El vuelo 653 de Malaysian Airline System fue un vuelo nacional regular entre Penang y Kuala Lumpur, en Malasia, operado por Malaysian Airline System (MAS). En la noche del 4 de diciembre de 1977, el Boeing 737-200 que cubría la ruta se estrelló en Tanjung Kupang, Johor, Malasia, mientras aparentemente era desviado por secuestradores hacia Singapur.

Fue el primer accidente aéreo mortal de Malaysia Airlines (como se conoce actualmente a la aerolínea), y causó la muerte de los 93 pasajeros y los 7 miembros de la tripulación.

También es el desastre de aviación más mortífero ocurrido en territorio malasio. El vuelo aparentemente fue secuestrado poco después de alcanzar la altitud de crucero. Las circunstancias en las que ocurrieron el secuestro y el posterior accidente continúan sin resolverse.

Aeronave

La aeronave involucrada era un Boeing 737-2H6 matriculada como 9M-MBD. Había sido entregada nueva a MAS en septiembre de 1972 con la matrícula 9M-AQO.

Secuencia de acontecimientos

El vuelo 653 despegó de la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Penang a las 19:21 con destino al aeropuerto de Subang de Kuala Lumpur (actualmente conocido como Aeropuerto Sultán Abdul Aziz Shah).

El capitán GK Ganjoor y el primer oficial Karamuzaman Jali realizaban los preparativos para el aterrizaje a las 19:54, mientras descendían a una altitud de sobre Batu Arang en aproximación a la pista 33 del aeropuerto de Subang, cuando la tripulación informó a la torre de control de Subang que había un «secuestrador no identificado» a bordo, después de que alguien golpeara las puertas de la cabina.

Posteriormente, los pilotos fueron obligados a interrumpir todas las comunicaciones por uno o varios secuestradores que irrumpieron repentinamente en la cabina. La torre notificó inmediatamente a las autoridades, que iniciaron preparativos de emergencia en el aeropuerto.

Pocos minutos después, la tripulación transmitió por radio: «Ahora nos dirigimos a Singapur. Buenas noches».

En los últimos minutos de las grabaciones de la grabadora de voz de cabina, los investigadores escucharon conversaciones entre los pilotos y los secuestradores sobre cómo la aeronave se quedaría sin combustible antes de llegar a Singapur, seguidas por una serie de disparos. Concluyeron que tanto el comandante como el copiloto fueron mortalmente heridos por el secuestrador, dejando al avión «profesionalmente fuera de control».

A las 20:15 se perdió toda comunicación con la aeronave. A las 20:36, residentes de Kampong Ladang, en Tanjung Kupang, Johor, informaron haber escuchado explosiones y observado restos en llamas en una zona pantanosa. Posteriormente se confirmó que se trataba del avión siniestrado, el cual impactó contra el terreno en un ángulo casi vertical y a muy alta velocidad. No hubo supervivientes.

Investigación y consecuencias

Las circunstancias exactas del secuestro y del accidente nunca fueron esclarecidas.

Un informe de 1978 elaborado por el Departamento de Aviación Civil de Malasia concluyó que:

La aeronave fue «secuestrada por una o varias personas desconocidas», decididas a no aterrizar en Kuala Lumpur. La tripulación «ejecutó correcta y apropiadamente los procedimientos establecidos para secuestros durante todo el vuelo». Los secuestradores incapacitaron a la tripulación mientras la aeronave descendía en aproximación a Singapur. No hubo explosión, incendio ni fallo estructural antes del impacto. Se produjeron movimientos anormales de cabeceo hacia arriba y hacia abajo en los últimos momentos del vuelo. Estas maniobras fueron resultado de las acciones de una o varias personas desconocidas y evolucionaron hasta que la trayectoria de la aeronave se volvió irrecuperable, provocando el impacto contra el terreno.

Todos los restos recuperados fueron sometidos a radiografías para buscar evidencia de proyectiles o armas, pero nunca se encontró ninguna prueba concluyente. Las víctimas fueron enterradas en una fosa común.

Tras el incidente, se creó la Unidad de Seguridad de la Aviación de la División de Normas Aeroportuarias del Departamento de Aviación Civil de Malasia.

Pasajeros y tripulación

Entre los pasajeros se encontraban el ministro malasio de Agricultura, Dato' Ali Haji Ahmad; el director del Departamento de Obras Públicas, Dato' Mahfuz Khalid; y el embajador de Cuba en Japón, Mario García Incháustegui.

+ Personas a bordo del MH653 Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total Malasia 67 6 73 Reino Unido 5 0 5 Alemania Occidental 4 0 4 Australia 3 0 3 India 2 1 3 Indonesia 3 0 3 Cuba 2 0 2 Afganistán 1 0 1 Canadá 1 0 1 Japón 1 0 1 Grecia 1 0 1 Singapur 1 0 1 Tailandia 1 0 1 Estados Unidos 1 0 1 Total (14 nacionalidades) 93 7 100

Véase también Vuelo 706 de Air Vietnam

Referencias

Enlaces externos Descripción del secuestro en Aviation Safety

Categoría:Atentados terroristas en 1977 Malaysia Airlines, 635 Categoría:Años 1970 en Malasia Malaysia Airlines, 635 Malaysia Airlines, 635 Categoría:Atentados terroristas en Malasia Categoría:Accidentes e incidentes de Malaysia Airlines Categoría:Accidentes e incidentes aéreos causados por secuestro