alt=Unidad Serie 3000 del Metro de Barcelona en la cabecera Estación de Trinitat Nova|miniaturadeimagen|Unidad Serie 3000 del Metro de Barcelona en la Estación de Zona Universitària Cabecera de las líneas 3 y 9 Sur La Línea 3 del Metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona y que da servicio a la ciudad de Barcelona. Inaugurada en 1924 bajo el nombre de Gran Metro y uniendo por aquel entonces las estaciones de Plaza de Cataluña y Lesseps, se trata de la línea más antigua de la ciudad.

Actualmente conecta las estaciones de Zona Universitària y Trinitat Nova en un trazado de 18,4 kilómetros de doble vía totalmente soterrada.

Características generales La línea 3 es una línea operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). El trazado de la línea es de doble vía soterrada. Las cocheras y talleres se encuentran en Sant Genís, en la estación de Vall d'Hebron. Tiene una longitud de 18,4 kilómetros, 26 estaciones, 25 trenes en hora punta y el año 2011 recibió un total de 86 millones de pasajeros, convirtiéndose así en la segunda línea en volumen de viajeros por detrás de la L1.

El único municipio cubierto por la línea es la ciudad de Barcelona, discurriendo por siete de sus distritos: Ciudad Vieja, Les Corts, Ensanche, Gracia, Horta-Guinardó, Nou Barris y Sans-Montjuic.

Material rodante Actualmente circulan trenes de las series 5000 y 7000. El 13 de marzo entró en servicio la primera unidad para de esa manera ir substituyendo por los de las series 3000 y 2000. Los trenes de la serie 3000R son una remodelación de los 3000. Esta remodelación consiste, entre otros cambios, en reordenar los asientos del interior de los convoyes, con el objetivo de aprovechar mejor el espacio, y también en comunicar algunos de los vagones de los trenes, para facilitar que los viajeros se distribuyan a lo largo del tren. La serie 3000 fue retirada el 16 de febrero de 2024.

Estéticamente, estos nuevos 2000 trenes se diferencian de los 3000 sin reformar por el cambio de color blanco a rojo en el exterior de los trenes. Las primeras unidades reformadas empezaron a circular en el año 2007. También a partir de 2016 se reformaron la serie 2000 haciendo el mismo cambio de interiorismo que sufrían las 3000/4000, a diferencia que esas ya tenían pasillo intercomunicador, y se cambiaron los articulares por otros más modernos. El último tren de esta serie circuló en junio de 2024.

En 2020 llegaron las 5000 de segunda generación adquiridas en 2018 por reforzar las frecuencias de paso.

Estaciones Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Mundet, Valldaura, Canyelles, Roquetes y Trinitat Nova que cuentan con andén central. La mayoría de las estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida, concretamente el 92% están adaptadas (24 de 26). Conecta con: Línea 5 en la estación de Sants Estació, Línea 2 en Paralelo, Líneas 2 y 4 en la estación Paseo de Gracia, Línea 1 en las estaciones de España y Cataluña, Línea 5 y FGC en la estación de Diagonal con el nombre de Provenza, Trambaix entre las estaciones de María Cristina y Palacio Real y Zona Universitaria y líneas 4 y 11 en la estación de Trinitat Nova. La línea 3 destaca por ser la primera que dispuso de escaleras mecánicas en el Metro de Barcelona; concretamente se instalaron en la estación de Aragón (actual Paseo de Gracia) en el año 1901 y procedían de la Exposición Internacional del 1909, siendo adoptadas para la estación. También cuenta en su haber el hecho histórico de tener la primera instalación pública con iluminación fluorescente (julio del 1936) que se instaló en la desaparecida estación de Correus. En el año 1939 se instalaron en Cataluña, Aragón y Diagonal. La única estación que no está adaptada a movilidad reducida es la estación de España. Hay un total de doce estaciones con correspondencia con otras líneas de metro, tranvía y trenes de cercanías y regionales.

+ Correspondencias de la Línea 3EstaciónMetroOtros Zona Universitària Palau Reial Maria Cristina Sants Estació Espanya Paral·lel Plaza de Cataluña Paseo de Gracia Diagonal Lesseps Vall d'Hebron Sant Genís Trinitat Nova

Historia

Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona.|250px|thumb La actual línea 3 es fruto de diferentes proyectos ferroviarios que fueron variando a lo largo de los años. Inicialmente nació de la mano de la compañía Gran Metropolitano de Barcelona (GMB) como un ramal (Línea II), una rama abierta en 1926 que conformaba una "Y" con el Gran Metro. Sin embargo, los túneles eran anteriores: se construyeron en 1908 durante las obras que ejecutó el Ayuntamiento de Barcelona en Vía Layetana con motivo del Plan de Reforma de la Ciudad. Posteriormente, el Plan de Metros de 1966 planificó segregar el ramal de Vía Layetana para hacer dos líneas circulares. A partir de 1971 se modificó el proyecto, manteniendo la segregación que se haría efectiva en 1972, planteando ya el trazado de línea actual.

Antecedentes Durante el , la población de Barcelona se quintuplicó a causa de la industrialización de la ciudad, llegando a los 544.137 habitantes en 1900. En 1863 se inauguró el Ferrocarril de Barcelona en Sarriá (actualmente Línea Barcelona-Vallés) y en 1872 la primera línea de tranvías con tracción animal, desde la zona de La Boquería al municipio de Gracia.

