El Peugeot 205 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre 1983 y 1999. Es un hatchback de tres o cinco puertas, aunque también hubo una versión cabriolet de dos puertas y otra versión furgoneta.

Historia thumb|izquierda|Versión GTI thumb|izquierda|Peugeot 205 cabriolet Roland Garros de 1993. thumb|En el recuadro superior aparecen las luces traseras de primera fase del modelo, que fueron reemplazadas en el año 1991 por la segunda fase, la que aparece abajo, en algunos países de Hispanoamérica fue en 1992. Antes de iniciarse la producción del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de las tres marcas más grandes de Francia, produciendo grandes sedanes, como el 504 y el 505.

La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el motor Douvrin DU del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después estos fueran reemplazados por los nuevos motores XU y TU, diseñados por Groupe PSA.

En España y, en virtud a acuerdos arancelarios que exigían una determinada cuota de componentes nacionales, las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde en Madrid, donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español. De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se realizó una modificación al cofre delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Los motores de entre o de en España, los Talbot con carburador, que en estos modelos se les añadió encendido electrónico de transistores para modernizarlos, eran con carburador o de inyección electrónica de gasolina y diésel. En algunas versiones, el Peugeot 205 tenía el mismo motor que el Peugeot 405.

Los modelos diésel utilizaban el motor XUD7 de PSA, sacado del Citroën BX. Este motor XUD7 es de y está muy relacionado con los motores XU5 y XU9 que montaron los BX16 y BX19, así como los motores utilizados más tarde en el 205 GTI 1.6 y en el Automatic, también 1.6 L y GTI 1.9 L, respectivamente otros productos Peugeot/Citroën PSA, como el 305 y Talbot Horizon también como el BX, usaban el motor diésel XUD9 de , la misma cilindrada que los motores de gasolina 1.9 L del 205 GTI 1.9 L y del Citroën BX. El motor diésel XUD7 y XUD9, fue de concepción tan similar a los Otto de gasolina que muchos compradores optaron por tener las prestaciones de un motor de gasolina combinado con la economía del diésel.

Cabe destacar que la versión de rally en su segunda evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de la gran cifra de y un par máximo de . Además, en 1987 Peugeot Talbot Sport preparó otro Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 para participar en el Pikes Peak International Hill Climb, pero en esa ocasión se le incorporó un motor XU de 1.8 litros en el cual se le aumentó la presión del turbocompresor, llegando a alcanzar de potencia.

El 205 fue el segundo Peugeot más fabricado, después del Peugeot 206 con producción en Mulhouse, Sochaux, Poissy y Madrid, alcanzando incluso la cifra de 2500 coches al día, cuando la demanda así lo exigía. En 1991 Peugeot intentó reemplazar al 205 por un modelo más pequeño y económico: el Peugeot 106 y, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el Peugeot 205. Finalmente, en 1999 fue sustituido por el 206. Cuando finalizó la producción el 31 de enero de 1999, se habían fabricado .L'arrêt définitif de la production. www.linternaute.com.

El Peugeot 205 GTI fue seleccionado entre 50 coches como el mejor hatchback deportivo de todos los tiempos.

Cifras Gasolina: 4 cilindros. 1.0 - 1.9 litros; y 1.3 - 1.4 litros comercializados en Sudamérica Diésel: 4 cilindros : 1.8 litros con y sin turbo. También existía un motor naturalmente aspirado de 1.9 litros que no se vendió en España

