Ford Bronco es una línea de modelo de SUV (Vehículo utilitario deportivo, sport utility vehicle, en inglés), fabricado y comercializado por Ford, que se produjo desde el año 1966 hasta el año 1996, con cinco generaciones distintas.
Para el año 2021, se introdujo una sexta generación de la línea de modelos. La placa de identificación se ha utilizado en otros SUV Ford, a saber, el SUV compacto Bronco II de 1984-1990 y el crossover compacto Bronco Sport de 2021.
Originalmente desarrollado como un vehículo todoterreno compacto con su propio chasis, el Bronco inicialmente compitió contra el Jeep CJ-5 y el International Harvester Scout.
Para 1978, Ford amplió el Bronco, convirtiéndolo en una versión de distancia entre ejes corta de la camioneta Ford F-100; el Bronco de tamaño completo compitió contra el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge Ramcharger.
Luego de una disminución en la demanda de SUV grandes de dos puertas, Ford descontinuó el Bronco después del año modelo 1996, reemplazándolo con el Ford Expedition de cuatro puertas; seguido por el Ford Excursion más grande.
Después de una pausa de 25 años, el Bronco de sexta generación ahora se ofrece como un SUV mediano de dos puertas por primera vez. También se ofrece como un SUV grande de cuatro puertas con una distancia entre ejes de 16 pulgadas (41 cm) más larga. Compite directamente con el Jeep Wrangler como convertible de dos y cuatro puertas (techo rígido).
De 1965 a 1996, Ford fabricó el Ford Bronco en su planta de camiones de Míchigan en Wayne, Míchigan, donde también fabricará la versión de sexta generación.
Primera generación (1966-1977) La idea detrás del Bronco comenzó con el gerente de producto de Ford, Donald N. Frey, a principios de la década de 1960 (quien también concibió el Ford Mustang) y fue diseñado por Paul G. Axelrad, con Lee Iacocca aprobando el modelo final para la producción en febrero de 1964, después de la Los primeros modelos de arcilla se construyeron a mediados de 1963. Desarrollado como un vehículo todoterreno (ORV), el Bronco fue pensado como un competidor para el Jeep CJ-5, el International Harvester Scout y el Toyota Land Cruiser J40. Hoy en día, un SUV compacto en términos de tamaño, el marketing de Ford muestra un ejemplo muy temprano de promoción de un todoterreno civil como un Sport Utility (la versión pickup de dos puertas).
Inicialmente vendiendo bien, luego de la introducción del Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee y del International Scout II (de 1969 a 1974), la demanda se desplazó hacia los SUV con mejor capacidad en carretera, lo que provocó una disminución en la demanda del Bronco.
Chasis El Bronco de primera generación se basa en un chasis desarrollado específicamente para la gama de modelos, que no comparte con ningún otro vehículo Ford o Lincoln-Mercury. Construido sobre una distancia entre ejes de 92 pulgadas (tamaño entre el CJ-5 y el Scout; solo una pulgada más corto que el último CJ-7), el Bronco usó una construcción de carrocería sobre bastidor de sección en caja.
Para simplificar la producción, todos los ejemplos se vendieron con tracción en las cuatro ruedas; una caja de transferencia Dana 20 de cambio sobre la marcha y los cubos de bloqueo eran estándar.
El eje trasero era un eje Ford de 9 pulgadas, con transmisión Hotchkiss y ballestas; el eje delantero era un Dana 30, reemplazado por un Dana 44 en 1971.
En contraste con los Twin I-Beams de las camionetas Ford más grandes, la Bronco usó brazos radiales para ubicar el eje delantero con resortes helicoidales, junto con una barra de seguimiento lateral, lo que permitió un radio de giro de 34 pies, un recorrido largo de las ruedas y una geometría antihundimiento (útil para quitar nieve).
Un sistema de suspensión de servicio más pesado era una opción, junto con resortes neumáticos delanteros.
