Joseph Eric (Joe) Hewitt (13 de abril de 1901 - 1 de noviembre de 1985) fue un comandante de alto rango en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Comenzó siendo oficial en la Royal Australian Navy (RAN) pero luego fue transferido definitivamente a la Fuerza Aérea en 1928, comandó el vuelo N° 101 (Flota de Cooperación) en la época de 1930, y el N.º 104 (Bombardeo) del Escuadrón de la RAF en apoyo a los británico poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Nombrado Mayor Aéreo de la RAAF en 1941, Hewitt fue enviado el año siguiente a la Sede de las Fuerzas Aéreas Aliadas, en el Suroeste del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, como Director de Inteligencia. En 1943, tomó el comando del Grupo Operativo N°9 de la RAAF, la fuerza principal de ataques móviles, pero fue despedido por una polémica con el Jefe de la Fuerza Aérea de Australia, el Vice Mariscal Aéreo George Jones, en menos de un año alegando cuestiones disciplinarias.
Descrito como un «pequeño hombre apuesto», que era «abiertamente, incluso arrogante»,Stephens & Isaacs, High Fliers, pp.97–99Dennis et al., Oxford Military History of Australia, p.259 Hewitt superó el revés de su carrera durante la guerra e hizo después sus contribuciones más importantes, como Miembro del Personal Aéreo de 1945 a 1948. Fue directamente responsable de la desmovilización de miles de trabajadores en tiempos de guerra y la consolidación de lo que entonces era la cuarta fuerza aérea más grande del mundo en un servicio en tiempo de paz mucho más pequeño, también se encargó de modernizar la educación y la formación dentro de la RAAF. Hewitt fue nombrado Comendador de la Orden del Imperio británico en 1951, el mismo año se convirtió en Miembro Aéreo de Abastecimiento y Equipamiento. Se retiró de la fuerza aérea en 1956, comenzó a emprender negocios y más tarde dirigió su propia editorial. Escribió dos libros, entre ellos la Adversity in Success, un relato de primera mano de la guerra Aérea del Suroeste del Pacífico, antes de su muerte en 1985 a la edad de 84 años.
Inicios de su carrera Nacido en Tylden, Victoria, Joe Hewitt era el hijo del Reverendo JH Hewitt.Draper, Who's Who in Australia 1985, p.409 Asistió al Scotch College, en Melbourne, antes de entrar en el Royal Naval College de Australia, en la bahía de Jervis en 1915, a los 13 años. Se graduó en 1919,Odgers, Air War Against Japan, p.100 Hewitt ascendió a Teniente en la RAN antes del voluntariado de la comisión en la RAAF como Teniente de Vuelo en enero de 1923.Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, pp.23–24 Llevó a cabo cursos de pilotos en la primera Escuela de Entrenamiento de Vuelo, en Point Cook, y se graduó a final del año.Stephens, The Royal Australian Air Force, p.34 Hewitt fue enviado a la Real Fuerza Aérea (RAF), el 4 de mayo de 1925, dentro de una comisión temporal fue nombrado Oficial de Vuelo de RAF, esta comisión fue cancelada el 25 de septiembre. Se casó con Lorna Bishop el 10 de noviembre y tuvieron tres hijas.
