El Pagani Huayra es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Pagani Automobili S.p.A. El nombre proviene de "huayra", que significa "viento" en quechua. Fue presentado el 18 de febrero de 2011 en la sede de Pirelli en Milán, ostentando el título de ser el automóvil de producción más caro del mundo, con un valor superior a . Al momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, ya llevaba pedidos por más de media centena de unidades.
Fue nombrado The Hypercar of the Year 2012 por la revista Top Gear. Estableció un tiempo en el circuito de pruebas de Top Gear con 1 minuto y 13.8 segundos.
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Interior en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 miniaturadeimagen|izquierda|En el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2014 miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral-trasera en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Es un biplaza con motor central-trasero en carrocería cupé de dos puertas de ala de gaviota. Se construye sobre dos semichasis delantero y trasero, fabricados en carbotanium con un peso final de , que le brindan mayor resistencia, permitiendo reducir peso. Conserva las características líneas de su antecesor: el Zonda, pero es más estilizado. Se modifica la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible, además de colaborar en la frenada.
Su interior es sumamente lujoso con materiales como kevlar, titanio, fibra de carbono y cuero de la calidad más alta del mercado. Después aparecieron el Huayra 730S y en 2016 se creó el Huayra BC, limitado a en el mundo.
El sistema de escape de titanio fue diseñado y construido por MHG-Fahrzeugtechnik. Las juntas hidroformadas se desarrollaron para reducir la presión de retorno y asegurar un escape de flujo libre. El titanio reduce el peso del sistema de escape, mientras que los silenciadores Inconel mejoran la confiabilidad en las partes más expuestas del escape a altas temperaturas. Todo el sistema pesa menos de .
Sus líneas son originales y con esmerado trabajo en cada detalle. La carrocería está fabricada en fibra de carbono con filamentos de titanio entremezclados, que le ofrecen una mayor resistencia con menos peso. En la parte delantera presenta una gran parrilla en fibra de carbono, que ocupa casi la totalidad de la defensa delantera, un cofre con detalles aerodinámicos y ópticas alargadas que parecen montarse sobre los abultados pasos de rueda. Su interior es realmente angosto, pero es lo que se espera de un superdeportivo. Las puertas, al estar desplegadas, dejan a la vista abundantes detalles laterales en fibra de carbono. Los retrovisores fabricados también de fibra de carbono, simulan largas antenas que recuerdan a un insecto. Las calaveras constan de tres pequeños faros a cada lado, ubicados en una especie de “hoja” de fibra de carbono, además de una estructura también en fibra que viene prolongándose desde el techo desemboca en los cuatro tubos de escape centrales. La parte trasera se completa con dos rejillas triangulares que permiten entrever su planta motriz.
Aerodinámica
Es completamente diferente a su predecesor el Zonda, ya que incorpora la aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frente desde el suelo y de operar independientemente cuatro aletas colocadas en la parte delantera y trasera del coche. El comportamiento de las aletas es manejado por una unidad de control dedicada que se alimenta la información de sistemas, tales como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y la unidad de control de motor, que pasan información sobre la velocidad del coche, velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador. Esto tiene la intención de alcanzar el mínimo coeficiente de arrastre o la máxima carga aerodinámica, dependiendo de la situación.
El diseñador del Huayra, Horacio Pagani, afirma que tiene un variable coeficiente de arrastre de entre 0.31 y 0.37. El sistema también evita el exceso de balanceo de la carrocería en las esquinas, levantando el "interior" de las aletas, por ejemplo: hacia el lado izquierdo en una esquina yendo hacia la izquierda y viceversa, aumentando la carga aerodinámica en ese lado del coche.
Las aletas traseras también actúan como un freno de aire. En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina. El aire del radiador es extraído a través de un arco en el cofre en un ángulo que está diseñado para no afectar la línea de corriente alrededor de la carrocería. Las entradas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que da lugar a la carga aerodinámica. Dispone de planos aerodinámicos activos con dos en la parte delantera y dos traseros.
Especificaciones
Motorización miniaturadeimagen|izquierda|V12 Mercedes-AMG M158 de un Roadster BC de 2020, en el evento "Caffeine & Carburetors" de New Canaan (Connecticut) miniaturadeimagen|Con las puertas y compartimientos abiertos, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 Está equipado con un motor V12 a 60° Mercedes-Benz M158 biturbo de con un diámetro x carrera de , el cual es fabricado a mano y desarrollado especialmente por la división AMG, capaz de proporcionarle una potencia de a las y a las 2250-4500 rpm de par máximo. Fue diseñado a petición de Pagani para reducir el retraso del turbo y mejorar la respuesta, realizado con turbos más pequeños, una configuración diferente del intercooler y ajustes de la unidad de control de motor (ECU) reprogramados. Su creador, Horacio Pagani, ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitieran homologar el vehículo.
Al igual que muchos coches de alto rendimiento, el Huayra utiliza un sistema de lubricación por cárter seco, lo cual tiene varios beneficios clave, incluyendo la garantía de flujo de aceite, incluso cuando el coche está sujeto a la aceleración lateral extrema, la prevención de oleada de aceite que permite que el motor funcione más eficientemente, mientras que la falta de un colector de aceite permite montar el motor más abajo, para así reducir el centro de gravedad del coche y mejorar el manejo. Su consumo de combustible es de en la ciudad y en la carretera, según una prueba de la EPA. Sus emisiones de CO2 son de /km.
