El Campeonato de España de Rally, por cuestiones de marketing conocido como CERA Terra Mundis en sus últimas dos temporadas, fue una competición nacional de rally organizada anualmente por la Real Federación Española de Automovilismo que se disputó en diferentes puntos de España desde 1956 hasta 2020. También conocido como CERA (acrónimo de Campeonato de España de Rallyes de Asfalto) se diferenciaba del Campeonato de España de Rally de Tierra, ambos organizados por la misma federación pero en diferente superficie y con calendarios distintos. En cuanto al Campeonato de España de Rally Históricos, también se desarrolla sobre asfalto pero en él solo compiten vehículos históricos.

El campeonato se componía de varios rallyes que se disputan en carreteras cerradas al tránsito en distintos puntos de la geografía española. Cada rallye suele tener dos días de duración más los días anteriores para reconocimientos y el shakedown o tramo cronometrado. Aunque el itinerario de cada prueba sigue el formato y normativa del momento, en el pasado era frecuente encontrar rallyes que combinaban pruebas cronometradas, tramos de concentración, subidas en cuesta o carreras en circuitos. Además algunas pruebas como el Costa Brava, el RACE o el Firestone celebraban parte de su recorrido sobre tramos de tierra que fueron progresivamente desapareciendo hasta la creación del certamen de tierra en 1983.

Cada temporada se disputó el campeonato de pilotos y distintos torneos y copas de promoción que se han añadido con el tiempo como el campeonato de copilotos en 1972, el de marcas en 1973, de escuderías (o equipos), campeonato júnior o el campeonato femenino. Se premiaron también las distintas categorías de automóviles: grupo N, grupo R, campeonato 2RM o el campeonato GT. A su vez los fabricantes también organizaron copas monomarcas como fueron el Desafío Peugeot, el Trofeo Citroën, la Copa Fiat Punto, la Mitsubishi Evo Cup o la Copa Renault.

Con la creación del Súper Campeonato de España de Rally en 2019 algunas de las pruebas de asfalto pasaron a formar parte también de dicho certamen. A partir de 2021 el Campeonato de España de Rally desaparece y algunas pruebas pasaron a formar parte de la Copa de España de Asfalto.

Los pilotos más exitosos fueron Antonio Zanini y Jesús Puras con ocho títulos cada uno y las marcas con más títulos son Peugeot, Mitsubishi, SEAT y Renault.

Historia 250px|miniaturadeimagen|Un participante durante el Rally Vasco Navarro de 1960. 250px|right|thumb|Jesús Puras fue el piloto más exitoso del certamen con ocho títulos, sesenta victorias y noventa podios. En la imagen durante el Rally Cantabria de 1998.

Aunque ya existían pruebas de rally en España como el Rally Costa Brava y el Rally Nacional del RACE que llevaban celebrándose ambas desde 1953, el campeonato de España no nació hasta 1957. Ese año la Real Federación Española de Automovilismo creó las bases del que inicialmente llamó "Campeonato de España de conductores de rallyes" y que combinaba pruebas tanto de rally como pruebas en circuito y de montaña. Un año antes, en 1956 Javier Sanglas fue proclamado campeón de España tras finalizar segundo con un Alfa Romeo Giulietta Veloce en el Rally Ibérico.

El campeonato se limitaba a conductores españoles con licencia de conductor que hubiese sido expedida por el Real Automóvil Club de España y el calendario estaba compuesto por seis pruebas: 2º Trofeo de Montaña (21 de abril), 5º Rally RACE (30 de mayo - 2 de junio), Vuelta a Cataluña (28-30 de junio), Rally de los Pirineos (28 de septiembre - 1 de octubre), 2º Rally Ibérico (17-20 de octubre) y Circuito desconocido (3 de noviembre). El certamen tendría carácter anual y para proclamarse campeón de España era obligatorio participar en el Rally RACE y en el Rally Ibérico. El ganador en 1957 fue Fernando Roque. Al año siguiente el calendario apenas se modificó y el ganador en esta ocasión fue Jaime Milans del Bosch. Posteriormente Víctor Sagi fue el ganador en 1960 y luego Juan Fernández y Jaime Juncosa Jr. protagonizaron el campeonato entre 1961 y 1965 con dos títulos para cada uno. Para 1962 las pruebas previstas fueron el Rally Vasco Navarro, Rally Nacional del RACE, Rally de las Dos Cataluñas y Rally Cataluña y el título fue para Mariano Lorente.

En 1971 se configura como Campeonato de España de Conductores de Rallye con sólo pruebas de rallye puntuables. Contó con 20 rallyes: Rally Fallas, Rallye Costa Brava, Rallye Vasco-Navarro, Criterium Guillerías, Criterium Luis de Baviera, Ruta del Salmón-Ciudad de Gijón, 500 km Nocturnos Bujías Bosch, Criterium de La Rioja, Rallye de Orense, Rallye del Cid, Rallye Rías Bajas, Rallye Bosch, Rallye Ciudad de Oviedo, Rallye del Sherry, Rallye de España, Rallye Firestone, Rallye Barcelona-Andorra, Rallye 2.000 Virajes y Rallye Costa del Sol que dieron como vencedor a Lucas Sainz, copilotado por Oñoro y a bordo de un Alpine 1490 con alguna incursión en un Renault R8 TS. Se disputó al mismo tiempo el campeonato de España femenino de rallyes, certamen que se organizó durante ocho años. Hasta 1972 solo se disputó el campeonato de pilotos hasta que en 1973 se introdujo el certamen de marcas, año en que ganó SEAT. Durante los siguientes cinco años el piloto catalán Antonio Zanini se proclamó campeón siempre con modelos de la casa SEAT. A partir de 1975 la Federación para animar a los pilotos a participar en competiciones internacionales decidió hacer puntuables pruebas del extranjero, como el 24 Heures D'Ypres, el Polsky Rally, el Rally de Portugal o el Rally Di San Martino Dicastrozza. En 1980 se comenzó a premiar también la categoría de vehículos del Grupo N. El calendario sufrió muchos cambios, aumentando y reduciendo el número de pruebas (28 en 1982). En 1983 se creó el Campeonato de España de Rally de Tierra y el Campeonato Internacional de Rally, con el propósito de motivar a los pilotos a competir fuera de España.