left|thumb|200px|Seagull III Vuelo Nº101 (Flota de Cooperación) se izó a bordo del Portahidroaviones Albatros HMAS. Hewitt se unió al recién formado Vuelo N.º 101 (Flota de Cooperación), operando un Supermarine Seagull, en agosto de 1926. Antes del despliegue de la unidad a Queensland para estudiar la Gran Barrera de Coral con un HMAS Moresby, practicó maniobras alrededor del centro de Melbourne, aterrizando en el Río Yarra cerca de la Flinders Street Station. Una crítica de los medios de comunicación, lo condujo a ser llevado ante el Jefe de la Fuerza Aérea, el capitán de grupo Richard Williams, en lugar de reproche Hewitt se expresó «reservadamente satisfechos con la publicidad». Después de completar su trabajo de investigación en noviembre de 1928, la unidad quedó a bordo del Portahidroaviones Albatros HMAS.Coulthard-Clark, The Third Brother, pp.408–411 La transferencia de Hewitt a la Fuerza Aérea se hizo permanente ese mismo año. Se convirtió en Comandante del Vuelo N.º 101 en febrero de 1931,Coulthard-Clark, The Third Brother, p.218 y del embarque supervisado del Seagull a bordo del crucero HMAS Australia en septiembre-octubre de 1932, momento en el cual había sido promovido a Líder de Escuadrón.Wilson, Tras finalizar su gira con el Vuelo N.º 101 al año siguiente, Hewitt fue enviado a Gran Bretaña en 1934. Asistió a la Escuela Superior del Personal de la RAF, Andover en su primer año en el extranjero, y se desempeñó como ayudante del Agente de Relaciones de la Casa Australiana en Londres en 1935. A pesar de ser un piloto especialista en hidroaviones, se convirtió en bombardero en Inglaterra, volando un Hawker Hind y un Bristol Blenheim como Comandante del Escuadrón N.º 104 de la RAF en 1936.Wilson,
Volviendo a Australia en 1938, Hewitt fue nombrado primer Oficial Aéreo en la estación de la RAAF en Richmond, Nueva Gales del Sur, y en julio de ese año fue promovido a teniente coronel. En mayo de 1939, fue elegido para dirigir el Escuadrón N.º 10 debido a la formación el 1 de julio de la recientemente creada Base Rathmines de la RAAF, cerca de la ciudad de Lake Macquarie. Hewitt se preparaba para partir hacia Inglaterra para hacerse cargo de la unidad de planeado que complementaria al hidroavión Short Sunderland cuando se rompió el cuello montado en su motocicleta cerca de Richmond, y tuvo que renunciar a la misión mientras se recuperaba. Estaba apto para trabajar en agosto, se le dio el mando de la base de Rathmines para gestionar el despliegue de Escuadrón N.º 10 y sus aeronaves, pero esta se suspendida debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre, y el Sunderland y su tripulación de la RAAF permanecieron en Gran Bretaña para el servicio al lado de la RAF.Coulthard-Clark, The Third Brother, p.150
Segunda Guerra Mundial Director de Servicios del Personal de AOC del Grupo Operativo N.º9 thumb|right|250px|Hewitt (segundo a la derecha) con miembros de la Sede de las Fuerzas Aéreas Aliadas (incluido en Capitán de Grupo Valston Hancock en el centro) y el recién nombrado Jefe del Estado Mayor Aéreo, Vice Mariscal Aéreo George Jones (a la derecha) en 1942.
El 20 de noviembre de 1939, la RAAF formó el Grupo N.º1 en Melbourne,Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, p.67 que se desarrolló en el sur de la zona de comando a principios de 1940 con Hewitt como Oficial Superior de la Administración del Personal.Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, p.92 Después de haber sido ascendido a capitán de grupo, fue nombrado Director de Servicios de Personal (DPS) después de completar su desplazamiento al sur de la zona, y fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio británico el 11 de julio. Descrito como «de antecedentes calvinista e ideas rígidas sobre el lugar de la mujer en la sociedad», como DPS se opuso a la creación de las Auxiliares Mujeres de la Fuerza Aérea de Australia (WAAAF) y más tarde abogó por que sus miembros estén inscritos sobre una base contractual, y no se alisten como personal de la Fuerza Aérea Permanente.Thomson, The WAAAF in Wartime Australia, pp.58–59 En 1941, Hewitt se convirtió en Subjefe del Estado Mayor del Aire (actual Subjefe de la Fuerza Aérea), antes de ser asignado en abril del año siguiente a la recién formada Sede de las Fuerzas Aéreas Aliadas(AAF HQ), al Suroeste del Pacífico(SWPA) como Director de Inteligencia.Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, p.473 Él estableció cordiales relaciones de trabajo con sus pares estadounidenses en la sede AAF HQ, convirtiéndose en hombre de confianza del comandante, Mayor General George Kenney.