Un intercambiador de calor de agua/aceite reduce los tiempos de calentamiento del motor en días fríos y ayuda a mantener una temperatura estable para refrigerantes y lubricantes. Para minimizar el uso de tuberías, accesorios y el peso total del vehículo, el tanque de expansión se monta directamente en el motor. Las aletas intercooler actúan como un circuito de tanque de expansión a bajas temperaturas.
Desempeño
Debido a su bajo peso, consigue acelerar de en menos de . Alcanza una velocidad máxima de y una aceleración de en . Con el uso de neumáticos Pirelli, es capaz de resistir 1.66 g de aceleración lateral a velocidades de hasta . Tiene una relación peso a potencia de /CV.
Frenos
El coche está equipado con pinzas de freno (calipers), rotores y pastillas Brembo, que tienen cuatro pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. Los rotores son perforados con un diámetro de y de espesor.
Transmisión
Utiliza una transmisión manual automatizada de siete velocidades con un único embrague de disco. La elección de no utilizar una caja de cambios de doble embrague en baño de aceite fue debido a que se incrementaría el peso en más de , echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Como resultado, la transmisión pesa solamente .
Variantes
Huayra BC miniaturadeimagen|izquierda|Huayra BC en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 miniaturadeimagen|Vista trasera del Huayra BC en rojo En marzo de 2016, se lanzó el Pagani Huayra BC en el Salón del Automóvil de Ginebra. El nombre BC es un homenaje al coleccionista italiano Benny Caiola, un empresario inmobiliario fallecido en 2010 que fue el primer y mayor cliente en los comienzos de Pagani Automobili. Las adquisiciones de Caiola, que llegó a tener hasta cinco Pagani en su garaje, fueron cruciales para fortalecer las finanzas de la firma del constructor de Casilda, sobre todo en sus primeros años.
Su V12 biturbo desarrolla y de par máximo. La compañía XTrac desarrolló una transmisión manual automatizada de siete velocidades, derivada de un sport prototipo de Le Mans especial para el BC, la cual cuenta con nuevos actuadores hidráulicos y "syncros" en fibra de carbono. Brembo hizo lo mismo con los frenos de competición. Cada uno tiene un costo de (). Se fabricaron solamente , mismos que ya han sido todos vendidos.
La línea de escape con cuatro salidas pesa solamente , cuando la versión de serie pesa . La búsqueda de lo mejor y lo más ligero llevó a Brembo a desarrollar unas nuevas pinzas de seis pistones más ligeras especialmente para el Huayra BC. Los brazos de suspensión están hechos de "Avional", un aluminio usado en aviación que pesa un 25% menos que el aluminio empleado en la industria automotriz.
También está equipado con un nuevo tipo de fibra de carbono desarrollado por Pagani y que lo haría 50% más ligero y 20% más rígido que la fibra de carbono estándar. Con esto, pesa menos que uno de serie, para un total de . Otro detalle fue que, en esta ocasión, Pagani trabajó con Dallara para crear y perfeccionar los apéndices aerodinámicos.
En la semana del automóvil de Monterey de 2021, se presentó la versión especial llamada Pacchetto Tempesta o paquete "Tormenta", con un aumento de potencia en un 8%, es decir, y de par máximo. No solamente se trata de una mejora de rendimiento con respecto del Huayra BC, sino que busca maximizar la eficiencia aerodinámica con un alerón trasero rediseñado con una aleta central integrada, así como un separador (splitter) delantero también revisado y mejorado.
Huayra Roadster mini|izquierda|Huayra Roadster de 2018 en el Concurso de la Elegancia de Greenwich mini|Huayra Roadster En Zúrich en 2021 Fue presentado el 14 de febrero de 2017 en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión del roadster, del que solamente se fabricarían y que, según palabras del propio Horacio Pagani: "es el proyecto más complicado que han afrontado jamás…" Se trataba de un proyecto completamente nuevo tomando como base el Huayra BC.
También destaca que por primera vez se haya conseguido crear un roadster más ligero que el cupé, con un total de . Esto se debe a dos opciones de techos diferentes: uno rígido, formado por una estructura de fibra de carbono y una zona con centro de cristal sobre los pasajeros. Con esto, el coche cuenta con un nivel de luz en el habitáculo mayor y con el aislamiento del exterior necesario. Otra opción es un techo blando de instalación manual o capota de lona con una estructura igualmente de fibra de carbono, el cual se puede guardar cuando no se usa en la cajuela del coche. Además, se ha mejorado la rigidez con el uso de carbono-titanio, un material que según la propia marca es más avanzado que lo que se utiliza en la Fórmula 1.
Utiliza el mismo V12 Mercedes-AMG, con una potencia máxima de al 6200 rpm y un par máximo de disponible desde las 2400 rpm. Lo mejor es su ligereza, ya su carrocería monocasco está íntegramente fabricada en magnesio y fibra de carbono. Con esto, su relación peso a potencia es de /CV y una aceleración lateral de hasta 1.8 G, tomando en cuenta que monta neumáticos de calle Pirelli P Zero Corsa, desarrollados específicamente. Los frenos firmados por Brembo son carbono-cerámicos con seis pistones en la parte delantera y de cuatro en la trasera.