El Metro de Praga () es una red de ferrocarril metropolitano de tres líneas, 61 estaciones y 65,2 kilómetros en Praga, República Checa. En 2024 transportó a 378,8 millones de pasajeros (poco más de un millón de pasajeros diarios), lo que lo convirtió en el transporte público más utilizado en la capital checa.
thumb|200px|Estación Kobylisy, Línea C. thumb|200px|Estación Nádraží Holešovice, Línea C. thumb|200px|Puente sellado entre la estación Lužiny y la estación Hůrka.
Historia El comerciante Ladislav Rott hizo en 1898 la primera propuesta de construir un tranvía subterráneo en Praga, pero la idea fue descartada por el ayuntamiento porque se pensó que no era necesario para el transporte de la ciudad.
En 1926, los ingenieros Vladimír List y Bohumil Belada propusieron un sistema de metro de cuatro líneas. Ambos fueron homenajeados posteriormente en la estación Muzeum con una placa que los menciona como quienes "sentaron las bases para la construcción del metro de Praga".
La propuesta de un sistema de metro fue retomada durante la ocupación alemana de Checoslovaquia y luego en el gobierno del Partido Comunista, que recién comenzó a materializarse en la segunda mitad de la década de 1960.
La construcción del primer tramo de tranvía subterráneo comenzó el 7 de enero de 1966, desde Hlavní nádraží (junto a la estación de tren) hacia el sur, pero en agosto de 1967 se decidió modificar el proyecto sobre la marcha y convertirlo en metro, como un sistema autónomo del resto de la red de transporte. Debido a que Hlavní nádraží fue ideada como estación de tranvía subterráneo, tiene dos plataformas a ambos lados de las vías. Las obras del metro también significaron la demolición de numerosos edificios e incluso barrios completos.
El 9 de mayo de 1974 se inauguró el servicio de la línea C del metro, en el tramo entre las estaciones Kačerov y Sokolovská (que más tarde cambiaría el nombre a Florenc). La línea A entró en operaciones el 12 de agosto de 1978, con el tramo desde Náměstí Míru hasta Leninova (luego Dejvická). El 2 de noviembre de 1985 comenzó a funcionar el primer tramo de la línea B, entre Smíchovské nádraží y Florenc (todavía llamada Sokolovská).
Durante la construcción de la estación Můstek, inaugurada en 1978 con la línea A (en 1985 se convirtió en estación de trasbordo con la línea B), se descubrió un puente enterrado que data de la Edad Media y que es el origen del nombre del barrio (můstek significa puente en checo), parte del cual quedó expuesto en uno de los vestíbulos.
En 1990 se cambiaron los nombres de las estaciones que tenían referencias a la ideología comunista. Leninova fue cambiado por Dejvická, Sokolovská por Florenc, Moskevská por Anděl, Švermova por Jinonice, Dukelská por Nové Butovice, Fučíkova por Nádraží Holešovice, Gottwaldova por Vyšehrad, Mládežnická por Pankrác, Primátora Vacka por Roztyly, Družby por Opatov y Kosmonautů por Háje.
Tras diversas ampliaciones y ya con 61 estaciones operativas en las tres líneas, 1992 fue el año en que se alcanzó el récord de pasajeros transportados en el metro, con 629,1 millones de viajes (unos 1,7 millones de pasajeros al día).
Las inundaciones de agosto de 2002 dejaron sin servicio de metro a la ciudad, que reanudó gradualmente el funcionamiento con obras de reconstrucción que se extendieron hasta marzo de 2003 (Křižíkova fue la última en reabrir). El diseño de las estaciones como refugios civiles en caso de emergencia evitó daños mayores.
En abril de 2015 entró en funcionamiento la ampliación de la línea A desde Dejvická hasta Nemocnice Motol, su actual cabecera de línea al oeste de la ciudad.
En 2022, mientras comenzaba a construirse la línea D con diez estaciones (que estaba previsto que se inaugurara en 2029), la administración municipal anunció un estudio para proyectar la línea O, que formaría un anillo alrededor del centro de Praga.
