La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) es un organismo autárquico creado en la República Argentina y que se encuentra ligado a las competencias de automovilismo de velocidad. Fue fundada el 30 de agosto de 1960,La ACTC inicialmente como un órgano representante y defensor de los derechos de los pilotos que competían en la categoría Turismo Carretera (de allí su nombre), para luego transformarse a mediados de la década del '70 en un ente fiscalizador de competencias, independiente del máximo órgano automovilístico de la Argentina: El Automóvil Club Argentino. Actualmente, la ACTC está presidida por el expiloto de Turismo Carretera Hugo Mazzacane, y tiene a su cargo la fiscalización de todas las divisiones del TC. Además de esta categoría, ACTC también fiscalizaba las competencias de la categoría Top Race, la cual creó en 1997 y que dejó de fiscalizar en 2011.Top Race V6 se alejará de la ACTC
Historia Desde su creación en 1937, el Turismo Carretera fue la primera expresión nacional del automovilismo de velocidad en Argentina. La fiscalización de estos eventos estaban en manos del Automóvil Club Argentino, que delegaba su poder en manos de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA). Entrada la década del '60, esta organización comenzó a ser objeto de cuestionamientos. Una decisión tomada en forma unilateral por el organismo, fue cuestionada por la mayoría de los pilotos y rechazada de plano por los mismos, quienes se agruparon bajo una nueva entidad representativa para hacer frente a la CDA. Este grupo de pilotos, encabezados entre otros por los Hermanos Gálvez, Juan Manuel Bordeu, Luis Rubén Di Palma o Rodolfo de Álzaga, decidieron firmar el acta fundacional de una nueva organización: La Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC). ACTC, entró en funciones el 30 de agosto de 1960 y el honor de ser su primer presidente, recayó en manos de Plinio Rosetto. La nueva estructura se inició principalmente como un órgano de defensa a los derechos de los pilotos de la categoría, para garantizar la realización de las competencias. Por ese entonces, en 1968, el Automóvil Club Argentino, creó un nuevo organismo para reemplazar a la CDA, que fuera llamado Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD), la cual regenteaba al TC y al denominado Turismo Anexo "J". La acumulación de categorías por parte de CADAD generó un conflicto interno entre esta entidad y la CDA, que no reconocía a CADAD como órgano fiscalizador. La pelea se desató en 1974 y tuvo sus ribetes más filosos entre 1978 y 1979, lo cual provocaba que los pilotos del TC no se pongan de acuerdo para correr, ya sea bajo fiscalización de CDA o de la CADAD, sin embargo, la mayoría de ellos optaba por correr con CADAD. A pesar de ello, ACTC hizo florecer una idea que finalmente dio sus frutos en 1979: la de fiscalizar sus propias carreras. El conflicto CDA-CADAD también influyó en esta decisión, además de generarse también una pelea entre ACTC y CADAD.Conflicto ACTC-CADAD.Su definición Finalmente, en 1979, ACTC conseguiría ser reconocida por el Automóvil Club Argentino como ente organizador de competencias, absorbiendo más tarde a la antigua CADAD, quedando con la exclusiva representación en el TC. En ese entonces, ya se encontraba presidiendo la entidad el entonces piloto de TC Octavio Suárez, a quien le tocó en suerte dirigir la entidad hacia su separación del ACA, y como premisa defendía la presencia del TC en las rutas. Lamentablemente, este entusiasta dirigente perdió la vida en un accidente mientras desarrollaba una de prueba de TC en las rutas de Tandil, uno de los sitios que tanto defendió durante su gestión al frente de la entidad.
Con el paso del tiempo, ACTC fue acumulando experiencia en el armado de una categoría. Sin embargo los conflictos no fueron ajenos a la historia del TC, cuando en 2001 una nueva controversia ACA-ACTC obligó a los pilotos a dividirse entre TC y TC 2000, amenazando el ACA con retirar las licencias a aquellos pilotos que participen en carreras de ACTC y efectivizando la prohibición del uso de circuitos que se encuentren bajo la órbita del ACA. Fue por eso que el TC disputó algunas fechas en bases aeronavales, compitiendo en las pistas de aterrizaje de las mismas. Finalmente, este conflicto llegó a su fin y todas las suspensiones impuestas por ACA quedaron sin efecto. Hoy ambas entidades trabajan en forma independiente una de otra.
En este año 2024 se inició un nuevo conflicto entre la CDA del Automóvil Club Argentino y ACTC, donde el primero, por ser socio representante del país ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), decidió revocar el "poder deportivo selectivo" que le había delegado en 2001 a la ACTC para fiscalizar las carreras de TC, TC Pista y Top Race (aunque esta última categoría dejó de ser fiscalizada por ACTC en 2011 para pasar directamente a la órbita de fiscalización de la Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana - CODASUR). El motivo que dio origen a este nuevo conflicto entre el ACA y ACTC fue que la entidad teceísta cometió múltiples violaciones al acuerdo original firmado entre ambas entidades en el 2001, por ejemplo al crear las categorías TC Pista Mouras y TC Mouras, pero el principal detonante de este nuevo conflicto ACA-ACTC fue el anuncio de la ACTC de que a partir de esta temporada 2024 se haría cargo, mediante su Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la fiscalización del Turismo Nacional y el Turismo Pista, categorías que venían siendo fiscalizadas por la CDA.