Tren motriz
En su lanzamiento en agosto de 1965, la Bronco se ofreció con un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas.
Derivado del Ford Falcon, el motor de 105 hp se modificó con levantaválvulas sólidos, un cárter de aceite de 6 litros (6 cuartos de galón), bomba de combustible de servicio pesado, filtro de aire en baño de aceite y carburador con un recipiente flotante compensado. contra la inclinación.
En marzo de 1966, se introdujo como opción un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas y 200 hp.
Para el año modelo 1969, el 289 V8 se amplió a 302 pulgadas cúbicas, permaneciendo hasta el año modelo 1977. Para 1973, un seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar, ofrecido hasta 1977. Para reducir los costos de producción, en su lanzamiento, el Bronco se ofreció únicamente con una transmisión manual de columna de cambios de tres velocidades y una caja de cambios montada en el piso (con una transmisión montada en el piso que luego se convirtió en una modificación popular). En 1973, en respuesta a la demanda de los compradores, se ofreció como opción una transmisión automática de tres velocidades.
Diseño del cuerpo
En un tema central de la Bronco de primera generación, el estilo estaba subordinado a la simplicidad y la economía, por lo que todo el vidrio era plano, los parachoques tenían secciones en C rectas y los revestimientos de las puertas izquierda y derecha eran simétricos (antes de la instalación del hardware de montaje de la puerta).
Para 1966, se ofrecieron tres configuraciones de carrocería Bronco, incluida una camioneta de dos puertas, una camioneta de media cabina y un convertible de carrocería abierta. Con un precio base de 2194 USD ($20055 USD de 2022), la Bronco incluía pocas comodidades de serie. Sin embargo, tanto Ford como sus concesionarios ofrecieron una gran cantidad de opciones, incluidos asientos delanteros individuales, un asiento tipo banco trasero, un tacómetro y una radio CB, así como elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, una toma de fuerza, un quitanieves, un cabrestante y una excavadora para postes. Los accesorios del mercado de accesorios incluían caravanas, unidades de sobremarcha y la variedad habitual de ruedas, neumáticos, chasis y piezas del motor para un mayor rendimiento.
Para 1967, Ford introdujo el paquete de opciones Sport para el vagón Bronco. El paquete Sport, que constaba principalmente de molduras exteriores cromadas y cubiertas de ruedas, se distinguía por las letras FORD en la parrilla pintadas de rojo.
Para 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete opcional.
Para cumplir con las regulaciones federales, el Bronco se equipó con luces de marcha atrás y luces de posición laterales en 1967 y 1968, respectivamente. Después de luchar con las ventas, el Bronco convertible de carrocería abierta se retiró después del año modelo 1968.
Después de 1972, se retiró la media cabina Bronco; Junto con sus ventas más bajas en comparación con la camioneta, Ford había introducido la camioneta compacta Ford Courier más grande.
En una revisión menor, para 1977, las tapas del tanque de combustible montadas en el exterior se reemplazaron detrás de las puertas con bisagras (como en todas las demás camionetas Ford).
Galería - Ford Bronco (1966-1977)
Carreras En 1968, el constructor de autos de carrera Bill Stroppe reunió a un equipo de Broncos para una competencia todoterreno de larga distancia. En asociación con Holman-Moody, los Broncos de Stroppe/Holman/Moody (SHM) compitieron en Mint 400, Baja 500 y Mexican 1000 (más tarde llamada Baja 1000).
En 1969, SHM ingresó nuevamente a un equipo de seis Broncos en la Baja 1000. En 1971, se comercializó un paquete "Baja Bronco" a través de los concesionarios Ford, con dirección asistida de relación rápida, transmisión automática, guardabarros que cubren los neumáticos Gates Commando, un rollo barra, paragolpes reforzados, volante acolchado y pintura distintiva roja, blanca, azul y negra. Con un precio de US $ 5566, en comparación con el precio estándar V8 Bronco de $ 3665, solo se vendieron 650 en los próximos cuatro años.
