de un diferencial de deslizamiento limitado. Sus medidas son: de distancia entre ejes, de largo y de ancho.
Además del aumento de potencia, también se vio beneficiado con una importante reducción de peso al reemplazar los cristales por unos más finos, las puertas y el cofre se fabricaron en aluminio, se instalaron baquets de material compuesto, se eliminó el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos. Gracias a esto, el peso en vacío era de solamente , contra los que pesaba el 993 Turbo. Con todas estas mejoras, era capaz de acelerar de y una velocidad máxima de , aproximadamente. Sus frenos de disco eran de de diámetro, tanto para el eje delantero como para el trasero, mientras que los pasos de rueda ensanchados fabricados en fibra de vidrio atornillados a la carrocería, para poder cubrir las llantas de . También cuenta con dos tomas de aire "ram-air" para poder refrigerar el motor y una nueva defensa delantera modificada para que el radiador de aceite pudiera obtener un mayor flujo de aire. Solamente se fabricaron unas 194 unidades, de las cuales solamente 78 unidades fueron homologadas para la calle, 57 unidades del 911 GT2 (993) y 21 unidades del GT2 Evo. El resto corresponden a las unidades de competición.
La versión de calle del GT2 permitía optar por el paquete Club Sport, dotado de jaula antivuelco, asientos deportivos con arneses de seis puntos, interruptor de corte de batería e incluso extintor.
Durante el primer año ya se habían vendido , lo que suponía a más de las que la FIA exigía producir para homologar el modelo. Cuando la compañía de Stuttgart logró coronarse, en 1998 la empresa decidió lanzar una versión del GT2 llamada "EVO" con una nueva cubierta para el motor fabricada en fibra de carbono, de la que solamente se produjeron 11 unidades y que todavía hasta hoy resulta ser un desconocido. Después de esto, lanzaron el Porsche 911 GT1 y, posteriormente, presentaron el 996.
miniaturadeimagen|izquierda|Vano trasero del motor. +Datos técnicos Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio Distribución Un (SOHC) solo árbol de levas a la cabeza y 2 válvulas por cilindro (12 en total) Alimentación Inyección indirecta Bosch DME Motronic 5.2 Sistema de lubricación Cárter seco Diámetro x carrera Relación de compresión 8.0:1 Capacidad del tanque de combustible Consumo de combustible (urbano) (extraurbano) (combinado)
Generación 996 miniaturadeimagen|izquierda|996 GT2. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera con jaula antivuelco integrada y ambas puertas abiertas. miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral en el Salón del Automóvil de Fráncfort. miniaturadeimagen|Habitáculo interior. En 1999, la generación 993 fue sustituida por el nuevo modelo 996. Sería dos años antes de que un nuevo GT2 llegaría y durante ese tiempo, Porsche decidió abandonar el GT2 para los deportes de motor para concentrarse en el nuevo Porsche 911 GT3.
Desarrollado principalmente como un coche de calle en contraste con su predecesor, el nuevo GT2 ofreció una versión biturbo de del GT3. Contaba con una potencia de a las y un par máximo de a las , en comparación con el 911 Turbo de y , respectivamente y que luego se incrementó hasta . Al igual que el GT2 993, su carrocería difiere significativamente de las de otras variantes 996, cuyas principales diferencias incluyen amplios parachoques, una nariz en forma más agresiva y un alerón trasero de gran tamaño.
De acuerdo con las pruebas en carretera realizadas por la revista Car and Driver, el GT2 no sufre casi ningún retraso del turbo (turbo-lag). A pesar de una reducción de 10 milímetros en altura con respecto del 911 Turbo, el coeficiente aerodinámico es ligeramente superior con 0.34 frente al de 0.33 del Turbo debido al alerón trasero fijo, pero también hay un mayor beneficio. Gracias a la revisión en el manejo del flujo de aire, es capaz de generar una carga aerodinámica a medida que incrementa la velocidad. En estas situaciones es muy útil a , con lo que los ingenieros lo llamaban como el Porsche más potente jamás construido hasta antes de la llegada del Carrera GT.
Esta generación del 911 fue la encargada de introducir en la marca los frenos carbono-cerámicos de la mano del primer coche de producción en montarlos: el 911 GT2 996, que no solamente reducían el peso del conjunto en un 50% respecto a los frenos de hierro, sino que además contaban con una mejor refrigeración y un menor desgaste. Estos tenían como característica unas pinzas (cálipers) amarillas, un detalle que se conserva hasta hoy en día y como parte del equipamiento de serie. Un año después llegó el Ferrari Enzo, también con frenos carbono-cerámicos y, posteriormente, en el Carrera GT de 2003. En el caso del 996, el GT2 llegó no para dar apoyo a un coche de carreras para homologar las versiones GT2 de competición, como era el caso de la anterior generación 993, sino con un argumento comercial y para eso, Porsche lanzaba el 911 GT3.
