La Línea 17 - Oro es una de las ocho líneas que conforman el Metro de São Paulo y una de las quince líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo.
Aunque las obras iniciaron en 2012, el proyecto se dividió en tramos para optimizar su ejecución. El primer tramo, que ya se encuentra operativo, dispone de 6,7 km de extensión y 7 estaciones, con una capacidad para transportar aproximadamente a 171,000 pasajeros diarios. Debido a limitaciones presupuestarias, el desarrollo de los tramos restantes se ha reprogramado como una fase de expansión futura.
Al igual que la Línea 15 - Plata, esta línea emplea tecnología de monorriel con sistema de conducción automática (Driverless). Una vez finalizada, alcanzará una extensión comercial de 17,7 km y contará con 18 estaciones. Su trazado conectará, mediante un ramal, el Aeropuerto de Congonhas con la Estación Jabaquara (Línea 1 - Azul) en un extremo, y con la Estación São Paulo-Morumbi (Línea 4 - Amarilla) en el otro.
Originalmente, la línea fue proyectada como parte de las obras de infraestructura de São Paulo para la Copa Mundial de Fútbol de 2014."100% Fifa", Paulo Favero, Jornal da Tarde, 1/10/2009, pág. 7C
Proyecto thumb|left|Mapa futuro de la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo, ya con la Línea 17 - Oro y todas las demás que están en construcción o expansión en este momento.El pliego para la construcción fue publicado en noviembre de 2009, y el costo total del proyecto está estimado en 3.170 millones de reales (siendo 1.082 millones de reales prestados por el BNDES, 1.500 millones de reales del gobierno estadual y el restante de la prefectura de São Paulo), con un pronóstico de 230 mil pasajeros transportados por día cuando esté finalizada."Monotrilho ligará Congonhas ao metrô", Eduardo Reina, Jornal da Tarde, 3/10/2009, pág. 7A El trazado originalmente proyectado tenía 21,5 kilómetros de extensión y sería ejecutado en tres etapas. La primera de ellas tiene 3,8 kilómetros y está prevista para diciembre del 2010, conectando la línea con el Aeropuerto de Congonhas, con una demanda inicial de 18 mil pasajeros por día. La segunda etapa, con previsión de demanda de cien mil usuarios por día e inicio de operaciones en 2013, tendrá 10,8 kilómetros y conectará las estaciones Morumbi, de CPTM, y Jabaquara, del metro, con la línea para el aeropuerto saliendo en Y de la futura Estación Brooklin Paulista.
thumb|right|Obras de la Línea 17 en las cercanías del Puente Octávio Frias de Oliveira en febrero de 2015.
Para disminuir la cantidad de expropiaciones, la idea inicial era hacer un monorriel suspendido por pilares, muchos de estos en los canteros centrales de grandes avenidas, con composiciones de tracción eléctrica sobre caucho. La altura de las estaciones será entre doce y quince metros, y las plataformas deberán tener puertas de vidrio sincronizadas a la abertura de las puertas de los trenes, de la misma manera que en la Línea 4 - Amarilla. Un arquitecto conocido por el Jornal da Tarde en octubre del 2009 se preocupaba con una posible "agresión al paisaje urbano" causada por el tramo elevado: "Se puede solucionar el problema del transporte y provocar otro, urbanístico." Entonces el secretario adjunto de los Transportes Metropolitanos, João Paulo de Jesus Lopes, defendió la idea en junio del 2010: "La gran ventaja del monorriel es que su implementación es más rápida, y se integra bien con el medio urbano, evita muchas desapropiaciones y los trenes serán entregados más rápido por ser estándares."
Un estudio ambiental hablaba en agosto del 2010 de "reducción en la calidad de vida de la población" vecina, citando el impacto visual del monorriel y el aumento de la circulación de peatones como causas. Para el gobierno estadual, entretanto, la línea representaría una ganancia ambiental, pues eliminaría 585 de las 855 líneas de Ómnibus que sirven las regiones de Ibirapuera y de Santo Amaro, lo que generaría una reducción de 247 kilos de monóxido de carbono en el aire por día. Habitantes próximos al tramo de la futura línea en Morumbi y dueños de casas sujetas a expropiación reclamaron del proyecto en reunión con representantes del Metro el 19 de agosto de 2010, pero el presidente de la Unión de Pobladores de Paraisópolis dijo al Jornal da Tarde que "el metro [allí] es un sueño que la comunidad espera hace mucho tiempo".
Cuando la FIFA rechazó el Estádio Morumbi como una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol de 2014, la prensa llegó a comunicar que la línea no sería más una prioridad del gobierno, pero esto fue negado cuando el gobernador Alberto Goldman afirmó, el 30 de junio de 2010, que la línea estaría finalizada en 2013. "Los préstamos están pedidos, están confirmados y esperamos que la liberación de los recursos suceda de inmediato", dijo Goldman.
Debido a restricciones financieras, en 2015 se decidió congelar la construcción de los tramos cuyas obras aún no habían comenzado. El tramo prioritario tendrá 7,7 km de extensión, 8 estaciones, una demanda de aproximadamente 171 000 pasajeros por día y fue inaugurado en 2026.
Características thumb|right|Obras de la Línea 17 en la Avenida Jornalista Roberto Marinho. Estaciones SiglaEstaciónIntegraciónPlataformasPosiciónSituación atualDistrito <center>?JabaquaraLínea 1 - Azul??Estación finalizada; integración en proyecto.Jabaquara?Hospital Saboia-??En proyecto.Jabaquara?Cidade Leonor-??En proyecto.Jabaquara?Vila Babilônia-??En proyecto.Jabaquara?Vila Paulista-??En proyecto.Jabaquara?Washington Luís-??En construcción.Campo Belo?Congonhas (Aeropuerto)-??En servicio.Campo Belo?Brooklin Paulista-??En servicio.Campo Belo?Vereador José Diniz-??En servicio.Campo Belo?Campo BeloLínea 5 - Lila??En servicio.Moema?Vila Cordeiro-??En servicio.Itaim Bibi?Chucri Zaidan-??En servicio.Itaim Bibi?MorumbiLínea 9 - Esmeralda??En servicio.Santo Amaro?Panamby-??En proyecto.Vila Andrade?Paraisópolis-??En proyecto.Vila Andrade?Américo Maurano-??En proyecto.Morumbi?Estádio Morumbi-??En proyecto.Morumbi?São Paulo-MorumbiLínea 4 - Amarilla??Estación finalizada; integración en proyecto.Morumbi
Enlaces externos
Información en el sitio del Metro Página de la línea en Expansão SP
Véase también Flota de vehículos del Metro de São Paulo
Referencias
Categoría:Metro de São Paulo Categoría:Monorrieles Categoría:Edificios y estructuras en proyecto en Brasil Categoría:Edificios y estructuras en construcción en Brasil