En 1966, un auto divertido Bronco construido por Doug Nash para la pista de carreras de un cuarto de milla, terminó con bajo de los segundos, pero las organizaciones sancionadoras lo dejaron de lado cuando se prohibieron las camionetas y los marcos de aluminio.
Segunda generación (1978-1979) Para el año modelo 1978, se introdujo el Bronco de segunda generación; para competir mejor con la Chevrolet K5 Blazer, la Dodge Ramcharger y la Jeep Cherokee, la Bronco ingresó al segmento de las SUV grandes.
En lugar de un chasis específico del modelo, el Bronco se adaptó directamente del Ford F-100, convirtiéndose en una versión abreviada del F-100 4x4.
Originalmente destinado a un lanzamiento en 1974, el Bronco de segunda generación (llamado Proyecto Shorthorn durante su desarrollo) se pospuso hasta 1978 en respuesta a preocupaciones de economía de combustible relacionadas con la crisis del combustible de 1973; el Bronco de segunda generación se lanzó a la venta después de que el desarrollo casi finalizó en su sucesor de 1980.
En un cambio notable de un período de reducción de personal en la industria automotriz estadounidense, el Bronco de segunda generación creció significativamente en tamaño, agregando 12 pulgadas de distancia entre ejes, aproximadamente 28 pulgadas de largo, 11 pulgadas de ancho y 4 pulgadas de alto; basado en la configuración del tren motriz, el Bronco ganó 1100 a 1600 libras de peso en vacío sobre su predecesor.
El Bronco de segunda generación marca la introducción del diseño común con el Ford F-100 y retuvo el estilo de carrocería de techo rígido desmontable para la camioneta de tres puertas, aunque ahora solo con fibra de vidrio sobre el área del asiento trasero (y no una parte superior de acero de longitud completa), continuó hasta la retirada de la línea de modelos en 1996.
A pesar de su corto ciclo de producción (solo dos años), la Bronco de segunda generación resultó exitosa, superando a la Blazer y la Ramcharger en ventas por primera vez; la demanda inicial fue tan fuerte que los clientes esperaron varios meses para recibir los vehículos de los concesionarios.
Chasis La Ford Bronco de segunda generación, se basa en el chasis de la camioneta Ford F-100 (sexta generación de 1973 a 1979). Aproximadamente un pie más corto que el F-100 más corto, el Bronco tiene una distancia entre ejes de 104 pulgadas (12 pulgadas más largo que el Bronco anterior).
La Ford Bronco de segunda generación, todavía está equipado exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas; un sistema de tiempo parcial era estándar con una caja de transferencia impulsada por engranajes New Process 205 con la opción de tracción en las cuatro ruedas permanente y un caja de transferencia accionada por engranajes New Process 203
La Ford Bronco de segunda generación, tiene un eje delantero Dana 44 con resortes helicoidales y un eje trasero Ford de 9 pulgadas con resortes de hojas (similar a los Broncos posteriores de primera generación).
Las Broncos de primera y segunda generación tienen suspensión delantera no independiente (eje delantero sólido).
La tercera generación y posteriores tienen el sistema de suspensión delantera independiente de viga de tracción doble Ford/Dana. Estos también se utilizaron más tarde en la gama Ford Transit 4x4. Se ofrecieron dos motores V8 diferentes para la Bronco de segunda generación: el 5.8L 351M y el 6.6L 400.
Si bien, ofrece prácticamente la misma salida de caballos de fuerza (HP), el 400 produjo una salida de torsión más alta que el 351M. Como el 460 V8 estaba restringido a las camionetas F-100 con tracción trasera, no se ofreció en el Bronco.
Para 1979, Ford agregó controles de emisiones a los motores de sus camionetas; la Bronco ganó un convertidor catalítico (entre otros equipos) en ambas configuraciones de motor.
Cuerpo