Cubana de Aviación S.A. es la aerolínea de bandera de Cuba. Su base de operaciones está en el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana.

Opera a distintos destinos entre América y Europa, y fue la primera línea aérea de Hispanoamérica en establecer vuelos regulares a Miami (el primero en 1945) y a Madrid (en 1948).

Fue la primera línea hispanoamericana en utilizar aviones turbohélice sobre el Atlántico a finales de los cincuenta con sus Bristol Britannia en sus rutas a Madrid. Desde 1959 y hasta la actualidad está operada por el gobierno de Cuba.Cubana de Aviación

Historia

miniaturadeimagen|izquierda|TU-204-300E de Cubana. El 8 de octubre de 1929 fue creada la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, S.A. (CNCAC), como una subsidiaria de la North American Aviation Inc., parte del Curtiss Aviation Group. Figuró entre las primeras aerolíneas que abrieron la era de los vuelos comerciales y se caracterizó, desde un inicio, por el continuo perfeccionamiento de sus servicios. Sus primeros aviones fueron aparatos Curtiss Robin (Thrust).

Para esta fecha fueron cuatro las aerolíneas cubanas existentes: Servicio Cubano de Aviación, Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, Líneas Aéreas de Cuba y Compañía Nacional Cubana de Transporte Aéreo. El Servicio Cubano de Aviación, la segunda empresa de aviación registrada en Cuba, fue fundada en septiembre de 1929. Esta compañía contó entonces con un Fairchild 71 de 6 pasajeros y un New Standard D-25 de 4 pasajeros, el primer avión del Servicio Cubano de Aviación.

El 30 de octubre de 1930 se efectuó el vuelo inaugural de la ruta La Habana-Santiago de Cuba por la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, S.A. que transportó correo aéreo con un avión trimotor Ford Trimotor que hacía escala en Santa Clara, Morón y Camagüey. En ese mismo año, el gobierno cubano concedió a la compañía el contrato para el Servicio Postal Aéreo.

El 12 de mayo de 1919 fue nombrado el primer avión propiedad del gobierno cubano como "Sunshine". En este avión el 29 de mayo de 1919 Agustín Parlá hizo el primer vuelo comercial a los Estados Unidos. Poco después, el 29 de junio, se tomaron las primeras fotos aéreas de La Habana, desde el mismo avión "Sunshine".

Aprovechando la bonanza económica del país, se constituyó en octubre de 1919 la primera empresa de aviación de Cuba, la Compañía Aérea Cubana (C.A.C), fundada por el millonario entusiasta de la aviación y hombre de negocios cubano, Aníbal J.de Mesa, quien empleó a Agustín Parlá como gerente general. Desafortunadamente, esta empresa dejó de funcionar un año y tres meses después, debido a la inesperada depresión económica de Cuba. La C.A.C tenía seis aviones Farman, traídos a Cuba en barco. Estableció varios servicios, como los de escuela con Farman F.40, vuelos de observación alrededor de La Habana, investigaciones y fotografía aérea. Volaba con Farman F-60 Goliath de La Habana a Santiago de Cuba, vía Santa Clara, Cienfuegos y Camagüey. En el mismo octubre, pero de 1920 la CAC inaugura la línea La Habana-Cienfuegos-Santa Clara con dos vuelos de ida y vuelta semanales. Los precios por esta ruta eran de $50.00 y $70.00 de La Habana a Cienfuegos y Santa Clara respectivamente, y $25.00 entre estas dos ciudades villaclareñas de Cienfuegos y Santa Clara.

Destinos

Por su posición geográfica, Cuba es un destino turístico por excelencia y un "puente" natural entre América y Europa. Uno de los principales propósitos de Cubana de Aviación S.A. está en brindar la posibilidad a sus clientes de trasladarse desde Europa hacia cualquier punto de América y el Caribe o viceversa. + Destinos de Cubana de Aviación Países Destinos AeropuertosCayo CocoAeropuerto Internacional de Jardines del ReyCayo Largo del SurAeropuerto Internacional Vilo AcuñaCienfuegosAeropuerto Internacional Jaime GonzálezGuantánamoAeropuerto Mariana GrajalesHolguínAeropuerto Internacional Frak PaísLa HabanaAeropuerto Internacional José Martí (hub principal)Nueva GeronaAeropuerto Rafael CabreraPlaya BaracoaAeropuerto de Playa BaracoaSanta ClaraAeropuerto Internacional Abel SantamaríaSantiago de CubaAeropuerto Internacional de Santiago de Cuba (hub secundario)VaraderoAeropuerto Juan Gualberto Gómez

Además, Cubana opera destinos en código compartido con:

