thumb|280x280px|Autobús eléctrico Solaris Urbino IV 18 de la línea H16, cargándose mediante pantógrafo en la avenida de Eduard Maristany.
La Red Ortogonal de Autobuses (en catalán y oficialmente Xarxa Ortogonal d'Autobusos) es la red de autobús urbano de tránsito rápido de Barcelona y su área metropolitana más inmediata. La red dispone de 28 líneas, 17 verticales (V), 8 horizontales (H), 3 diagonales (D) y 3 exprés (X), las últimas de las cuales se han ido implementando desde 2022. El Ayuntamiento de Barcelona es el propietario de la red y Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) el operador. Entró en servicio el 1 de octubre de 2012 con cinco líneascomo reordenación general de la red, concebida por el futuro aumento de la demanda de viajeros, fue ampliada en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2022 y 2024.
thumb|right|320px|Logotipo del primer proyecto (actualmente ya cancelado) denominado Retbus.La red consiste en una trama reticular compuesta por líneas que cruzan horizontalmente (líneas H, color azul y numeración par), verticalmente (líneas V, color verde y numeración impar) en diagonal (líneas D, color lila y numeración múltiplo de 10), y los exprés (líneas X, color negro y numeración a partir del número 1 sin contar otras líneas de la AMB) por la ciudad de Barcelona, aprovechando la estructura de las calles del ensanche barcelonés.
Historia En 2005 el Ayuntamiento de Barcelona, Transportes Metropolitanos de Barcelona y el CENITCENIT son las siglas en catalán de Centre d'Innovació del Transport (Centro de Innovación del Transporte). (Universidad Politécnica de Cataluña) iniciaron conjuntamente estudios para mejorar y aplicar con el Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat (Área de Prevención, Seguridad y Movilidad) medidas para hacer más eficiente la red de autobús urbano de Barcelona. Entre 2005 y 2008 se estudió implantar la prioridad semafórica, crear nuevos carriles bus y mejorar los existentes, así como la segregación del tráfico entre el transporte privado y público en algunos tramos de la ciudad. El primer estudio de viabilidad de líneas de altas prestaciones surgió en 2007 con el objetivo de implantarlas en la Gran Vía de las Cortes Catalanas y en la avenida Diagonal. Ya en 2009, se planteó un estudio global para toda la ciudad (oferta, demanda y evolución previsible) del transporte público en superficie. Con este estudio se quería definir un nuevo modelo de red de autobús más jerárquico y completamente orientado a la demanda, con la separación de los servicios de autobuses urbanos en tres tipos: líneas de altas prestaciones, líneas convencionales reestructuradas y líneas de proximidad (Bus del Barri). A partir de este último estudio, el 23 de febrero de 2010 se presentó en una jornada técnica en la Universidad Politécnica de Cataluña el proyecto Retbus, con el objetivo de crear 12 líneas de altas prestaciones. En 2012 Xavier Trias sustituyó a Jordi Hereu como alcalde de Barcelona y, el 24 de mayo de 2012 presentó el último proyecto y definitivo, llamado Red Ortogonal de Autobuses, heredero del proyecto Retbus, pero que incrementaba el número de líneas a un total de 28.
Primer proyecto: Retbus
El primer proyecto de la red surgió en 2010, creado por el Ayuntamiento de Barcelona gobernado por Jordi Hereu, con la idea de crear una nueva red de autobús de altas prestaciones en Barcelona y el objetivo de incrementar la capacidad de los vehículos y la frecuencia de paso de los mismos. En marzo de 2011 Transportes Metropolitanos de Barcelona publicó el primer borrador del proyecto denominado Retbus, el cual tenía un total 12 líneas, una longitud de 227,3km y una flota de 280 autobuses. Las líneas seguirían un esquema reticular que aprovecharía la estructura de las calles del ensanche barcelonés, y se pondrían en funcionamiento a lo largo de tres fases diferentes, con la intención de que en 2013 finalizase la implantación del proyecto. Inicialmente, el presupuesto para este plan era de 4,5 millones de euros, aportados entre el Ayuntamiento (2,5 millones €) y el operador TMB (2 millones €). El proyecto de Retbus, con fecha de implantación de la primera fase a mediados de 2011, preveía ganar un más de pasajeros y mover el del total de pasajeros que utilizaban los autobuses urbanos de Barcelona, unas 60 000 personas.