Líneas Línea A La Línea A (de color verde) conecta al centro con el noroeste y el este de la ciudad. Su trazado es más de 17,13 kilómetros de largo y posee 17 estaciones. El tiempo de traslado de terminal a terminal es de 30 minutos aproximadamente.
30px|link= Línea A Estación Integraciones Accesibilidad Nemocnice Motol 18px|link=Accesibilidad Petřiny 18px|link=Accesibilidad Nádraží Veleslavín 18px|link=Accesibilidad Bořislavka 18px|link=Accesibilidad Dejvická 18px|link=Accesibilidad Hradčanská 18px|link=Escalera mecánica Malostranská 18px|link=Escalera mecánica Staroměstská 25px|link=Barrera arquitectónica Můstek 30px|link=Línea B del Metro de Praga 18px|link=Accesibilidad Muzeum 30px|link=Línea C del Metro de Praga 18px|link=Accesibilidad Náměstí Míru 25px|link=Barrera arquitectónica Jiřího z Poděbrad 18px|link=Accesibilidad Flora 18px|link=Escalera mecánica Želivského 18px|link=Escalera mecánica Strašnická 18px|link=Accesibilidad Skalka 18px|link=Accesibilidad Depo Hostivař 18px|link=Accesibilidad
Línea B La Línea B (de color amarillo) cruza la ciudad desde el suroeste hacia el noreste. Mide 25.7 kilómetros y posee 24 estaciones. El tiempo estimado de viaje de terminal a terminal es de 41 minutos.
30px|link= Línea B Estación Integraciones Accesibilidad Zličín 18px|link=Accesibilidad Stodůlky 18px|link=Accesibilidad Luka 18px|link=Accesibilidad Lužiny 18px|link=Accesibilidad Hůrka 18px|link=Accesibilidad Nové Butovice 18px|link=Accesibilidad Jinonice 18px|link=Escalera mecánica Radlická 18px|link=Accesibilidad Smíchovské nádraží 18px|link=Accesibilidad Anděl 18px|link=Accesibilidad Karlovo náměstí 18px|link=Accesibilidad Národní třída 18px|link=Accesibilidad Můstek 30px|link=Línea A del Metro de Praga 18px|link=Accesibilidad Náměstí Republiky 18px|link=Escalera mecánica Florenc 30px|link=Línea C del Metro de Praga 18px|link=Accesibilidad Křižíkova 25px|link=Barrera arquitectónica Invalidovna 18px|link=Escalera mecánica Palmovka 18px|link=Accesibilidad Českomoravská 18px|link=Escalera mecánica Vysočanská 18px|link=Accesibilidad Kolbenova 18px|link=Accesibilidad Hloubětín 18px|link=Accesibilidad Rajská zahrada 18px|link=Accesibilidad Černý most 18px|link=Accesibilidad
Línea C La Línea C (de color rojo) va desde el noreste al sureste, con 22,4 kilómetros y 20 estaciones. El tiempo estimado de viaje de terminal a terminal es de 36 minutos.
30px|link= Línea C Estación Integraciones Accesibilidad Letnany 18px|link=Accesibilidad Prosek 18px|link=Accesibilidad Střížkov 18px|link=Accesibilidad Ládví 18px|link=Accesibilidad Kobylisy 18px|link=Accesibilidad Nádraží Holešovice 18px|link=Accesibilidad Vltavská 18px|link=Accesibilidad Florenc 30px|link=Línea B del Metro de Praga 18px|link=Accesibilidad Hlavní nádraží 18px|link=Accesibilidad Muzeum 30px|link=Línea A del Metro de Praga 18px|link=Accesibilidad I.P.Pavlova 18px|link=Accesibilidad Vyšehrad 18px|link=Accesibilidad Pražského povstání 25px|link=Barrera arquitectónica Pankrác 18px|link=Accesibilidad Budějovická 18px|link=Accesibilidad Kačerov 25px|link=Barrera arquitectónica Roztyly 18px|link=Accesibilidad Chodov 18px|link=Accesibilidad Opatov 18px|link=Accesibilidad Háje 18px|link=Accesibilidad
Línea D (proyectada) Depo Písnice Písnice Libuš Nové Dvory Nemocnice Krč Nádraží Krč Olbrachtova Pankrác Náměstí bratří Synků Náměstí Míru Hlavní nádraží Náměstí Republiky
Esquema
Diseño de la red La tres líneas de la red de metro de Praga atraviesan el centro de la ciudad desde las terminales situadas en las afueras, pero no confluyen en una única estación central sino que forman un triángulo en el centro de la ciudad, en las estaciones Můstek (líneas A y B), Florenc (B y C) y Muzeum (A y C). Esta disposición permite realizar transbordos entre líneas sin saturar una estación de transferencia única, lo que se denomina "triángulo soviético".