En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías se iban atascando. Pablo Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron en 1907 la concesión de un ferrocarril subterráneo en Barcelona, llamado Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona, para unir el Parque de la Ciudadela con la Bonanova, pasando subterráneamente a través del paseo de Colón, la Rambla, Plaza de Cataluña, Paseo de Gracia, calle Mayor de Gracia, plaza de Lesseps, la montaña del Putxet y el paseo de San Gervasio. A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.Salmerón 1992: p. 12-15.

Gran Metro

El recorrido del Gran Metro (L3 y L4) en 1946.|thumb|250px Detalle del diseño de los andenes de la L3 en la estación de Liceu.|thumb|250px En 1920 el Banco de Vizcaya (Actualmente: BBVA) decidió retomar el proyecto debido al progresivo aumento del tráfico de la red de tranvías, la inauguración del metro de Madrid y el interés generado por la construcción del Metro Transversal. Por Real Orden del 12 de febrero de 1921 se otorgaba a este banco la concesión del ferrocarril eléctrico subterráneo por 99 años. Para coordinar la gestión de la línea y ampliar la financiación, Banco de Vizcaya se asoció a otras empresas de transporte público de Barcelona, constituyendo así una nueva sociedad denominada Gran Metropolitano de Barcelona S.A. (GMB).Salmerón 1992: p. 16.

Al poco de iniciarse las obras en julio de 1921, la sociedad GMB presentó un proyecto de modificación del trazado modificando los dos extremos de la línea y que fue aprobado por la División de Ferrocarriles en 1922. Por un extremo se situaba la estación terminal en la plaza de Lesseps, en vez de en el paseo de San Gervasio, ya que en los últimos años se habían construido varias líneas de tranvías en la zona y GMB quería solicitar la concesión de una nueva línea que pasaría por la misma. En el otro extremo se modificaba el proyecto inicial para la construcción de una nueva línea que se iniciara en paseo de Gracia hasta el Portal de Mar, ya que la construcción de los túneles a lo largo del paseo de Colón se complicaba debido a que el subsuelo está formado por bloques de piedra de la antigua escollera y podría causar filtraciones de agua. El trazado de esta previsto por la Ronda de San Pedro y Vía Layetana. En Layetana se aprovecharían los túneles ya existentes que construyó el Ayuntamiento de Barcelona en 1908 durante el Plan de Reforma de la Ciudad y que todavía no se habían utilizado. GMB adquirió los túneles por 800.000 pesetas, pagando adicionalmente al ayuntamiento un canon anual de 45.000 pesetas y una participación de la explotación de la línea.Salmerón 1992: p. 16-18.

Con la modificación se pasaba de tener una línea a dos en forma de Y con un tramo común, llamadas «Línea I» de Lesseps a Liceu y «Línea II» desde Aragón (ahora Paseo de Gracia) a Correos. Además, GMB también proyectaba la construcción de tres líneas más: Salmerón 1992: p. 18-20. Línea III: Hacia el norte, desde Lesseps en San Gervasio, Vallcarca y Horta con una longitud de 4.917 metros. Línea IV: Línea de circunvalación desde Lesseps en Sarriá, Les Corts, Sants, Hostafrancs, el Pueblo Seco, la Rambla, por la avenida de la Catedral hacia el Parque de la Ciudadela y la Estación de Francia, donde enlazaría con la Línea II. Línea V: Desde la Estación de Francia hacia el paseo de Colón, la Puerta de la Paz y la Rambla de Santa Mónica hasta estación de Liceo, donde enlazaría con las líneas I y IV.

Las obras se hicieron de forma subterránea en el Ensanche y el Gracia para no afectar a los colectores y la zanja que había en la calle Aragón como consecuencia de la construcción de la línea Barcelona-Tarragona, mientras que en Ciutat Vella se hicieron a cielo abierto.Salmerón 1992: p. 20.

La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad se produjo el 30 de diciembre de 1924, presidida por Fernando de Baviera en representación del rey Alfonso XIII. Se abrió el tramo entre la estación de Cataluña y la estación de Lesseps de la Línea I, ya que el tramo de Liceo estaba más atrasado. Tenía una longitud de 2.741 metros con cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragón (ahora Paseo de Gracia) y Cataluña, con ascensores en Lesseps y Fontana. Esta última estación fue abierta posteriormente el 1 de mayo de 1925. Por su parte, la ampliación hasta Liceo fue abierta el 5 de julio del mismo año, llegando así a conseguirse una línea de 3348 metros.Salmerón 1992: p. 23-26.

El 19 de diciembre se inauguró oficialmente el tramo "Cruce Aragón", Urquinaona y Jaime I. Con esta inauguración se comienza a circular trenes desde Lesseps hasta Aragón por vía única y desde aquí se bifurcaban unos a Cataluña - Liceo y otros a Urquinoana - Jaime I, y unas pizarras en los andenes indicaban la dirección de cada tren.

El 8 de mayo del 1932 el Gran Metro ponía en servicio un andén central en la estación de Aragón (actual Paseo de Gracia) facilitando la correspondencia entre las líneas de la Rambla y de la Vía Layetana, y una escalera mecánica desde dicho andén hasta el vestíbulo superior, salvando un desnivel de 9 metros; asimismo ponía en servicio una galería de enlace desde el vestíbulo de esta estación con el andén del apeadero del Paseo de Gracia (MZA) dirección a la estación de Francia. La escalera mecánica, así como la que se instalarían en las estaciones de Marina (Metro Transversal) y Diagonal-Paseo de Gracia (Gran Metro) procedía de la recuperación de las montadas en su día en los accesos de la Exposición Internacional de Montjuic.

Línea II del Gran Metro