300px|miniaturadeimagen|Ruinas de la estación km 162 aún con vías, postes del telégrafo-teléfono y su cartel nomenclador incompleto. 300px|miniaturadeimagen|derecha|vista parcial del incipiente pueblo que se desarrolló en torno a la estación 300px|miniaturadeimagen|Rampa de costado superviviente en uno de los desvíos 300px|miniaturadeimagen|derecha|Vista lateral de la estación recibiendo una formación ferroviaria 300px|miniaturadeimagen|derecha|Alrededores de la estación con presencia de animales domésticos de granja Enrique Hermitte era una estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).
La estación Enrique Hermitte se erigió en el kilómetro 162 del ferrocarril y se constituyó como uno de los puntos claves de la línea ferroviaria por ser un convergente de tráfico de pasajeros y cargas. Gracias a esta ubicación, desde Enrique Hermitte se pudo canalizar hacia Comodoro los movimientos de cargas y pasajeros que surgían desde la cordillera que se dirigían a través de la actuales rutas Provincial 20 y Nacional 26 . A su vez, el intenso movimiento del que gozó la estación creó un poblado con un centro poblacional. El mismo se desarrolló en torno a la estación y tuvo la capacidad de brindar servicios de atención para automovilistas que transitaban por este importante cruce de rutas.
Toponimia
El nombre de la estación es en honor a Enrique Martín Hermitte, un ingeniero argentino (nacido en Buenos Aires) que organizó y dirigió la Dirección General de Minas e Hidrología, dependiendo del Ministerio de Agricultura.
Por otra parte, contó con el nombre inicial de Parada Km 162; el cual tiene dos aspectos diferenciados: el primero está dado por la progresión que aquí alcanzan las vías respecto de la estación matriz 162,4 desde la estación matriz. En tanto, el segundo componente se explica porque en un principio Km 163 o 162 (según diferentes documentos) se erigió solo como una parada simple sin infraestructura. No obstante, al ganar demanda y tráfico este punto pasó de una condición precaria y sencilla a ser una de las estaciones más importantes del ferrocarril con mucha infraestructura.Luego de este crecimiento se perdió la palabra Parada de su nombre original y se la renombró Enrique Martín Hermitte, pero se continuó usando el apodo de Km 162 para referirse al lugar y a la estación. De este modo, diferentes documentos y mapas alternaron ambos nombres. Finalmente, luego del cierre del ferrocarril y con el núcleo del poblado ya desaparecido; la poca población que rodea a la zona rural persistió solo con la denominación de Km 162.
El uso del nombre Enrique Hermitte fue notoriamente inferior en los documentos del ferrocarril. Esto se debe a que este nombre fue tardíamente incorporado e incluso no figuró en la vasta nomenclatura de nombres de estaciones para 1942.De este modo, diferentes documentos se abocaron más a llamar a la estación por Kilómetro 162 como lo demuestran los itinerario e informes analizados a pesar de no ser una parada y tener un importante edificio de estación.
Historia 300px|miniaturadeimagen|La estación rodeada de construcciones y con presencia de caballos en los años 1950. Los rieles se tendieron hasta la zona cercana a la estación desde septiembre de 1912. No obstante, desde Enrique Hermitte en adelante los obreros ferroviarios se toparon con una geografía complicada. La misma representó un gran desafío de construcción a través de cerros y ríos que requirieron gran destreza manual de los constructores. Luego de sortear los obstáculos naturales los trabajos fueron abandonados al arribar a Sarmiento para 1914. Sin embargo, esto permitió que la línea de casi 200 kilómetros fuera inaugurada, mediante un tren especial que tardó 5 horas, el 25 de mayo de ese año.
Enrique Hermitte fue un importante punto de explotación petrolera, el hidrocarburo era transportado desde esta estación por tren hasta las refinerías o el puerto. En los alrededores del a estación se desarrolló un poblado denominado Kilómetro 162 y posteriormente denominado Enrique Hermitte Km 162 junto con la estación. A partir de la segunda mitad del el poblado decayó rápidamente a causa de la merma del ferrocarril frente a los automóviles.
En 1949 la parada recibió mejoras decisivas y pasó a ser estación puntual. En el informe se la nombra como Estación Parada Km 162, punto convergente del tráfico de pasajeros y cargas desde la cordillera. Por este motivo, se construyó un galpón para cargas por ser una de las estaciones claves del ramal. Además, todo el ferrocarril recibió nuevos vagones para la carga de ganado, mientras que el transporte de lana ya no era significativo. En este informe ya se advertía la fuerte competencia con el transporte automotor que empezaba a afectar a toda la zona.
Aún para 1951 su población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría. Para 1957 las únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas.
Para 1960 un informe de instrucciones en el Itinerario del FC Patagónico señalaba que el estado riesgoso del tendido ferroviario pasando esta estación. Se marcaba que entre los kilómetros 169 y 170 había riesgo de desmoronamientos tierra, siendo la velocidad máxima permitida 20 kilómetros por hora para las formaciones que por allí transitaran.