+ Red de autobús urbano de Barcelona según el modelo jerárquico que planteaba el proyecto Retbus Retbus -Movilidad y prestaciones cercanas al metro y similares al tranvía. -Conexión con los nodos ferroviarios. -Tiempo total del viaje y accesibilidad similares al vehículo privado. 200x200px Red convencional -Más cobertura. -Viajes cortos. -Adaptada a rutas no servidas por el Retbus. -Eliminación de rutas redundantes. -Prioridad de servicio y ayuda al Retbus. 200x200px Red de proximidad (Bus del Barri) -Movilidad local. -Conexiones con el Retbus y la red convencional. 200px
Características del proyecto Retbus
Comparativa de la red convencional y la red Retbus: Red convencional Retbus Capacidad en hora punta (viajeros) 90 000 60 000 Velocidad comercial 11,9 km/h 15 km/h Flota (vehículos) 890 280 Distancia entre paradas (metros) 300 650 (430 zona central de Barcelona) Frecuencia (minutos) 13 3
Las características básicas del proyecto Retbus eran:
12 líneas: 5 horizontales y 7 verticales. 5 líneas tenían bifurcaciones o ramales. Prioridad semafórica y segregación en carriles especiales respecto al tráfico privado y autobús convencional. Reducción del tiempo de viaje en un . Frecuencia de paso de 3 minutos excepto en los ramales, que sería de 6 minutos. Incremento de la velocidad comercial un respecto al autobús convencional. Longitud de la red: 227,3km.
Fase 1 del proyecto de Retbus
La implantación de la primera fase del proyecto de Retbus se previó para mediados de 2011. Hubiese constado de 4 líneas nuevas (2 horizontales y 2 verticales). Como consecuencia de esta implantación se hubieran suprimido las líneas regulares 10, 56 y 74, y reducidos los vehículos de la línea regular 30.
Retbus (Fase 1)</big> Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V) H2 Besòs <-> Collblanc / Amadeu Torner V1 Pl. Espanya <-> Sarrià</center> H5 Zona Universitària <-> Fabra i Puig / Can Dragó V5 Pg. Marítim <-> Montbau
Fase 2 del proyecto de Retbus
Retbus (Fase 2)</big> Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V) H1 Pl. España <-> Pl. de Levante V3 Pº del Valle de Hebrón <-> Pº Juan de Borbón-Playa de San Sebastián</center> H4 Pl. Jacinto Benavente <-> Santander-Av. Buen Pastor V7 Pl. Karl Marx <-> Paque Deportivo Mar Bella
Fase 3 del proyecto de Retbus
Retbus (Fase 3)</big> Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V) H3 Riera Blanca-Once de Septiembre <-> Arco de San Adrián V2 Mandri-Pº Bonanova <-> World Trade Center</center> H4 Ramal Pl. Jacinto Benavente <-> Ciutat d'Asunción-La Maquinista V4 Pl. Sanllehy <-> Puerto Olímpico H5 Ramal Pl. Cerdá <-> Fabra i Puig / Can Dragó V6 Hospital San Pablo <-> Pl. Campeones V1 Ramal Pl. España <-> Av. Pearson</center>
Proyecto final: la Red Ortogonal de Autobuses
El 24 de mayo de 2012 el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, anunció el proyecto final de la nueva red de autobús: la Red Ortogonal de Autobuses. El proyecto definitivo tiene previstas 28 líneas de autobús de tránsito rápido, 5 de ellas ya en funcionamiento desde el 1 de octubre de 2012. De las 28 nuevas líneas, 8 serán horizontales, 17 verticales y 3 diagonales, y permitirán que el de la población de Barcelona pueda desplazarse a cualquier punto de la ciudad realizando únicamente un transbordo.
