El Porsche 918 Spyder (conocido internamente como Proyecto XG10) es un automóvil superdeportivo híbrido eléctrico enchufable producido por el fabricante alemán Porsche de 2013 a 2015. Es un biplaza diseñado por Michael Mauer. Está equipado con un motor V8 de que desarrolla a 8700rpm, además de dos motores eléctricos conectados a la transmisión: uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionando unos extra para un total combinado de y de par máximo. Es el segundo vehículo híbrido eléctrico enchufable de la firma, después del Panamera S E-Hybrid de 2014.
Presentación
El 28 de julio de 2010, después de 2000 declaraciones de intereses, el Consejo de Supervisión de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dio luz verde para el desarrollo de la serie del Porsche 918 Spyder.
Fue presentado por primera vez como un concepto en el octogésimo evento en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2010. La versión de producción fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 2013.
Especificaciones miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera miniaturadeimagen|izquierda |Con el paquete Weissach en azul Riviera miniaturadeimagen|izquierda|"Development mule" en La Condamine, en abril de 2013 Está equipado con un V8 de con un diámetro x carrera de . Se basa en la misma arquitectura que la utilizada en el prototipo de Le Mans de carreras RS Spyder.
El motor pesa de acuerdo con Porsche, el cual entrega a 8700rpm y a 6700rpm de par máximo. Esto se complementa con dos motores eléctricos que entregan unos adicionales. Uno de , acciona las ruedas traseras en paralelo con el V8 y también sirve como el principal generador. Este motor suministra potencia al eje trasero a través de la reconocida transmisión de doble embrague PDK de siete velocidades de Porsche. El motor eléctrico delantero de acciona directamente el eje delantero. Un embrague desacopla el motor eléctrico cuando no esté en uso. El sistema completo proporciona y de par máximo.
En octubre de 2012, el diseño de ingeniería no se había finalizado, pero Porsche ha dado las cifras de rendimiento de en 2.6segundos, en 19.9segundos y una velocidad máxima limitada a de serie. Esos números fueron sobrepasados en pruebas independientes, las cuales arrojaron el en 2.5segundos, en 7.0segundos, en 19.1segundos, una velocidad máxima de ; y de en 17.75segundos, con una velocidad de .Auto Bild Sportscars 6/2017
En la prueba independiente de Car and Driver logró de en 2.2segundos, de en 4.9segundos, en 17.5segundos y el en 9.8segundos. Por su parte, la prueba independiente de Motor Trend arrojó de en 2.4segundos que, según ellos, ha sido el más rápido en probar. La frenada desde fue de .
El sistema de almacenamiento de energía es una batería de ion de litio de refrigerada por líquido de situada detrás del habitáculo. Además de enchufarse para recargar las baterías, también se recarga directamente en el frenado regenerativo y por la producción excesiva del motor cuando el coche se desliza.
Las emisiones de CO2 son de /km y el consumo de combustible es de , bajo el New European Driving Cycle (NEDC). Por su parte, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), bajo la prueba de los cinco ciclos, clasificó al 918 Spyder modelo 2015 con un consumo de energía en el modo todo eléctrico de por cada , lo cual se traduce en una economía de combustible combinado urbano/extra urbano de . Cuando se utiliza solamente el motor de gasolina, los números oficiales de la EPA combinados urbano/extra urbano, son de .
El motor de gasolina puede recargar la batería vacía con alrededor de de combustible. El cargador de baterías universal proporcionado por Porsche, requiere siete horas para cargar la batería en un típico enchufe casero de 110V o dos horas en una instalación con un cargador de 240V de suministro industrial. Una estación de carga opcional de alta velocidad puede restaurar la batería en 25minutos.
El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E-Drive permite que el coche funcione con batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero y delantero, dando un rango de para el coche concepto. El alcance oficial, según la EPA de los Estados Unidos en modo "todo eléctrico" es de . El alcance total con el tanque de combustible lleno y la carga de la batería completa es de , de acuerdo con las pruebas de la EPA. Bajo el modo "E-Drive", el coche puede sostener una velocidad de . Dos modos híbridos Hybrid y Race utilizan tanto el motor como los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de la economía y el rendimiento. En el modo Race, al presionar un botón rojo inicia el ajuste de vuelta rápida Hot Lap, que ofrece una potencia eléctrica adicional y activa todos los sistemas para extraer el máximo rendimiento del automóvil. El chasis es un monocasco de fibra de carbono reforzado y los frenos usados son electromecánicos.
Producción y ventas
La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013. El Porsche 918 Spyder estaba siendo producido en una serie limitada y fue desarrollado en Weissach y montado en Zuffenhausen para el modelo 2014. Porsche planeaba fabricar 918unidades del modelo del año 2014. Las ventas en los Estados Unidos empezaron en junio de 2014. Los precios para el 918 Spyder empezaban a partir de ( o ). De acuerdo con el tamaño de su batería, el 918Spyder era eligible para un crédito federal de vehículos con motor eléctrico en los Estados Unidos, de poco más de .
La producción cesó en junio de 2015, como estaba programada.
El país con más pedidos era Estados Unidos, con 297unidades, seguido de China y Alemania, con aproximadamente 100 cada uno y Canadá que ordenó 35.
Versión RSR Porsche dio a conocer el RSR en el Salón del Automóvil de Detroit de 2011, que es una variante de competición del 918 Spyder que combina la tecnología híbrida utilizada por primera vez en el 997 GT3 R Hybrid, con el estilo del 918 Spyder.
En lugar de utilizar tecnología híbrida enchufable, la energía para los dos motores eléctricos es proporcionada por un sistema acumulador de volante de inercia KERS, que se encuentra a un lado del conductor dentro del habitáculo. El V8 es un desarrollo del motor de inyección directa del coche de carreras RS Spyder, que desarrolla . Cada uno de los motores eléctricos proporciona , que da una potencia máxima de . La transmisión de seis velocidades es un desarrollo de la misma unidad del RS Spyder.
Récord en Nürburgring
Porsche anunció el 4 de septiembre de 2013, que un 918 equipado con el paquete Weissach opcional, estableció en el circuito de Nürburgring Nordschleife un tiempo de vuelta de 6:57 en la sección de , reduciendo el récord anterior en 14segundos, lo que lo hace el primer automóvil de serie legal para calle en romper la barrera de los siete minutos.
Referencias
Enlaces externos
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