El subte de Buenos Aires es uno de los metros con mayor diversidad de material rodante en el mundo. A su vez, es también uno de los sistemas que menos coches ha retirado de servicio, habiendo sustituido solo cuatro modelos de material rodante en sus de historia, tres de ellos de la misma línea (Línea A).
Historia Inicios En 1912 la Compañía de Tranvías Anglo Argentina realizó la elección del material rodante para su línea 1, que debía tener los siguientes requisitos: trocha media estándar de 1435 mm; tracción eléctrica de 1100 voltios de corriente continua y de 550 voltios de corriente continua, que se pudieran alternar cómodamente; gálibo tranviario estándar; plataformas tranviarias y puertas a nivel del suelo del vehículo que sean compatibles en altura con las plataformas subterráneas.
Dos fabricantes postularon sus modelos, una inglesa y otra belga. La primera era la compañía United Electric, quien proponía unos coches con los requisitos básicos exigidos, categorizados como "de lujo". Se destacaban en ellos los asientos de esterilla color beige, sus molduras y finas terminaciones y su gran comodidad. La compañía belga, La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, dispondría a la compañía de coches muy similares a los ingleses, aunque con terminaciones menos delicadas y con asientos de cuero, junto con otros detalles que los diferenciaban. El modelo de coches por los que optó la CTAA, fue el de La Brugeoise, no obstante la United Electric envió a la compañía unas cuatro unidades- numeradas del 1 al 4- las cuales fueron puestas en circulación para eventos especiales y viajes reservados para actos. Los coches La Brugeoise fueron llegando en series, hasta 1929. Esos coches continuaron prestando servicio hasta fines de 2012 en la actual Línea A, batiendo el récord de ser los vehículos más antiguos del mundo prestando servicio.
Diversidad La característica diversidad del subte de Buenos Aires no se formó sino con la historia misma. A lo largo de ella, las nuevas compañías que construyeron sus propias líneas fueron adquiriendo nuevos modelos de material rodante que con el tiempo se hicieron característicos de cada línea o empresa. Ya en la época cuando la red se encontraba bajo propiedad estatal, aún se seguían incorporando modelos, no como una red concisa, sino por cada línea por separado. En la era de concesión, durante la operatoria de Metrovías S.A., se adquirieron por primera vez en la historia del subte coches usados. Entre estos se encuentran los Nagoya 250/300/1200 para las líneas C y D, sin significar un reemplazo total; y los Eidan 500 Mitsubishi, CAF 5000, y CAF 6000 para la línea B, significando así un reemplazo total y la primera radiación masiva de material rodante del subte. En el nuevo milenio además se realizan otras adquisiciónes de material rodante, incluyendo material nuevo, lo cual provee a la red de una mayor diversidad de modelos.
Flota histórica ModeloTipoAlimentaciónAño de construcciónFabricanteProcedenciaLíneasLa Brugeoise (1913-2013)Rodadura férreaCatenaria aérea1912-1919La Brugeoise et Nivelles Metropolitan Cammell (1930-1996)Rodadura férreaTercer riel1930-1932Metropolitan-Cammell, Osgood Bradley, Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel (1934-2016)Rodadura férreaCatenaria aérea1934-1944Siemens-Schuckert, Orenstein & Koppel CAF-General Eléctrica Española Series 0-100 (1964-2020)Rodadura férreaCatenaria aérea1964-1969CAF Siemens FM (1977-1996)Rodadura férreaTercer riel1977Siemens, Fabricaciones MilitaresNagoya Series 250/300/1200 (1999-2019)Rodadura férreaCatenaria aérea1964-1974Nippon Sharyo, Hitachi CAF 5000 (2011-2018)Rodadura férreaTercer riel1974-1977CAF
La Brugeoise
Fabricados a partir de 1911, y en series, hasta 1919. Algunos coches adicionales se produjeron en Argentina hasta 1944, cuando se incorporaron los coches 124 y 125. Hasta su salida de circulación en 2012, fueron la flota de vehículos subterráneos en servicio más antigua del mundo. Poseen, en general, capacidad para 40 pasajeros sentados y 140 de pie. Los asientos son de varillas de madera. En 2012, este modelo fue sacado de circulación regular, pero formaciones restauradas son utilizadas para realizar recorridos turísticos y conmemorativos. thumb|180px|right|Formación B, encabezada por el coche 16 en la estación Pasco.
