300px|miniaturadeimagen|derecha|Una locomotora Baldwin en la estación Trelew. 300px|miniaturadeimagen|derecha|Antiguo reloj en estación Trelew. |300px|miniaturadeimagen|derecha|Imagen actual de la estación y su andén. thumb|300x300px|La estación Trelew con todas sus instalaciones hacia 1930. La imagen la mostró muy rodeada por la urbanización.thumb|300x300px|Empleados en la estación hacia 1915. 300px|miniaturadeimagen|derecha|La estación y los galpones hacia la década de 1950. 300x300px|miniaturadeimagen|El edificio de la antigua estación central en Trelew. 300x300px|miniaturadeimagen|alt=La estación en los años sesenta tras el cierre del ramal. Con un nomenclador bastante llamativo|La estación en los años sesenta tras el cierre del ramal. Con un nomenclador bastante llamativo Trelew es una ex estación ferroviaria del Ferrocarril Central del Chubut que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia. La estación se encuentra dentro de la ciudad del mismo nombre. Actualmente, dentro de esta se ubica el Museo Regional Pueblo de Luis.
Esta línea de ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que fue clausurada.
Si bien Trelew no fue punta de rieles o estación matriz; fue la estación más importante del ferrocarril. Esto se demuestra en el hecho de la jefatura estaba en Trelew y comandaba desde Trelew a Altos de Las Plumas y todo el ramal a Playa Unión. De este modo, la importancia radicó en que Trelew fue centro del circuito productivo y comercial nacido de la línea que arribaba a Alto de las Plumas. Gracias a esto, este núcleo comercial y productivo se conectaba de distintas maneras con el resto del territorio de Chubut y el conjunto del sur argentino. Sin embargo, desde inicios de la década del 1920 esa dinámica comenzó a agotarse.
Toponimia Inicialmente recibió el nombre de Cañadón Iván, cambiándole el nombre al poco tiempo por Trelew, que en idioma galés significa Pueblo Luis o Pueblo de Luis, nombre que se dio en honor de uno de los primeros pobladores de la zona, Lewis Jones. Originalmente, el poblado nuevo en Cañadón Iván debía denominarse como Llanfair hasta que se notó que el valor del sonido de la letra ll es muy diferente en el español rioplatense y el galés.
Historia
Un plan de 1884 indica una línea férrea entre Puerto Madryn (denominado por el gobierno argentino como Puerto Roca) y Cañadón Iván separados por unos 59 kilómetros. La vía debía ser de carril simple con desnivel máximo de 1,67% y trocha de un metro. Las obras comenzaron en 1886 con la llegada del velero Vesta. Bajo la dirección de Azhabel P. Bell, Edward Jones Williams fue el ingeniero de las obras iniciadas en el actual Trelew.En un principio la estación fue provisoria de pequeñas dimensiones y con un andén sin techar. En los sucesivos años recibió ampliaciones
La estación fue construida en el año 1887 cuando se terminó el tendido de las vías entre Puerto Madryn y esta localidad. Esta estación fue elegida para ser punta de rieles, y fue donde se establecieron y construyeron galpones de depósito para materiales y víveres, casillas para viviendas y oficinas, ubicadas en hileras para atender a los obreros.En los primeros tiempos Trelew tenía el control de la preparación de las formaciones, ya que el tren solía ir a Madryn cuando se les avisaba por teléfono que estaba entrando un barco.
Debido a la condición de punta de rieles y su carácter de centro de transporte, comercio y comunicación permitieron al pueblo un rápido crecimiento y un dinámico ritmo de vida, provocando que sea la ciudad más poblada de la red.
Con la extensión de la línea a Rawson entre 1922 y 1923, se creó un desvío de la vía principal a Puerto Madryn en la esquina sudoeste de la laguna Chiquichano, a unos 200 metros al este de la estación.
Esta estación era receptora de la producción de caolín que era explotado en unas minas ubicadas en las cercanías de otras estaciones. El caolín era intensamente explotado y embarcado en las estaciones Boca de la Zanja, Campamento Villegas y Las Chapas. El mismo se extraía de minas ubicadas en las proximidades de las estaciones. Este tráfico llegó a oscilar 25.000 toneladas. El ferrocarril estaba encargado de transportar este mineral con destino a embarques marítimo o por camión desde Trelew.http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/07Sx12creport195.html
Tras el cierre del ramal en 1961, tres años más tarde ocurrió un incendio misterioso que destruyó galpones, quince vagones y otros materiales. miniaturadeimagen|300x300px|Las instalaciones y material rodante de Trelew desbastadas por el incendio intencional que condenó a todo el ferrocarril Pese al cierre Trelew se volvió la última esperanza de reapertura al guardar gran parte del material rodante en su galpón. Sin embargo. en 1964 gran parte de sus instalaciones fueron devastadas por un incendio que fue catalogado como intencional y que sepultó todo intento de reapertura del ferrocarril. De este modo, el punto más importante del ferrocarril vio sepultado con el incidente al ferrocarril en forma definitiva.
