El es una versión de automóvil deportivo más radical del Honda Civic, producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1997. Cuenta con una carrocería más ligera y rígida, motorización especialmente modificada, mejores frenos y chasis. También se utiliza el color rojo en el interior para darle una distinción deportiva especial y para separarlo de otros modelos de Honda. En Japón, una serie de diseño de coches Type R, se preparó para competir en un campeonato para muchos aspirantes a pilotos de carreras.
El diseño de la cuarta generación se mantenía "camuflado", pero del apartado mecánico y rendimiento se comunicó que estaba siendo puesto a prueba como parte de un extenso programa que se realizaba a entre el circuito de Nürburgring en Europa y Japón, antes de su lanzamiento en 2015.
Primera generación (1997-2000)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera miniaturadeimagen|izquierda|Rediseño de 1998-2000 miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral-trasera miniaturadeimagen|izquierda|Interior del modelo 1999 Su filosofía no consiste en ser el modelo de referencia de su sector en cuanto a rapidez y potencia, sino en hacer una máquina precisa en cuanto a conducción técnica se refiere y, a la vez, emocionante. Para conseguir este resultado, cada Type R debe responder a ciertos criterios clave:
Competición: Que cada unidad proporcione una conducción estimulante, similar a la de pilotar un automóvil de carreras.
Implicación: El conductor debe responder e implicarse en todo, desde el sonido, sensibilidad de dirección y maniobrabilidad, es decir, debe sentirse parte del vehículo.
La velocidad no basta: Parte de la experiencia que transmite un Type R es conducir a alta velocidad, pero no lo es todo, ya que también debe ser superior a la competencia en otros apartados como el cambio de marchas, el frenado, la dirección y el control.
Pureza: La experiencia de conducir un vehículo no debería estar interferida por accesorios molestos o por aislamientos sonoros que podrían reducir la implicación del conductor.
El primer Civic en recibir el nombre 'Type R' estaba basado en el Civic de sexta generación (EK). El modelo base usado fue el Civic JDM de 3 puertas hatchback llamado SiR, cuyo nombre en código es EK4. Al igual que su hermano mayor el Integra Type R DC2/JDM DB8, la transformación del Civic SiR en Type R se logró mediante el trabajo en mejorar a la idea de un coche capaz de ofrecer un alto rendimiento en circuito. El primer Civic en recibir la insignia Type R, se presentó el 22 de agosto de 1997 como EK9, el cual compartía muchas características comunes con el Integra DC2, tales como la omisión de insonorización y otras medidas de reducción de peso.
La caja de cambios era exactamente la misma, con las mismas relaciones de cambio incluso que la del Integra Type-R, una caja rápida, precisa y con las relaciones de cambio muy cerradas. Montaba un diferencial delantero de deslizamiento limitado helicoidal. Por primera vez se utilizó una soldada de chasis monocasco para mejorar la rigidez. Por primera vez los bujes pasaron a ser de cinco tuercas de 4x100 a 5x114.
Contaba con la misma motorización que la de su hermano de saga: el Integra, pero esta vez para poder homologar el coche para la categoría N1, que eran carreras de máxima preparación de motores atmosféricos de hasta 1600 cm³, se le redujo la cilindrada hasta los , aunque si no se quería competir con él, Honda lo reconvertía en , por unos , algo que fue bastante habitual. De cualquier modo, desarrollaba a las , lo que le convertía en el que probablemente haya sido la planta motriz de producción masiva de más potente y excitante que se hayan construido jamás. Como detalle revelador, el par máximo lo entregaba a las , es decir, la zona teóricamente de utilización entre par máximo y potencia máxima, que era de apenas . Poco menos que un interruptor de todo/nada de no ser por la distribución de válvulas variable que conseguía una zona media/baja aceptable. El corte de inyección (línea roja) estaba en las .
Respecto al diseño exterior, la mayoría de los Civic que salían de la fábrica eran en color blanco NH1 “Grand Prix White”, aunque al final de su ciclo de vida también se pudo adquirir en amarillo y negro, con rines en blanco. Además de esto, recibía unas ligeras modificaciones más, tales como añadidos en ambas defensas y un alerón que le denotaban mayor agresividad y el fondo de los faros delanteros en negro para darle un toque de distinción. Se anulaba el limpiaparabrisas trasero y se incluían cristales entintados traseros. La parrilla de reborde cromado se sustituía por una tipo panal de plástico. Finalmente, el emblema delantero se colocaba en el cofre, además tanto el delantero como el trasero traían fondo rojo y se colocaban dos calcomanías "Type R" en los laterales.
En el interior, se instalaron unos asientos deportivos Recaro, paneles de puerta, moqueta de suelo y alfombrillas rojas, estas últimas con el estampado "Type R", manija de titanio y volante firmado por MOMO. En septiembre de 1998, el Type Rx se introdujo con un reproductor de CD, espejos eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, climatizador, cierre centralizado, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. La insignia "SiR" de las dos últimas generaciones fue cedida al Civic EK4.