Primera serie Con numeración del 5 al 50, llegaron a Buenos Aires a mediados de 1913. Disponían de plataformas tranviarias, cortinillas, revestimientos de madera, artefactos eléctricos tallados con formas de hojas de acanto, tapicería en cuero escarlata.
Segunda serie Los coches numerados del 51 al 84, llegaron en diciembre de 1913; los restantes, numerados del 85 al 120, llegaron en 1919, una vez finalizada la Primera Guerra Mundial. A diferencia de la primera serie, las plataformas tranviarias se encontraban al mismo nivel que el techo del resto de la unidad.
Tercera serie Los numerados del 121 al 125, fueron construidos en Polvorín los talleres del Subte de Buenos Aires, a partir de 1921 y todos poseían diferentes características.
Reformados A mediados de la década del 20 y debido a la supresión del servicio por superficie entre Primera Junta y Floresta, se modificó la carrocería de los coches, suprimiendo las plataformas tranviarias por una cabina de frente curvo en cada extremo, la apertura de una puerta central y modificaciones varias en las ventanillas, ganando fortaleza estructural y espacio útil para pasajeros.
Varias unidades fueron reformadas en un intento de modernizarlas, destacando entre ellas los "lagartos" (apodo que se les dio por su coloración verde), que fueron utilizados durante 1986 en las pruebas del Premetro y de las que hoy en día es conservada una sola por la Asociación Amigos del Tranvía.
Serie Brugeoise-EMEPA En la década de 1980, con la idea de reformar los legendarios coches de madera que se asomaban a sus 70 años, se enviaron 15 de estas unidades a la planta bonaerense de EMEPA, en Chascomús. Se las dotó de una nueva carrocería metálica, que entre otros adelantos poseía puertas de apertura y cierre automáticas. Su capacidad para el pasaje sentado se vio reducida por ir provistas de cabinas que abarcan todo el ancho del vehículo. Fueron radiados junto con los coches originales.
País de fabricación y Periodo de Fabricación 1913-1919. Reforma parcial en 1980 Composición 5 coches motor Capacidad 42 personas sentadas y 140 de pie por coche Velocidad máxima 50 km/h Dimensión Longitud: 15.80 m / Ancho: 2.60 m / Alto: 2.38 m Freno de servicio neumático Freno de emergencia neumático Puertas 3 por lado Alimentación Pantógrafo / 1.100 Vcc Peso 28.000 kg
Restaurados Tras ser retirados del servicio en enero de 2013, y por los festejos del centenario de la red SBASE, se procedió a restaurar los coches identificados como 5 y 16 para que fueran exhibidos en la estación Plaza de Mayo durante los festejos. Estos fueron adaptados para funcionar en 1.500 Vcc y su apariencia a la de 1980.Las formaciones restauradas se siguen utilizando en ocasiones conmemorativas.
Metropolitan Cammell - Osgood Bradley - Fabricaciones Militares "Serie 100" La Serie 100 original de la Línea B fue la primera flota con la que contó la misma en su inauguración en 1930. Los primeros coches en aparecer fueron los británicos Metropolitan Cammell, en un número de 56 coches bidireccionales autopropulsados y combinables entre sí, siendo los primeros de la red de subtes porteña en tener carrocería metálica (a diferencia de los La Brugeoise, carrozados en madera). Un año después, se agregaron 20 coches construidos por la estadounidense Osgood Bradley, réplicas exactas de los Metropolitan y compatibles con éstos.