Al prescindir de la tracción total para terminar ahorrándose más de , arrojó sobre la báscula un peso total de , estando solamente disponible con una transmisión manual.
En su interior contaba con la fórmula vista en el GT3 de la época, ya que se podía equipar con un paquete Clubsport con jaula antivuelco y baquets, además de su estética que estaba definida por sus nuevas defensas, por las branquias laterales encargadas de alimentar al motor biturbo, el generoso alerón posterior, que a diferencia del Turbo contaba con una regulación manual y una nueva salida de aire ubicada entre el cofre y la defensa delantera.
También era específica la suspensión que rebajaba la altura del conjunto en con respecto al Turbo, pero tal vez lo más importante es que era capaz de hacer un en , de en y de en , además de que también podía superar los de velocidad máxima, incluso hasta llegar a los .
Estuvo a la venta entre 2002 y 2005 y fue el primer 911 GT2 con un motor refrigerado por agua, con lo que su eficiencia se incrementaba en un 20%.
Sus características básicas son las mismas que los del 911 Turbo: unidad de control de motor (ECU) Bosch Motronic ME7.8, encendido de bobina en bujía, inyección multipunto de combustible secuencial, un par de turbocompresores KKK con intercooler que alimentan al motor de aluminio, distribución de válvulas variable y sincronización de elevación de la admisión, Doble (DOHC) árbol de levas con 24 válvulas, pero un poco más de presión de impulso de . La curva de par alcanza su punto óptimo un poco más alto en el rango de rpm, pero es abundante y hay tan poco retraso en la aceleración del turbo que el piloto debe tener cuidado con acelerador, particularmente en las marchas más bajas.
El sistema de frenado es proporcionado por uno similar al del 911 Turbo: rotores de , ventilados y perforados en cruz, apretados por pinzas (cálipers) de seis pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la parte trasera, además de ABS de cuatro canales.
Tiene un paquete ligeramente más agresivo de rines y llantas, ya que el 911 Turbo usa 225/30 ZR en el eje delantero y en el trasero, mientras que el GT2 añade media pulgada de ancho en sus rines delanteros y una pulgada en los traseros, de medidas 235/30. El agarre es prodigioso, con un diferencial de deslizamiento limitado que ayuda a bajar la potencia al suelo, algo que no es tan fácil de lograr en el 911 Turbo.
+Datos técnicos Relación de compresión 9.4:1 Distribución SOHC 2 válvulas por cilindro (12 en total) Sistema de lubricación Cárter seco Línea roja Capacidad del tanque de combustible Aceleración
Generación 997 miniaturadeimagen|997 GT2 de 2009 blanco con rines negros. miniaturadeimagen|Vista trasera. El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2 en 2007 después de una breve pausa, con los coches llegando a los concesionarios en noviembre del mismo año, después de su lanzamiento oficial en el Salón del Automóvil de Fráncfort.
Es capaz de acelerar de en , a en y el en a , siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima superior a los , con lo que lo convierte en el primer 911 en superar los , con la excepción del Porsche 911 GT1 de 1998, un coche de carreras homologado basado principalmente en el 962 y compartiendo solamente componentes del chasis frontal y puertas con el 911 normal. Su consumo de combustible promedio es de en el ciclo NEDC, aunque esto era casi imposible en un coche con este alto rendimiento hace unos cuantos años.
El nuevo motor del 997 GT2 se basa en el mismo del 911 Turbo de con el suplemento de aire a través de dos escapes de gas, pero con dobles turbocompresores de geometría variable que generan a las y un par máximo de que mantienen constantes entre las . Con un peso en vacío de , finalmente ofrece una relación peso a potencia de /CV.
El incremento en la potencia de sobre la unidad "regular", es gracias a una rueda del compresor más grande y a una turbina con flujo optimizado que incrementa la presión del turbo a un nivel todavía más alto y, por primera vez, los ingenieros han combinado el motor turbo con un colector de admisión tipo expansión, una genuina revolución, la cual usa el principio del aire oscilante en el colector de admisión durante la fase de más fría, guardando la temperatura de la mezcla combustible y aire más baja que en el 911 Turbo, lo que significa un incremento de eficiencia con un bajo consumo de combustible en un 15% con carga completa, sin importar el incremento en el rendimiento del motor.