+ Especificaciones: Distribución DOHC 4 válvulas x cilindro (16 en total), con VTEC Alimentación Inyección PGM-FI, atmosférico Sistema de lubricación Cárter húmedo Capacidad del depósito de combustible Línea roja 8400 rpm Diámetro x carrera Relación de compresión 10.8:1 Potencia máxima @ 8200 rpm Par máximo @ 7500 rpm
Segunda generación (2001-2005)
miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 2001-2003 miniaturadeimagen|izquierda|Rediseño de 2004 miniaturadeimagen|izquierda|Interior En 2001, se presentó un nuevo Type R basado en el Civic de la séptima generación (EP3), como un único hatchback de tres puertas para el mercado del Reino Unido, que fue fabricado en Swindon, Inglaterra. Este Civic Type R European Domestic Market (EDM), ofrecía un cuatro cilindros de K20A2 i-VTEC con , acoplado a una transmisión manual de relación cerrada de seis velocidades y frenos mejorados, pero no se incluyen algunas de las otras características de gama alta, como el diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y asientos Recaro rojos de carreras, que eran estándar en el EK9. Sin embargo, Honda comercializó una versión del EP3 para el Japanese domestic market (JDM), que fue fabricado exclusivamente en Swindon, Reino Unido y enviado a Japón, mismo que conservó el diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y los asientos Recaro. Otras diferencias que se incluían eran un chasis más orientado a pista, en comparación con la versión Europea, conjunto del cigüeñal totalmente equilibrado con diferente colector de admisión, sistema de escape mejorado, árbol de levas de mayor apertura, pistones de alta compresión, volante de inercia tratado al cromo-molibdeno y computadora reprogramada. Con estos cambios, se logró un aumento de potencia, siendo en total hasta los con la misma motorización K20A i-VTEC. Todos los K20A Type-R de los Civic JDM fueron construidos en Japón y enviados a la planta de Swindon para su instalación. El EP3 JDM estaba disponible en el tradicional color "Championship White" (blanco), mientras que el EDM no lo disponía.
El EP3 EDM fue aclamado por periodistas en el Reino Unido, ganando el "Hot Hatch del año" otorgado por Top Gear, Fifth Gear y What Car?. Así, se convirtió en una alternativa popular para los conductores jóvenes, generando exitosas cifras de ventas. La versión 2001 también indicó el regreso de Honda a la Fórmula 1, después de casi diez años como proveedor de motores a los equipos Jordan Grand Prix y BAR. Esto condujo a una remontada en toda regla dedicando trabajos del equipo oficial de F1 en 2005 con Honda, ganando la plena propiedad de la British American Racing.
En 2004 el éxito Type R se vio actualizado con muchas mejoras: dirección asistida eléctrica (EPS) revisada con dirección más rápida, revisados ajustes de suspensión, faros proyector, ya que el JDM venia equipado con halógenos solamente, mientras que el EDM con una opción para lámpara de descarga de alta intensidad (HID), embrague y volante de inercia más ligero, entre otras. Basado en la filosofía de Honda, este rediseño de modelo iba dirigido para abordar la retroalimentación de clientes y críticos con el subviraje al límite, debido a la configuración frontal MacPherson, a la respuesta de la dirección insensible y a la falta de esfuerzo de torsión bajo.
El precio del Type R (EP3) de 2001 en el Reino Unido era de . Sus emisiones de eran de /km.
Rendimiento (todas las cifras son del fabricante) en 5.8/6.5 segundos (JDM/EDM pre rediseño); 5.8/6.4 segundos (JDM/EDM post rediseño) en 15.1/16 segundos (JDM/EDM post rediseño) Velocidad máxima / (JDM/EDM)
Edición Especial 30.º Aniversario En 2003, Honda decidió celebrar los 30 años de producción del Civic, ofreciendo una edición especial 30.º Aniversario del Type-R EDM. Contaba con asientos deportivos especiales rojos del fabricante Recaro, aire acondicionado, volante de cuero MOMO, alfombrillas y paneles de puertas rojas y cristales traseros entintados. Estaban disponibles en colores Nighthawk Black (negro), Satin Silver (plateado) y Milano Red (rojo). Solamente 300 de estos modelos fueron producidos, 100 en cada uno de los tres colores.
Edición Especial Premier En 2005 se presentó la edición Premier que tenía asientos Recaro Trendline, similares a los encontrados en la edición aniversario, solamente que en rojo y negro en vez de rojo completo, de un tono más oscuro de la tela en las secciones centrales de los asientos traseros, volante Momo, alfombrillas roja, emblema "Type R" en relieve en las pinzas de freno delanteras y cristales tintados en las ventanas traseras. Estos estaban disponibles en Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey (gris) y Satin Silver.
C Package En 2004 se presentó la opción "C Package" con un precio de , como línea adicional a las opciones del mercado japonés, que incluía un color adicional, Satin Silver Metallic, iluminación HID, cristales entintados traseros, climatizador y sensor de temperatura exterior.
+ Especificaciones: Distribución DOHC 4 válvulas x cilindro (16 en total), con i-VTEC Alimentación Inyección PGM-FI, atmosférico Sistema de lubricación Cárter húmedo Capacidad del depósito de combustible Diámetro x carrera Relación de compresión 11.0:1 (EDM) 11.5:1 (JDM) Potencia máxima @ 7400 rpm (EDM) @ 8000 rpm (JDM) Par máximo @ 5900 rpm (EDM) @ 7000 rpm (JDM)
+ Relaciones de la transmisión: 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª Reversa Final 3.266 2.13 1.517 1.212 0.972 0.78 3.583 4.764
Tercera generación (2007-2010)
La tercera generación del Civic Type R se ofrecía en dos formas distintas: una desarrollada para el mercado europeo y otra para el mercado interno japonés, coincidiendo con la disponibilidad del Civic de la octava generación.
Chasis FD2 (versión asiática) miniaturadeimagen|izquierda|FD2 de 2008 miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera miniaturadeimagen|izquierda|Interior