Promovido a Comodoro Aéreo, en febrero de 1943 Hewitt fue nombrado Comandante en Jefe Aéreo(AOC) del Grupo Operacional N.º9(9OG).Stephens, The Royal Australian Air Force, pp.122–123 La principal fuerza de ataque móvil de la RAAF, el 9OG integrado inicialmente por siete escuadrones de combate de Australia quedó bajo el control de los EE. UU. la Quinta Fuerza Aérea.Odgers, Air War Against Japan, p.6 Al mes Hewitt se hizo cargo, y los escuadrones de Hewitt se reorganizaron en dos alas: Ala Nº71, que comprendía las unidades de la base de Milne Bay, Nueva Guinea, y el Ala Nº73, que abarca las de Port Moresby.Odgers, Air War Against Japan, pp.23–24 En marzo, 9OG llevó la contribución de la RAAF a la Batalla del Mar de Bismarck, «la participación aérea era decisiva» en la SWPA según el general Douglas MacArthur, dando como resultado 12 barcos japoneses hundidos.Stephens, The Royal Australian Air Force, pp.160–165
thumb|left|180px|Hewitt (derecha) con el Mayor General de la USAAF Ennis Whitehead, en Nueva Guinea, 1943. En abril de 1943, sin embargo, Hewitt había sido arrastrado al conflicto de división de personal entre el Jefe del Estado Mayor Aéreo, Vice Mariscal Aéreo George Jones, y el Comandante Aéreo del Comando RAAF, Vice Mariscal Aéreo William Bostock. El Comando RAAF era principal formación operativa de la Fuerza Aérea en el Pacífico, tenía el control de 24 escuadrones de Australia. Jones, administrador y jefe De iure de la RAAF, trató de extender su autoridad en la esfera de las operaciones mediante la publicación de una «mayor responsabilidad» en la posición oficial de Bostock, pensando en Hewitt.Helson, Ten Years at the Top, pp.122–126 El ministro Aéreo, Arthur Drakeford, respaldaba las maniobras de Jones, pero fue informado por el primer ministro John Curtin de que el general MacArthur, comandante Sspremo SWPA, «insistía en la sustitución del AVM Bostock por un oficial de la misma capacidad», y que «el Comodoro Aéreo Hewitt ... no se considera un sustituto adecuado».Odgers, Air War Against Japan, pp.16–18
No se hicieron cambios a las disposiciones de comandos en el Suroeste del Pacífico a raíz de este episodio, y Hewitt siguió al frente de 9OG en su campaña de bombardeo y ametrallamiento contra campos de aviación japoneses y líneas de comunicación en Nueva Bretaña, al noreste de Nueva Guinea. A mediados de junio de 1943, él había establecido la sede del Grupo en la bahía de Milne, y el Ala N° 73 en la isla de Goodenough. El 22 de julio, montó una operación contra el campo de aviación Gasmata con 62 aviones de cinco de sus escuadrones, el mayor ataque realizado por los australianos para esa fecha.Odgers, Air War Against Japan, pp.33–35 9OG tomaría la mayor parte del crédito para la RAAF alcanzando un máximo de 254 toneladas de bombas lanzadas en el mes de octubre, frente a 137 toneladas lanzadas el mes anterior.Odgers, Air War Against Japan, pp.93–95 El 8 de noviembre, Hewitt envió una formación de tres Bristol Beaufort en una tormenta eléctrica severa para atacar el fuertemente defendido puerto de Rabaul. Este ataque fue concebido como un «éxito fracaso» en el esfuerzo por demostrar la valía o no del Beaufort como torpedero, en el que el papel que había tenido hasta ese momento era una decepción, en La Historia Oficial de la RAAF en la Segunda Guerra Mundial se describió como «un ataque heroico», en el que por lo menos un tanque enemigo, fue golpeado por la pérdida de uno de los Beaufort.Odgers, Air War Against Japan, pp.100–102
De la Comandancia del Grupo Operativo N.º 9 a ser Miembro del Personal Aéreo thumb|right|180px|Hewitt como AOC del Grupo Operacional N.º 9 en Nueva Guinea, emitiendo su voto en la Elección Federal Australiana de 1943.