Entre 1990 y 2002, el cántabro Jesús Puras igualó el récord de Antonio Zanini, logrando el título en ocho ocasiones y con dos marcas diferentes: Lancia y Citroën ganando con esta última en seis ocasiones, dos con el Citroën ZX, tres con el Citroën Xsara Kit Car y uno con el Xsara WRC. Tan solo en cinco ocasiones otros pilotos pudieron ganar el campeonato entre 1990 y 2002, algunos aprovechando la no participación de Jesús Puras en el campeonato: Ponce (1991), Bardolet (1993), Oriol Gómez (1994), Climent (1996) y Monzón (2001).

A partir de 2003 comenzaron a triunfar los vehículos de la categoría Super 1600, logrando el campeonato Miguel Ángel Fuster (2003), Alberto Hevia (2004), Dani Sordo (2005) y Dani Solá (2006) con estos automóviles, para luego dejar paso a otra categoría, la Super 2000 que solo cedieron dos títulos frente al Porsche 911 GT3. En 2011 Miguel Ángel Fuster se convirtió en el primer piloto en ganar el certamen con tres vehículos diferentes: tracción delantera (Citroën Saxo S1600), tracción integral (Grande Punto S2000) y tracción trasera (Porsche 911). También con un Porsche, Sergio Vallejo se adjudicó dos veces el título: 2009 y 2014 y posteriormente Fuster sumaría un quinto y sexto título, el último en 2018 con un R5, categoría que dominaría los últimos años del certamen. Antes Cristian García Martínez sumaría su primer y único con un Mitsubishi Lancer Evo X en 2016. En 2017 la RFEDA introdujo como novedad el TC Plus, un tramo que permitía a los pilotos sumar puntos extra, similar al Power Stage del WRC. Ese año además Iván Ares lograría el primer título de pilotos para un modelo de la marca Hyundai y en las das últimas temporadas serían para Pepe López.

Normativa

250px|thumb|Carlos Sainz el piloto español más laureado de todos los tiempos, participó en sus comienzos en el Campeonato de España, obteniendo dos títulos. En la imagen durante una prueba del mundial.

El campeonato de España se rige por la normativa que establece la Real Federación Española de Automovilismo que a su vez, salvo en algunos aspectos como el tipo de vehículos permitidos es la misma que fija la FIA. La RFEDA establece además todos los aspectos relacionados con los rallies (puntuabilidad, kilometraje, seguridad, reconocimientos, inscripciones, verificaciones, tramos, parque cerrado, ceremonia de salida), pilotos, automóviles, licencias, premios, seguros, publicidad, comisarios, asistencias, ouvreurs, penalizaciones, etc.

En el caso de que exista una prueba puntuable a mayores para un campeonato o copa FIA (caso del campeonato de Europa) da prioridad a la reglamentación que establezca la federación internacional. En el caso de que un participante sume puntos para dicho campeonato FIA no bloquea ni resta puntos para el campeonato de España si no participa en el mismo.

Campeonatos 250px|thumb|Dani Solà en el Rallye de Avilés de 2001. Cada año se celebran distintos campeonatos, copas y trofeos de promoción. En la actualidad se disputan los siguientes:

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y Copilotos. Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de Marcas. Copa de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos para vehículos FIA. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para vehículos de 2RM hasta 2000 cc. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto de Competidores Colectivos. Trofeo de España Femenino de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos Júnior. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos GT. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R5. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R4. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R3. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R2. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R1. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo N. Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 2 (N2). Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 3 (N3). Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 5 (N5).

Todos los participantes obtendrán puntos según el puesto que clasifique en cada rally y se suman todos los puntos obtenidos a final de temporada salvo tres (que no se tienen en cuenta) en los campeonatos de España las copas y trofeos. De los tres resultados descartados dos, se descuentan de los primeros seis rallies disputados y el otro del resto del calendario. En el campeonato de marcas se tienen en cuenta todos los resultados.

El sistema de puntuación es distinto al empleado por la FIA en los campeonatos internacionales. Los veinte primeros clasificados sumarán puntos.

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Puntos35 3027 25 23 21 19 17 15 13 11 9 8 7 6 5 4 3 2 1

En el Tramo Cronometrados Plus (abreviado: TC plus), implementado en la temporada 2017, los tres primeros clasificados obtendrán 3, 2 y 1 punto extra, de manera similar al powerstage empleado en el WRC.

En el campeonato de marcas, en el que es obligatorio registrarse para poder optar a la clasificación final, obtendrán puntos los quince primeros clasificados.

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Puntos30 2724 21 19 17 15 13 11 9 7 6 5 4 3

Copas de promoción Paralelo al campeonato se realizan copas de promoción organizadas por las marcas o por empresas privadas como los preparadores. En la actualización se disputan:

Copa Suzuki Swift Dancia Sandero Cup Trofeo Ibérica Clio R3T Beca júnior R2 Copa N5 RMC Motorsport

Vehículos admitidos