Aeroflot. Aeroméxico. Air Caraïbes. Avianca. Avianca El Salvador. Conviasa. Copa Airlines. Neos. Sunrise Airways. Flota actual A continuación se muestra la flota actual de la aerolínea: +Flota actual de Cubana de AviaciónAeronavesEn servicioPedidosAsientosMatrículasAntigüedadNotasCYTotalATR 42-500centro|sinmarco|150x150px1—VIPCU-T124024 añosTransporte VIP para el Gobierno cubano. Operado por Aerogaviota.ATR 72-200centro|sinmarco|150x150px2——6666CU-T154830,8 añosCU-T154729,7 añosIlyushin Il-96-300centro|sinmarco|150x150px1—18244262CU-T125020,5 añosTotal4—Edad media de la flota (febrero de 2026): 26,3 años. Flota histórica +Flota histórica de Cubana de AviaciónAeronavesTotalIntroducidoRetiradoMatrículasAirbus A319-100centro|sinmarco|120x120px220132018LY-VEU y LY-VET (pasajeros)Airbus A320-200centro|sinmarco|120x120px1820012022JY-JAC, LY-LEV, EI-TLH, EI-TLJ, LY-VEZ, LY-VEY, LY-COM, HI968, LY-VEQ, EI-TAE, EI-TAA, LY-VEW, EI-TAD, N464TA, N465TA, EI-TAB, LY-VEN y EI-TAC (pasajeros)Antonov An-211970c. 1995CU-T1115 (pasajeros)Antonov An-24centro|sinmarco|120x120px2419662013CU-T875, CU-T876, CU-T877, CU-T878, CU-T879, CU-T880, CU-T881, CU-T1214, CU-T1236, CU-T1237, CU-T1244, CU-T1257, CU-T1260, CU-T1261, CU-T1262, CU-T1263, CU-T1266, CU-T1267, CU-T1294, CU-T1295, CU-T1299, CU-T1463 y CU-T1706 (pasajeros). CU-C1257 (carga)Antonov An-261719802010CU-T1228, CU-T1230, CU-T1231, CU-T1432, CU-T1237, CU-T1238, CU-T1240, CU-T1241, CU-T1254, CU-T1405, CU-T1420, CU-T1423, CU-T1428, CU-T1432, CU-T1433, CU-T1435 y CU-T1436 (pasajeros)Antonov An-12119631967CU-T827 (pasajeros)Antonov An-158centro|sinmarco|120x120px620132018CU-T1710, CU-T1711, CU-T1712, CU-T1714, CU-T1715 y CU-T1716 (pasajeros)Boeing 737-200220092018XA-UBB y XA-UHZ (pasajeros)Boeing 737-300220052019EC-IOR y I-BPAG (pasajeros)Boeing 737-400120162020I-BPAC (pasajeros)Boeing 737-500120182018XA-UZK (pasajeros)Boeing 757-200120062007EC-JRT (pasajeros)Boeing 767-300120092009S9-DBY (pasajeros)Bristol Britanniacentro|sinmarco|120x120px419581983CU-P688 (re-reg. CU-T668), CU-P669 (re-reg. CU-T669), CU-P670 (re-reg. CU-T670) y CU-P671 (re-reg. CU-T671) (pasajeros)Curtiss C-46 Commando319541963CU-C145, CU-C202 y CU-C556 (carga)Douglas DC-31019461972CU-T2, CU-P38 (re-reg. CU-T38), CU-P128 (re-reg. CU-T128), CU-P144 (re-reg. CU-T144), CU-P172 (re-reg. CU-T172), CU-P266 (re-reg. CU-T266), CU-T7, CU-T138, CU-T808 y CU-T810 (pasajeros)Douglas DC-4619491963CU-T188, CU-T397, CU-T465, CU-T642, CU-T710 y CU-T785 (pasajeros)Douglas DC-8centro|sinmarco|120x120px319761980CU-T1200, CU-T1201 y CU-T1210 (pasajeros)Embraer EMB 110 Bandeirante320092020CU-T1540, CU-T1541 y CU-T1551 (pasajeros)Ford Trimotor519281950CU-T, IM-3, NC7482, NC8408 y NM-7 (pasajeros)Fokker F27 Friendship819942011CU-T1286, CU-T1287, CU-T1288, CU-T1289, CU-T1290, CU-T1291, CU-T1292 y CU-T1293 (pasajeros)Ilyushin Il-14419621999CU-T819, CU-T925, CU-T816 y CU-T322 (pasajeros)Ilyushin Il-18centro|sinmarco|120x120px919621992CU-T830, CU-T831, CU-T832 (2 aviones), CU-T899, CU-T900, CU-T1268, CU-T1269 y CU-T1270 (pasajeros). CU-C900 (carga)Ilyushin Il-62 sinmarco|120x120px2419712012CU-T1208, CU-T1209, CU-T1215, CU-T1216, CU-T1217, CU-T1218, CU-T1225, CU-T1226, CU-T1245, CU-T1252, CU-T1259, CU-T1280, CU-T1281, CU-T1282, CU-T1283, CU-T1284, YR-IRE, CCCP-86681, CCCP-86650, CCCP-86652, CCCP-86654, CCCP-86655, CCCP-86690 y CCCP-86691 (pasajeros)Ilyushin Il-76220042015CU-T1258 y CU-T1271 (carga)Lockheed L-049 Constellation619531962CU-P573, CU-T532, CU-T547 y CU-T631 (pasajeros). CU-C-601 y CU-C-602 (carga).Lockheed Modelo 10 Electra519341950NM-11 (re-reg. CU-T11), NM-16, NM-17, NM-24 y CU-T12 (pasajeros)McDonnell Douglas DC-10centro|sinmarco|120x120px319922003TU-TAM, F-ODLY y F-BTDE (pasajeros)Sud Aviation Caravelle119891996HI-499 (pasajeros)Tupolev Tu-154centro|sinmarco|120x120px919872006CU-T1222, CU-T1224, CU-T1227, CU-T1253, CU-T1256, CU-T1264, CU-T1265, CU-T1275 y CU-T1276 (pasajeros)Tupolev Tu-204centro|sinmarco|150x150px420072025CU-C1703 (carga). CU-C1700, CU-T1701 y CU-T1702 (pasajeros).Vickers Viscount619561962CU-T603, CU-T604, CU-T605, CU-T621, CU-T622 y CU-T623 (pasajeros)Yakovlev Yak-40centro|sinmarco|120x120px1119762012CU-T1202, CU-T1203, CU-T1204, CU-1211, CU-1213, CU-1219, CU-T1232, CU-T1440, CU-T1442, CU-T1443 y CU-T1448 (pasajeros)Yakovlev Yak-42centro|sinmarco|120x120px1519912012CU-T1242, CU-T1243 (2 aviones), CU-T1246 (re-reg. CU-T1704), CU-T1247, CU-T1249, CU-T1255, CU-T1272 (re-reg. CU-T1709), CU-T1274, CU-T1277, CU-T1279, CU-T1285, CU-T1705, CU-T1707 y CU-T1708 (pasajeros) Accidentes e incidentes