+ Versiones:Tipo de versiónCarroceríaAñosCilindradaCombustibleJunior2 volúmenes 3 puertas1986–1990Gasolina o Diésel 2 volúmenes 5 puertas1987–1989Gasolina XE2 volúmenes 3 puertas1985–1991 Base2 volúmenes 5 puertas1983–1984 GE2 volúmenes 5 puertas1984–1985 Look2 volúmenes 3 puertas1989–1990Style2 volúmenes 3 puertas1990–1993 2 volúmenes 5 puertasXL2 volúmenes 3 puertas1985–19881984–1991 2 volúmenes 3 puertas1990–1993 GL2 volúmenes 5 puertas1983–1993 Rallye2 volúmenes 3 puertas1987–1992 XR2 volúmenes 3 puertas1984–19881990–19921988–1990 GR2 volúmenes 5 puertas1983–19911990–1994 SR2 volúmenes 5 puertas1987–1989 Automatic2 volúmenes 5 puertas1986–1994 XT2 volúmenes 3 puertas1992–1994 XS2 volúmenes 3 y 5 puertas1986–1992GT2 volúmenes 5 puertas1983–1987 2 volúmenes 5 puertas1983–19871989–1993 GTX2 volúmenes 3 puertas1986–1992 Roland Garros2 volúmenes 3 puertas1989–1990 GTI2 volúmenes 3 puertas1984–19921986–1993 CTiTecho de lona 2 puertas1985–19921986–1992 CJTecho de lona 2 puertas Style Diésel 2 volúmenes 3 puertas1990–1993 Diésel 2 volúmenes 5 puertas XLD2 volúmenes 3 puertas1984–1993 GLD2 volúmenes 5 puertas1983–1997 GRD2 volúmenes 5 puertas1983–1992205 SRD2 volúmenes 5 puertas1985–1991 GTD2 volúmenes 5 puertas1988–1992 Turbodiésel 2 volúmenes 5 puertas1990–1992205 Diésel Turbo2 volúmenes 3 puertas1990–1992Plus Turbodiésel 2 volúmenes 3 puertas1992 2 volúmenes 5 puertas Trophy2 volúmenes 5 puertas GasolinaGénération2 volúmenes 3 puertas1997-1999 2 volúmenes 5 puertas 2 volúmenes 3 puertas Diésel 2 volúmenes 5 puertasMito2 volúmenes 3 y 5 puertas1994-1997 Gasolina

(Deslizar hacia la izquierda para ver la tabla completa) + Motorizaciones: De gasolina 1.0 1.1 1.2 1.3 1.3 (Rallye) 1.4 1.4 (GT) 1.6 1.6 (GTX) 1.6 (GTi) 1.6 (CTi) 1.9 1.9 (CTi) 1.9 (GTi) 1.8T (T16) Periodo 1987-1992 1993-1994 1985-1989 1987-1992 1992-1996 1984-1989 1988-1992 1987-1988 1988-1991 1991-1992 1992-1996 1987-1993 1984-1989 1986-1992 1992-1994 1986-1989 1984-1986 1986-1992 1991-1992 1992-1994 1987-1992 1992-1994 1984-1985 Identificación del motor TU9 K TU9 M/Z E1A TU1 K TU1 M/Z F1 G1A TU2 A/K TU3 A TU3 A/K TU3 F2 TU3 M/Z TU3 S 6Y2 XU5 C XU5 M3/Z 6J2 XU5 J XU5 JA XU9 J1 XU9 J1/Z XU9 JA XU9 JA/Z XU8 T Tipo de motor 8v, carburador 8v, inyección monopunto 8v, carburador 8v, inyección monopunto 8v, carburador 8v, doble carburador de doble cuerpo 8v, carburador 8v, inyección monopunto 8v, carburador de doble cuerpo 8v, carburador 8v, inyección monopunto 8v, carburador de doble cuerpo 8v 8v, con convertidor catalítico 8v L4 8v, con convertidor catalítico 16v, inyección mecánica, turbo con intercooler Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión 9.4: 1 9.6: 1 9.7: 1 9.4: 1 9.5: 1 9.6: 1 9.3: 1 9.5: 1 9.4: 1 8.9: 1 9.35: 1 9.8: 1 9.2: 1 9.3: 1 9.6: 1 6.5: 1 Potencia máxima @ 5200 rpm @ 6000 rpm @ 6000 rpm @ 5800 rpm @ 6200 rpm @ 6000 rpm @ 5600 rpm @ 6800 rpm @ 5400 rpm @ 5700 rpm @ 5800 rpm @ 6200 rpm @ 6400 rpm @ 5600 rpm @ 5600 rpm @ 6400 rpm @ 5600 rpm @ 6250 rpm @ 6250 rpm @ 6000 rpm @ 6200 rpm @ 6000 rpm @ 6000 rpm @ 6750 rpm Par máximo @ 3200 rpm @ 3700 rpm @ 3400 rpm @ 3200 rpm @ 3800 rpm @ 3600 rpm @ 2800 rpm @ 5000 rpm @ 3000 rpm @ 3400 rpm @ 3800 rpm @ 4000 rpm @ 4000 rpm @ 3000 rpm @ 2800 rpm @ 3000 rpm @ 4000 rpm @ 4000 rpm @ 4000 rpm @ 3200 rpm @ 3000 rpm @ 4750 rpm @ 3000 rpm @ 4000 rpm Tracción Delantera Total Aceleración de en segundos 18.8 17.9 16.7 14.6 13.9 - 9.6 13.6 12.2 11.8 11.6 10.6 - 10.2 - 9.5 9.1 9.7 10.3 7.8 8.6 6.8 Velocidad máxima - - - Consumo combinado - - - -