En 1965 y ante la creciente demanda de la línea, fueron ensamblados en la planta de Fabricaciones Militares 14 coches más, con componentes eléctricos basados en los dos modelos anteriores. Los tres modelos pasaron por el proceso de modernización y estandarización por parte de Igarreta, con repuestos comunes de carrocería tomados de otros modelos de la red.
La serie fue reemplazada en 1996 por los coches Mitsubishi serie 500-300-900. Solo unos pocos coches fueron preservados por diversas organizaciones ferroviarias.
Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel
thumb|180px|right|Formación F, encabezada por el coche M52 en la estación Parque Patricios, línea H. Originalmente puestos en funciones en la Línea C, fueron alternando su circulación entre aquella línea y las D, E y H. Su formación básica es la dupla, en donde un coche motriz con pantógrafo corría junto a un coche acoplado, ambos con las mismas características de carrocería, en formaciones de 4 o 6 coches.
País de fabricación Periodo de Fabricación1934-1937-1944 Composición 6 coches (M-R + M-R + M-R) 4 coches (M-R + M-R) Capacidad 162 personas sentadas y 564 de pie Velocidad máxima 65 km/h Dimensión Longitud: 17 m / Ancho: 2.60 m / Alto: 2.34 m Freno de servicio Neumático Freno de emergencia Neumático Alimentación Pantógrafo / 1.500 Vcc Potencia 115 kW por motor Peso 31.980 kg por coche
Partida adicional de 1954-1960 Como parte del segundo plan quinquenal de Juan Domingo Perón, se ordenó la fabricación de una partida adicional de coches Siemens-Schuckert O&K para aumentar la capacidad de las líneas C, D y E, a cargo de la firma argentina Baseler. En 1954 se fabricaron tres coches, y en 1955 cuatro. En 1956 se fabricaron otros cuatro, en 1957 uno y en 1960 se fabricó el último, tras lo cual se canceló el contrato, quedando tres coches sin terminar que fueron vendidos como chatarra. Los primeros coches lucían en sus frentes el escudo del Partido Justicialista hasta la Revolución Libertadora.
Reformas Durante las décadas del 60 y 70, las formaciones fueron reformadas por la metalúrgica Igarreta, en pos de modernizar y estandarizar a flota, cambiando ventanillas e interiores. El mismo proceso sufrieron los coches Metropolitan Cammell y Osgood Bradley de la Línea B y los CAF-General Electric España de las Líneas ex CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas; C, D y E). Se probó la reforma en un coche La Brugeoise, fracasando por la falta de torsión y el excesivo peso de la carrocería. En la década de 2010, se proyectó una segunda reforma de los coches O&K-Siemens por el consorcio conformado por las firmas Alstom y Emepa. Sin embargo, solo se logró reformar una reducida cantidad. Se renovaron frentes, ventanillas, interiores, y se agregaron fuelles entre coches y aire acondicionado. En 2013, formaciones de "Siemens EMEPA" estuvieron presentes en las inaguraciones de las estaciones San Pedrito y Flores de la Línea A, para satisfacer la demanda adicional de pasajeros En 2019 se analizó utilizarlos en el Tren de la Costa. Comenzados los 2020 se empezó a rematar estas unidades reformadas siguiendo el mismo proceso que concluyó la vida de las unidades más antiguas a lo largo de varios remates en 2017.
CAF-General Electric España Serie 0-100 miniaturadeimagen|180px|Un CAF-GEE en la estación José María Moreno Conocidos por las siglas GEE, estos coches fueron adquiridos en la década de 1960 para reforzar los servicios de la Línea D tras el traspaso de material rodante hacia la naciente Línea E. Su apariencia se asemeja a la de los O&K-Siemens, compartiendo su disposición en duplas de coche motriz (UM) y remolcado (UR). Una parte de la flota (la serie 100) se componía de coches bidireccionales autopropulsados, con cabinas en ambos extremos. El ruido característico de sus propulsores fue objeto de varias críticas por parte de los pasajeros. En total se produjeron 31 duplas UM-UR más 18 coches bidireccionales. Fueron los primeros coches de la red en contar con iluminación por tubos fluorescentes.