thumb|Ilyushin Il-96 de Cubana (CU-T1251).25 de noviembre de 1950: cuando trataba de aterrizar en el aeropuerto de Holguín (actualmente Frank País) envuelto en una densa niebla, un Douglas C-53 (variante del DC-3) se estrelló. Se desconoce si hubo algún herido. 25 de abril de 1951: un Douglas DC-4, matrícula CU-T188 "Estrella de Cuba" que cubría la ruta Miami - Habana colisionó en el aire con un Beechcraft SNB-1 Kansan perteneciente a la marina de los Estados Unidos, cerca de la estación naval de Cayo Hueso. En el accidente fallecieron 43 personas, 39 a bordo del avión cubano y 4 en el avión de la marina. 6 de diciembre de 1952: un Douglas DC-4, matrícula CU-T397 "Estrella de Oriente" que cubría la ruta Madrid - Santa María (Azores) - Bermuda - Habana se estrelló en el mar a 4,5 KM al noreste de Kindley Field (actualmente aeropuerto internacional L. F. Wade) en Bermuda. A bordo de la aeronave iban 41 personas entre pasajeros y tripulantes. De ellos se salvaron sólo 4 personas. 17 de mayo de 1954: un Curtiss C-46A, matrícula CU-C556 mientras aterrizaba en el Aeropuerto de Rancho Boyeros (actualmente José Martí) de La Habana sufrió una explosión en una de las ruedas del tren de aterrizaje. No se reportó pérdidas humanas. 1 de noviembre de 1958: un Viscount 755D, matrícula CU-T603, que volaba en la ruta Miami - Varadero nunca llegó a su destino. Aparentemente se quedó sin combustible y se precipitó al mar a unos 3 km de la Bahía de Nipe. De 20 personas a bordo del avión perecieron 17. 29 de octubre de 1960: un Douglas DC-3 inicialmente programado para cubrir la ruta Habana - Gerona fue secuestrado por el copiloto a pocos minutos de haber despegado del aeropuerto José Martí en La Habana, y forzó al piloto a desviarse a Cayo Hueso. Del grupo de personas que iban a bordo de la aeronave perdió la vida el miliciano encargado de proteger el avión. 8 de diciembre de 1960: minutos después de haber despegado del aeropuerto de Cienfuegos con destino a La Habana, cinco secuestradores trataron de tomar el control del avión para dirigirlo a los Estados Unidos. Un ocupante del avión falleció cuando recibió un disparo. El avión tuvo un aterrizaje forzoso. 27 de marzo de 1962: un IL-14, matrícula CU-T819, después de haber despegado del aeropuerto de Santiago de Cuba con destino a La Habana, se precipitó al mar. Fallecieron sus 22 ocupantes. 27 de marzo de 1966: un IL-18D, matrícula CU-T831, que cubría la ruta Santiago de Cuba - Habana fue secuestrado por el ingeniero de vuelo con el objetivo de dirigirse hacia los Estados Unidos. En ese acto perdió la vida el capitán Fernándo Álvarez Pérez y el escolta Edor Reyes Martínez. El capitán Álvarez pudo confundir al agresor y llevar el avión a La Habana, lo que le costó la vida. El asesino fue posteriormente capturado en un convento, juzgado y ejecutado. 9 de febrero de 1967: un avión de carga AN-12BP, matrícula CU-T827, en vuelo La Habana - Ciudad de México se precipitó a tierra cuando se aproximaba al aeropuerto de la Ciudad de México. Todos sus 10 ocupantes fallecieron.