Hasta los años 1960 los productores la zona sur del valle de Sarmiento, adyacente al lago Colhué Huapi, traían gran cantidad de producción rural de sus campos que eran en ese entonces productivos al pueblo de la estación. La producción era tal que las estancia podían elaborar quesos para vendían en el extinto pueblo por situarse al sureste del valle de Sarmiento.Sin embargo, el poblado que surgió en tornó a la estación ya estaba desaparecido práctica o simplemente era un paraje sin importancia cuando el Instituto Geográfico Militar Argentino elaboró uno de los mapas más descriptivos e importantes del ferrocarril en el año 1962. El mismo describía los ramales del ferrocarril y los puntos más relevantes para ese año; no figurando Enrique Hermitte.
La estación formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978. Luego del cierre definitivo del ferrocarril en 1978, todas las instalaciones sobrevivieron algún tiempo intactas. Sin embargo, en años posteriores la estación fue depredada y su población abandonó el lugar. Esto posibilitó que particulares la vandalizaran, quedando solo en pie su tanque de agua entre otras ruinas.
Para los años 1990 las estaciones y apeaderos del ferrocarril tenían sus instalaciones aun conservadas. Cada punto del ferrocarril tenía caminos y eran de fácil acceso. A pesar de estar en tierras privadas eran accesibles. Todos estos puntos se constituían como museos a cielo abierto; que gracias a sus basureros históricos daban muestras de como era la vida cotidiana en los pueblos del ramal. De todos los pueblos que tuvo este ferrocarril, Cañadón Lagarto era el que más basura histórica tenía. Gracias a su tamaño y población que tuvo el pueblo, se podía encontrar diversas antigüedades. Lamentablemente, la industria petrolera alteró las condiciones y el más grande de los basural histórico se fue perdiendo. El golpe de gracia de este y la mayoría de estos lugares histórico vino con el levantamiento ordenada por Das Neves en 2006. Algunos de los elementos que fueron registrados por los visitantes: gran cantidad de botellas de vidrios importadas y con las inscripciones en inglés, metales y maderas. Uno de los hallazgos más relevantes en esta localidad fue la aparición de una pequeña botellita de vidrio para medicamentos, con la inscripción grabada en relieve: “YPF. Hospital Presidente Alvear. Comodoro Rivadavia”.
Las diferentes gestiones políticas prometían reactivar el ramal o construir un ferrocarril Patagónico nuevo. Sin embargo, las promesas de campañas no duraron muchos, dado que el levantamiento del ramal Comodoro Rivadavia – Sarmiento fue solicitado en julio de 2004 por el Gobierno provincial de Mario Das Neves al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado. La autorización se obtuvo a comienzos del año 2005 por medio del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Julio Tito Montaña. Los restos que perduraban de la línea comenzaron a ser desmontados desde 2005 hasta 2006 por la firma Natura Ecology, en el marco de un convenio con la Secretaría de Turismo, por el cual la empresa se comprometía a desmontar el ramal y trasladar 46 mil durmientes a la localidad de El Maitén para rehabilitar La Trochita. El costo de ese trabajo era de 700 mil pesos y sería pagado con rezagos del desguace. El convenio mencionado no fue tratado por la Legislatura Provincial. La tramoya política produjo la pérdida de tramos históricos que perdieron los rieles y durmientes; dicha maniobra se ejecutó sin dar aviso a los pobladores que nada sabían sobre la compra de rieles, y que consideraban al mismo como patrimonio histórico de la región. Además, el convenio no fue respetado y 46 mil durmientes y vías a no llegaron a El Maitén. El funcionario encargado de la Secretaría Juan Carlos Tolosa fue desvinculado de su cargo. En el año 2006 el levantamiento había arrasado casi todo lo que quedaba de la línea ferroviaria para ser desarmado con fines inciertos. Ese año la justicia intervino para detener en esta estación el levantamiento de vías y durmientes del ferrocarril, ya que no se cumplieron con los requisitos estipulados por ley. De este modo, se pudo conservar, casi en su totalidad, los últimos 30 kilómetros de vías históricas desde km 162 hasta inmediaciones de Sarmiento.
Funcionamiento Itinerarios históricos El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que el flujo de tránsito de trenes regular de entre los principales del ferrocarril.
El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Enrique Hermitte a las 15:15 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Enrique Hermitte 9:15, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Colhué Huapi se precisaban 35 minutos y para llegar a Valle Hermoso 40 minutos. Como dato llamativo, la estación fue notada como Parada Kilómetro 163; denotando una variación en el kilometraje y su origen precario antes de pasar a ser estación. Por último, figuró en el tarifario del ferrocarril como punto de cobro del pasaje a pesar de ser una parada.
En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba a Enrique Hermitte, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 15:40. Estaba separada de Colhué Huapi por 42 minutos y de Valle Hermoso por una corta distancia que era cubierta en 38 minutos. Este itinerario llamó a la estación Parada Kilómetro 163.
En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928. miniaturadeimagen|300x300px|Al costado de las vías algunos terraplenes apenas visibles de lo que fuera un pueblo o instalaciones ferroviarias.