El Grumman G-21 Goose ("ganso" u "oca" en inglés) fue un monoplano hidrocanoa de transporte ligero anfibio, desarrollado por la empresa aeronáutica estadounidense Grumman Aircraft Engineering Corporation para uso militar y civil, que operó desde 1937 hasta 1945 en la Armada de los Estados Unidos, en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta la década de los años50 y hasta finales del en aerolíneas locales insulares en diversas partes del mundo.

Diseño y desarrollo miniaturadeimagen|Antiguo Grumman Goose que fue convertido y recertificado como un nuevo McKinnon G-21G Turbo Goose en 1970 con turbohélices PT6A-27, aquí exhibido en Oshkosh Wisconsin

En 1937, la compañía construyó un hidrocanoa anfibio bimotor conocido como Grumman G-21 Goose. Propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336kW (450hp). Era un monoplano de ala alta, en cuyo borde de ataque estaban emplazados los motores, y bajo la cual se situaban dos flotadores estabilizadores acalandrados, una quilla hidrodinámica en forma de V y tren retráctil que le permitía labores anfibias, siendo esta una de sus características más apreciadas, ya que podía amerizar y luego subir por una rampa de hormigón para desembarcar a los pasajeros; adicionalmente se le consideraba muy robusto y relativamente fácil de maniobrar con buen tiempo. Construido antes de la guerra para uso comercial con la designación G-21A, y capaz de transportar hasta siete pasajeros, el Goose continuó en producción durante la Segunda Guerra Mundial, equipando unidades de las USAAF, la Armada y la Guardia Costera estadounidenses; algunos ejemplares pasaron más tarde al Cuerpo de Marines estadounidense.

Al terminar las hostilidades, los ejemplares supervivientes fueron puestos a la venta, y sirvieron con algunas líneas aéreas de la posguerra; en los Estados Unidos, la compañía McKinnon Enterprises se especializó en la revisión y puesta a punto de estos aparatos, así como el desarrollo de versiones mejoradas. Entre estas, se incluía una primera modificación consistente en reemplazar los motores R-985 por cuatro Avco Lycoming de 340hp, pero la mayoría de las conversiones fueron las versiones G-21C y G-21D Turbo-Goose, equipadas con dos turbohélices Pratt & Whitney of Canada PT6A; además fueron incorporadas un cierto número de mejoras a esta última conversión, tales como flotadores escamoteables de punta alar y ventanas de cabina más grandes. También existió un G-21G Turbo-Goose, muy similar al anterior.

Grumman construyó alrededor de 345aparatos, finalizando su producción en 1945.

En 1966, algunas aerolíneas reemplazaron los motores radiales con turbohélices (Turbo-Goose), lo que permitía una mayor capacidad de carga útil o un incremento del número de pasajeros desde 7 (usual) a 12.Technical Data Grumman Goose G21

También estos aparatos fueron utilizados en Francia, Inglaterra (Escuadrón749, con 55aparatos) y Canadá (Pacific Coastal Airlines Ltd.) en versión civil en la Columbia Británica; así como en las Antillas, Costa Rica y en Estados Unidos, para servicios en Alaska y en isla Catalina, el lugar geográfico que concentró el mayor número de aviones, agrupados en diferentes aerolíneas menores.Seaplanes catalina Hoy en día, la Pacific Coastal Airlines en Vancouver, aún tiene 4ejemplares en servicio activo.Pacific Coastal Airlines

Historia operacional thumb|Goose de la Real Fuerza Aérea británica. thumb|right|Grumman G-21A de Alaska Island Air en 1989.

Previsto como "yates volantes" corporativos o privados para millonarios de Manhattan, los modelos de producción inicial normalmente llevaban dos o tres pasajeros y tenían instalados un bar y un pequeño aseo. Además de comercializarse entre los pequeños transportistas aéreos, el G-21 también fue promovido como transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró el modelo como OA-9 (más tarde, en los años de la guerra, ejemplares requisados a propietarios civiles fueron designados como OA-13A). Las más numerosas de las versiones militares fueron las de la Armada estadounidense, designadas como JRF.

El avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió con la Real Fuerza Aérea Canadiense en las misiones de transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue usado en tareas de rescate aéreo-marítimo por la Real Fuerza Aérea británica que, en una convención de nomenclatura para todos sus aviones, designó al modelo como "Goose".

Tras la guerra, el Goose se usó comercialmente en lugares desde Alaska a Catalina, y en el Caribe.

Se construyeron un total de 345aparatos, con alrededor de 30ejemplares en estado de vuelo actualmente (aunque unos60 todavía aparecen en varios registros civiles, se sabe que muchos se han accidentado o destruido de otra manera), la mayoría en manos particulares, operando algunos de ellos de forma modificada. "Seven confirmed dead in B.C. plane crash." canada.com. Retrieved: December 19, 2009.

Variantes thumb|right|El único avión de investigación STOL de ala basculante Kaman K-16B. right|thumb|Grumman JRF-5.

G-21 Versión de producción original, estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336kW (450hp), con un peso cargado de 3400kg, con seis pasajeros, siendo construidos 12ejemplares, todos convertidos al estándar G-21A.Francillon and Killion 1993, p.55. G-21A Peso cargado aumentado a 3636kg, 30construidos. G-21B Construido como hidrocanoa de patrulla costera de exportación, armado con armas de 7,62mm en escotillas proel y dorsal y dos bombas de 45kg bajo las alas, 12construidos para la Aviación Naval Portuguesa. G-21C Conversión de McKinnon Enterprises, remotorizada con cuatro motores bóxer de seis cilindros Lycoming GSO-480-B2D6 de 254kW (340hp) refrigerados por aire, con caja reductora y sobrealimentados, y equipada con flotadores retráctiles de punta alar, un morro "radar" de fibra de vidrio, parabrisas "envolvente" de una pieza y ventanas de cabina "de foto" (agrandadas); peso cargado aumentado a 5669kg como resultado de refuerzos estructurales internos. Dos convertidos a G-21C de motor de pistón (números de serie1201 y 1202) en 1958-59, y otras dos células convertidas posteriormente en 1968, pero con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 432kW (550shp, 579eshp) por el certificado STC SA1320WE como G-21C "Híbridos" (números de serie1203 y 1204). Los dos G-21C "Híbridos" eran realmente idénticos al posterior modelo G-21E de 4762,72kg, pero nunca fueron certificados como tales."Aircraft N642" FAA Registry. Retrieved: August 26, 2011. G-21D Un G-21C fue convertido por McKinnon con una sección delantera extendida caracterizada por dos ventanas extra a cada lado y acomodación para otros cuatro pasajeros (número de serie cambiado del 1201 al 1251 conjuntamente con la certificación como modelo G-21D en junio de 1960). En 1966, fue remotorizado con dos turbohélice PT6A-20 de 432kW (550shp, 579eshp) y equipado con flaps eléctricos Alvarez-Calderon revisados en concordancia con el certificado STC SA1320WE, reteniendo la designación G-21D, pero identificado posteriormente como el McKinnon "Turboprop Goose".Francillon and Killion 1993, pp. 54–56. G-21E Nuevo modelo totalmente certificado, estaba basado en una conversión turbohélice simplificada del modelo G-21C de McKinnon, con motores PT6A-20 de 550shp (motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680shp opcionales) y más combustible, pero sin los refuerzos estructurales del G-21C, con peso cargado de 4763kg. Uno convertido (número de serie1211)."FAA Type Certificate no. 4A24". FAA. Retrieved: August 26, 2011. G-21F Conversión por el Servicio de Pesca y Vida Silvestre en Alaska (usando datos de ingeniería de McKinnon) con turbohélices Garrett TPE331-2UA-203D de 533kW (715shp), uno convertido, pero el modelo G-21F nunca fue aprobado por la FAA y el único ejemplar construido fue inexplicablemente recertificado como un supuesto G-21G de McKinnon, a pesar