En el libro Los Ferroviarios que Perdimos el Tren la situación fue bien descripta y es calificada como el fin definitivo del ferrocarril::
En los años siguientes a la clausura, la estación se usó como terminal de ómnibus.
Funcionamiento
Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demuestra como fue variando sus líneas, horarios y cabeceras. En un primer momento Madryn era solo punta de rieles, y en otros determinados años la cabecera del ferrocarril alternada con Trelew. Esto se explica en que el verdadero papel de derivador de las líneas y recorridos fue cedido a Trelew por ser clave en el ramal a Rawson, al tramo restante del valle del Chubut y a la otra punta de rieles de Las Plumas.
En 1915 un primer informe de horarios mostró la existencia de 3 tipos de líneas de Trelew a Madryn y de Trelew a Dolavon y de Madryn a Dolavon. La primera línea que abordaba el viaje de Madryn a Trelew corría martes y sábados desde las 7:00 horas con arribo a las 9:40 horas. Por otro lado, la segunda línea de Trelew a Dolavon funcionaba lunes, miércoles y viernes; partiendo a las 7:30 y con arribo a las 8:30. También, partía de tarde desde las 15:30 con llegada a Dolavon a las 17:00 horas. La distancia de 15 kilómetros con Gaiman era cubierta en 20 minutos. Por último, la línea de Madryn a Dolavon realizaba el viaje completo del ferrocarril los miércoles. Partía desde la estación matriz desde las 7:00 y arribaba a la punta de riel Dolavon a las 17:00 horas.
Un segundo informe del año 1928 mostró al ferrocarril dividió en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. El viaje salía desde Madryn a las 8 con arribo a este destino a las 10:30, con una leve mejora de tiempo. En tanto, el tren tardaba en unir esta estación con el apeadero Desvío km 35 1:05 minutos y con Gaiman 1:00 hora. Este viaje contenía una sub línea a Gaiman que partía a las 7:30 y arribaba a destino a las 11:30. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas. Sin embargo, el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57. Otros viajes contenidos en esta línea era Trelew-Rawson de 40 minutos y Rawson a Dolavon que partía a las 18:00 y culminaba a las 20:07.
Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio también como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. La primera de Trelew a Gaiman iniciaba a las 13 horas y llegaba a destino a las 13:35. En tanto, la línea de Trelew a Dolavon salía a las 18:55 con arribo a las 20:17. La que unía Trelew con Rawson se mantuvo sin modificación. Por último, Madryn continuó con el viaje a Gaiman sin alteraciones como en 1928 y sumó una línea a Dolavon que hacía el mismo viaje a Gaiman, pero con punta de riel en Dolavon y con culminación a las 12:05.
El cuarto informe de 1934 se mostró como uno de los más completos y el primero en mencionar a diferentes desvíos que rodeaban Trelew. En el se describió a Trelew como eje de todas las líneas del ferrocarril. La primera línea de Madryn - Trelew partía desde las 8:30 todos los días, menos los miércoles y domingos en tren mixto con arribo a las 10:50. Los domingos se ejecutaba un servicio desde 20:00 con arribo a Trelew 22:20. Por otra parte, desde Puerto Madryn el viaje principal de la línea partía a las 8:30 los miércoles con arribo a Alto de las Plumas 20:15. En todos los viajes el trayecto a Trelew le infería a los trenes 1:44 minutos. En tanto, la distancia para unirse con Gaiman era de 35 minutos y con km 50 se requerían 46minutos.
El quinto informe de 1936 constató la mejoría en los tiempos de los viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje a Las Plumas iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. La línea a Dolavon optimizó su tiempo iniciando a las 8:45 y culminando a las 12:50. Este informe arrojó que se suspendió la línea de Madryn a Gaiman. Se sumó una línea de Madryn con salida a las 8:45 y arribaba a Trelew 11:05. El viaje de Trelew a Rawson se acortó y pasó a 30 minutos. En tanto, los ferrobuses cubrieron la línea de Trelew a Dolavon en 1 hora. Por último, el apeadero vecino km 50 no fue tenido en cuenta en este informe.
El sexto informe del 1 de abril de 1938 expuso leves variaciones. El viaje principal partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas. El tren alcanzaba Trelew a las 10:20, luego podía hacer combinaciones hacia el ramal a Rawson. Respecto del ramal a Rawson solo fuero mencionadas las estaciones de Trelew y Rawson. En cuanto a la diagramación fue realizando con 3 frecuencias de las 4 en ferrobuses que 30 minutos; la restante en tren mixto demoraba 5 minutos más. La línea Madryn -Trelew volvió a presentarse, partía desde las 8:00 jueves y sábado en tren mixto con arribo a las 10:50. Por otro lado, la línea Madryn-Dolavon fue ejecutada de 8 a 12:50 con trenes mixtos. Sin embargo, Trelew terminó reemplazando a Madryn como eje en los demás días. De este modo, el viaje Trelew - Dolavon se ejecutó en trenes mixtos los días martes de 11:25 a 12:50 y jueves de 17:40 a 19:00 en trenes mixtos. En tanto, los días lunes, martes, viernes y sábados el servicio se ejecutaba en ferrobuses de 17:40 a 18:40 con una mejoría de tiempos.