En medio del conflicto entre las dos entidades, el por entonces presidente de la CDA, Eugenio Breard, intentó llevar algo de tranquilidad a los pilotos que compiten en ACTC al afirmar que "El ACA no va a hacer nada para perjudicar a los pilotos. Todo aquel que tenga nuestra licencia puede correr dónde quiera. Si quiere hacerlo en ACTC, no se lo vamos a impedir". Sin embargo el conflicto entre ACA y su CDA, y la entidad de la calle Bogotá por el poder y el control sobre la fiscalización del de automovilismo argentino se fue acrecentando con el pasar de los meses, debido al crecimiento de la ACTC en la materia fiscalizadora, absorbiendo e integrando nuevas categorías y federaciones de las provincias que antes se encontraban bajo el ala del ACA. El conflicto también tuvo sus ribetes más filosos cuando el Presidente del ACA, César Carman III, amenazó con llevar la disputa ante la justicia.
La disputa entre las dos entidades ha generado incluso que la casa madre a nivel mundial del automovilismo, la FIA, se pronuncie ante la situación instando al ACA y a la ACTC a tratar de resolver el conflicto.
Durante los meses siguientes, el nuevo presidente de la CDA, Eduardo Baca, mostrando un tono más conciliador, se reunió con las autoridades de la ACTC para intentar resolver el conflicto, invitando incluso a autoridades de la entidad teceísta a integrarse a la mesa de la CDA, aunque sin resultados inmediatos. Baca también mostró la intención de realizar una reunión conjunta CDA-ACTC ante las autoridades de la FIA para que se reconozca al TC como la categoría más antigua del mundo, junto con el ofrecimiento de la ampliación y alcance a las categorías de la ACTC, de un acuerdo que la CDA realizó con la CBA -Confederação Brasileira de Automobilismo- para que las categorías del ACA compitan en el Autódromo de Interlagos, y así lograr que las categorías que están en la ACTC puedan competir también en Interlagos.
Categorías que regentea
Actualmente la Asociación Corredores de Turismo Carretera, a través de su Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) fiscaliza y regentea de manera directa o por intermedio de las diferentes federaciones automovilísticas regionales más de 127 categorías a lo largo y ancho de la República Argentina.
Turismo Carretera
miniaturadeimagen|250x250px|Chevrolet Chevy de Matías Rossi, campeón del TC en 2014.
El Turismo Carretera es la máxima categoría del automovilismo argentino y es la piedra fundacional de la ACTC. En sus primeros años, el TC estaba regido por la Comisión Deportiva de Automovilismo (CDA) del Automóvil Club Argentino, la cual durante su mandato intentó retirar al TC de las rutas, la cuna de la categoría. Esta situación, sumada a una medida inconsulta por parte del ACA en torno al abastecimiento de combustibles, fueron el detonante para que un grupo de pilotos se autoconvoque creando un órgano representativo que más tarde se convertiría en la ACTC.
Hoy en día, la temática manejada por ACTC con respecto al Turismo Carretera es la organización de las competencias, tanto de la división mayor como de las divisionales inferiores. Uno de los trabajos más constantes que lleva adelante ACTC, tiene que ver en materia de seguridad, dado la potencia que se maneja al pilotear estos vehículos y los accidentes por los que fue noticia. Varios de estos fueron los detonantes para que el TC sufra las modificaciones más notorias que le hicieran perder su tradición, como ser la suspensión de las carreras en rutas y el retiro de los navegantes.
Otro trabajo que no cesa en ACTC está vinculado al armado y desarrollo de los coches de carrera. Esta categoría, hasta el día de hoy, mantiene la homologación de coches de los años '70, recibiendo éstos múltiples desarrollos que posicionan a la categoría como una de las más potentes del país. Los modelos que se utilizan actualmente ya cesaron su producción, pero su utilización se debe más que nada al fanatismo de los aficionados por los mismos. Los modelos citados son el Chevrolet Chevy, el Ford Falcon, el Dodge GTX y el IKA Torino, de los cuales estos dos últimos son evolucionados y conocidos como Dodge y Torino Cherokee.
TC Pista
miniaturadeimagen|250x250px|Ford Falcon de Mariano Ponce de León del TC Pista. Segunda división del Turismo Carretera. Fue creada en 1995 con el fin de preparar a los pilotos provenientes de categorías zonales o nacionales, cuyos automóviles desarrollen un potencial competitivo inferior al Turismo Carretera. Además permitió absorber aquellos pilotos que no cabían en la parrilla del TC cuando pasaron de utilizarse circuitos ruteros a autódromos permanentes. Funciona como telonera de la divisional mayor, y cada año se realiza una serie de ascensos y descensos entre ésta y la primera división. Los automóviles utilizados son los mismos que en TC en cuanto a su estructura, mientras que difieren en ciertos detalles especiales como para reducir su potencia, tal es el caso de los carburadores o la caja de cambios.
La obligatoriedad de participación en esta categoría, antes de subir a un Turismo Carretera, fue motivo en varias oportunidades de diversas contradicciones, ya que en la historia del TC ha habido pilotos que no cumplieron este requisito para sentarse en un coche de la divisional mayor. Sin embargo, otros pilotos que habían desarrollado su carrera a nivel internacional fueron obligados de alguna forma a subir a un TC Pista, a pesar de competir con vehículos de igual o mayor potencia.
Es el caso del piloto José María López, quien en 2007 intentó ingresar al TC para debutar en esta categoría, pero fue impedido por la ACTC de hacerlo ya que no había corrido en TC Pista. El planteo fue completamente ilógico, teniendo en cuenta que López poseía la denominada Superlicencia de Piloto de Fórmula 1. Otro piloto que participó esta categoría fue el ex-motociclista internacional Sebastián Porto, quien se había consagrado subcampeón de 250 cc. en 2005. Sin embargo, pilotos como Ricardo Risatti III (ex-Fórmula 3000) o Gastón Mazzacane (ex-Fórmula 1), no recibieron objeciones para subir directamente a un TC en su primer año en la categoría.
TC Mouras