Fase 1 de la Red Ortogonal de Autobuses
La fase 1 entró en servicio el 1 de octubre de 2012 con 5 líneas: 2 horizontales, 2 verticales y 1 diagonal. En total circulan 67 vehículos y la longitud de estas líneas suma y 252 paradas. Está previsto que las 5 líneas transporten a personas diarias, lo que representa casi un del total de pasajeros que utilizan el autobús diariamente en Barcelona.
Fase 1 Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona</big> Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V) Líneas diagonales (D) H6 <span style="color:DarkBlue">Zona Universitària - Fabra i Puig V7 Pl. Espanya - Sarrià</center> D20 Ernest Lluch - Pg. Marítim H12 Gornal - Besòs/Verneda V21 Montbau - Pg. Marítim
Las principales obras y actuaciones en la señalización hechas para mejorar la velocidad y la regularidad de las líneas son:
Nuevos carriles bus en las calles de Numancia, Capitán Arenas, Nicaragua, Marina, Gran Vía de Carlos III, Ronda del Guinardó, avenida del Paralelo, calzada central de la avenida Diagonal y en el lado montaña de la Gran Vía de las Cortes Catalanas entre la calle Marina y plaza de España. Delimitación del doble carril bus en la calzada central de la Gran Vía de las Cortes Catalanas, entre la calle de Vilamarí y la rambla de Cataluña. Construcción o traslado de paradas en: avenida Diagonal, Constanza, Prat de la Riba, San Juan Bosco, Capitán Arenas, Tarragona, Vía Augusta, Gran Vía de las Cortes Catalanas, plaza de España, Alfonso X, Ronda del Guinardó. Construcción de paradas dobles en 4 puntos de la Gran Vía de las Cortes Catalanas: plaza de España, plaza de la Universidad, rambla de Cataluña y Pau Claris.Las paradas dobles permiten realizar operaciones comerciales a dos autobuses simultáneamente. Construcción del nuevo terminal del Gornal de la línea H12. Instalación de pantallas de información de leds en 19 marquesinas que informan del tiempo de espera e incidencias en el servicio. Instalación de 18 palos de parada informativos que se alimentan con energía solar.Los palos de parada informativos informan al usuario del tiempo de espera de las líneas que efectúan parada. No informan de las alteraciones del servicio. Instalación de pantallas táctiles de información en las paradas de plaza de España (delante del Arenas de Barcelona) y plaza de la Universidad (sentido Besós). Instalación de máquinas expendedoras de billetes en las paradas de plaza de España, plaza de la Universidad, Gran Vía-Rambla de Cataluña y Prat de la Riba. Señalización horizontal en los puntos de conexión (intercambiadores) para facilitar la conexión entre líneas. Señalización de las nuevas paradas y colocación de mapas y horarios. Programación semafórica en algunos tramos favorables al autobús.
La implantación de la primera fase hizo que el Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona hicieran una gran campaña informativa para dar a conocer a los ciudadanos la nueva red. Se creó la página web oficial de la red, donde los ciudadanos pueden consultar los cambios que se han realizado en la red de autobús urbano, se repartieron trípticos informativos con información de las nuevas líneas y características de la red, y se puso publicidad en la televisión y autobuses de Barcelona. También se desplegaron informadores en las paradas y autobuses para realizar una atención personalizada a los usuarios: del 25 de septiembre al 30 de septiembre se desplegaron 93 informadores, del 1 de octubre al 2 de octubre 153 informadores y a partir del día 3 de octubre se desplegaron 83 informadores.
Fase 2 de la Red Ortogonal de Autobuses
El primer proyecto de la segunda fase de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona estaba previsto que se iniciara en la primavera de 2013 con 4 líneas nuevas. El 5 de marzo de 2013 el alcalde de Barcelona anunció para noviembre de ese mismo año la puesta en servicio de la segunda fase con cinco nuevas líneas (tres horizontales y dos verticales). En mayo de 2013 entró en servicio el primer autobús biarticulado de la red —primer autobús de estas características que opera en España— prestando servicio en la línea H12. En ese mismo mes, también se modificó las frecuencias de las líneas que entraron en funcionamiento en la primera fase, que pasaron de los 6-9 minutos iniciales a 5-8 y se añadieron otras mejoras en la red: Cambios en la semaforización en algunos cruces. Leves cambios de ubicación de algunas paradas.