+ Todos con tracción delantera y transmisión manual de 5 velocidades: Motores diésel 1.8 D 1.8 D Turbo Periodo 1984-1992 1992-1996 1990-1996 Identificación del motor XUD7 K XUD7 Z XUD7 T/K Tipo de motor 8v 8v, turbo Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión 23.0: 1 22.0: 1 Potencia máxima @ 4600 rpm @ 4300 rpm Par máximo @ 2000 rpm @ 2100 rpm Aceleración de en segundos 15.1 12.3 Velocidad máxima Consumo combinado

Prototipos El carrocero español Emelba diseñó una versión descapotable del Peugeot 205, denominada «Peugeot 205 Cabrio Emelba». Este 205 fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1985. No tenía barras antivuelco como el descapotable de Peugeot, tenía unas formas muy limpias, y quedó como prototipo de automóvil único. Los bajos estaban reforzados para aportar rigidez al conjunto y la capota quedaba guardada en un arcón cubierto del mismo color de la carrocería. La cajuela quedaba muy reducida.

En competición

Peugeot compitió durante los años 80 en el Campeonato del Mundo de Rallyes con una versión de rally del 205 homologada como Grupo B al que llamó 205 Turbo 16. Disputó solamente tres temporadas y logró 16 victorias y cuatro títulos: dos de pilotos a manos de Timo Salonen y Juha Kankkunen; y dos de constructores. Tras la prohibición del Grupo B, la marca destinó el 205 al Rally Dakar donde de nuevo logró buenos resultados venciendo en 1987 y 1988 y posteriormente en una versión camuflada bajo la carrocería del Peugeot 405, al que llamaron Peugeot 405 Turbo 16. Los pilotos que lo pilotaron fueron Ari Vatanen, que ganó en 1987, 1989 y 1990; y Juha Kankkunen, haciendo lo mismo en 1988. También fue usado en la mítica carrera de montaña Pikes Peak. Se homologaría como versión de calle en una serie limitada de 200 unidades.

Premios 1985: es nombrado Coche del Año en España.Peugeot 205, Coche del Año 1985. ABC.es.

Referencias

205 Categoría:Modelos de automóviles de Francia Categoría:Modelos de automóviles del segmento B Categoría:Coche del Año en España Categoría:Modelos de automóviles de los años 1980 Categoría:Modelos de automóviles de los años 1990 Categoría:Automóviles descapotables Categoría:Vehículos de tracción delantera Categoría:Vehículos con tracción en las cuatro ruedas Categoría:Vehículos con motor de combustión interna