del hecho de que no fue construido por McKinnon y nunca confirmó el diseño del modelo G-21G."G-21." National Digital Library: Home. Retrieved: June 10, 2009."G-21." National Digital Library: Home. Retrieved: June 10, 2009. G-21G La conversión McKinnon final también fue completamente certificada como un modelo nuevo con motores PT6A-27 de 680shp, 2218,25l de combustible y peso cargado de 5669,9kg. Dos fueron convertidos (números de serie1205 y 1226). and "Aircraft – N70AL." FAA Registry. Retrieved: August 26, 2011. Kaman K-16B Avión experimental de ala basculante, usaba el fuselaje de un JRF-5 y estaba propulsado por dos motores General Electric YT58-GE-2A; uno construido, pero no voló. XJ3F-1 Prototipo de avión anfibio utilitario de ocho asientos, construido para la Armada estadounidense; uno construido en 1938.Green 1968, pp. 169–170. JRF-1 Versión de producción del XJ3F-1, cinco construidos para la Armada estadounidense. JRF-1A Similar al JRF-1, pero con aparejo de remolcado de blancos y escotilla para cámara añadida, cinco construidos para la Armada estadounidense. JRF-2 Versión para la Guardia Costera de los Estados Unidos, tenía provisión para llevar camillas; siete construidos. JRF-3 Similar al JRF-2, equipado con piloto automático y manguitos de deshielo en los bordes de ataque alares para ayudar en las operaciones en el Ártico. Tres construidos para la Guardia Costera.Donald 1995, p. 145. JRF-4 Similar al JRF-1A, podía llevar dos cargas de profundidad bajo las alas. Se construyeron diez ejemplares para la Armada. JRF-5 Versión principal de producción, incorporaba los soportes para bombas del JRF-4, el equipo de remolcado de blancos y de cámaras del JRF-1A, y el equipo de deshielo del JRF-3; 184construidos. En 1953, un JRF-5 modificado fue utilizado para probar las características de despegue de los hidroesquís para la Armada estadounidense."Hydro-Skis On Seaplanes Speed Take-Off." Popular Mechanics, January 1953, p. 119. JRF-5G 24JRF-5 transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos. JRF-6B Entrenador de navegación, comprado para suministrarlo bajo la Ley de Préstamo y Arriendo; 50construidos. OA-9 Para transporte y rescate aéreo-marítimo para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 26ordenados en 1938, complementados por cinco JRF-6B llevando la misma designación. OA-13A Designación dada a tres G-21A requisados para las USAAF.Green 1968, p.169. OA-13B Dos JRF-5 transferidos a las USAAF. Goose Mk I Designación británica para tres JRF-5, suministrados al Arma Aérea de la Flota.March 1998, p.127. Goose Mk IA Designación británica para 44JRF-6B, suministrados bajo la Ley de Préstamo y Arriendo y usados para el entrenamiento de observadores por el 749 Naval Air Squadron en Trinidad. Goose Mk II Designación británica para dos JRF-5, usados como transportes de personal por la Comisión Aérea Británica en los Estados Unidos y Canadá.

Operadores Militares thumb|Grumman Goose #798 de la Real Fuerza Aérea Canadiense. right|thumb|JRF-5 de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.

Gubernamentales

El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos y la Oficina de Gestión del Territorio operaron varios aviones G-21.

Policía Montada del Canadá "Grumman Goose has served coast for many years as 'flying-boat workhorse'." canada.com. Retrieved: December 19, 2009.

Civiles thumb|right|Grumman Goose de la British Guiana Airways alrededor de 1955; Piarco Airport, Trinidad. thumb|right|Grumman Goose de 1942 en Akutan (Alaska), operado por PenAir. thumb|Grumman Goose NC16913 pintado con los colores de Pan Am en el Cradle of Aviation Museum, Long Island.

Accidentes e incidentes

19 de noviembre de 1943: un Grumman JRF-2 de Port Heiden, Alaska (USCG), se estrelló con tres tripulantes y un pasajero, todos desaparecidos. Fue encontrado en 1987.