Arquitectura miniaturadeimagen|Paneles de aluminio anodizado en la estación Jiřího z Poděbrad. Las estaciones de la línea A se construyeron perforando con una tuneladora y las paredes fueron revestidas por el diseñador, arquitecto y artista Jaroslav Otruba, quien mediante la técnica del anodizado coloreó con tintas orgánicas las placas de aluminio. Cada estación del primer tramo de la línea A tiene su propio color distintivo; por ejemplo, Můstek tiene placas de color dorado porque la zona es conocida como Zlatý kříž (cruz dorada).
Además de los paneles de aluminio anodizado, cada estación de la red tiene detalles artísticos, desde vitrales a estatuas de la época comunista y réplicas de esculturas barrocas.
También se intentó dotar de un carácter propio a cada línea, por lo que en la línea B se utilizaron lentes de cristal decorativos y en la línea C una "ilusión óptica" para que se vea como una transición gradual hacia la superficie.
miniaturadeimagen|Vestíbulo en el túnel central de la estación Želivského. Las estaciones de la línea C (la primera en funcionamiento en Praga) se encuentran a menor profundidad que el resto, ya que comenzó a construirse como un tranvía subterráneo y sobre la marcha se rediseñó el proyecto para implementar un sistema de metro. Es por eso que la estación Hlavní nádraží tiene dos plataformas a ambos lados de las vías, mientras que la mayoría de las otras estaciones tienen una plataforma central con vías a ambos lados, excavadas en tres túneles paralelos y con una salida central de escaleras mecánicas al inicio de la estación.
Las estaciones más profundas de la red (la línea A desde Dejvická hasta Želivského y la línea B desde Nové Butovice hasta Českomoravská) forman parte del Ochranný Systém Metra (OSM, Sistema de Protección del Metro), que funcionan como búnkeres para la población en caso de un ataque a la ciudad, con puertas reforzadas que se pueden cerrar herméticamente. Se dice que en total pueden albergar hasta 300.000 personas durante tres días.
Los tramos en superficie del sistema muestran una arquitectura singular. Entre las estaciones Hůrka y Lužiny (línea B) el metro atraviesa por una estructura tubular elevada. El tramo que conduce a la terminal de Černý Most (también de la línea B) era una estructura elevada de hormigón a la que el arquitecto Patrik Kotas le añadió una pasarela peatonal en la parte superior.
La estación Rajská zahrada ganó el premio a Construcción Checa del Año 1999 por su original diseño: las vías por las que circulan los trenes en ambas direcciones están en dos niveles distintos, una encima de la otra, y en un tercer nivel hay una galería comercial que recorre la parte superior de la estación, todo en un solo vestíbulo con paredes de cristal que permiten ver hacia el exterior. Al salir de la estación, las vías en ambas direcciones se alinean nuevamente a la misma altura y corren en paralelo.
La estación fantasma Klárov Antes de que se iniciara oficialmente la construcción del metro de Praga, durante el gobierno comunista de Klement Gottwald se construyó en secreto la estación Klárov, en el distrito de Malá Strana. Los planes para poner en marcha el primer metro de la ciudad fueron archivados por el Kremlin pero el Ministerio del Interior checoslovaco continuó en 1953 con las obras de la estación Klárov (con el nombre en clave "Edificio K 111") y se terminó de construir entre 1957 y 1959. Ya con el metro en marcha, Klárov se mantuvo como una estación fantasma, cerca de la Academia de Straka y del monumento a Stalin, pero sin acceso al público. La existencia de la estación salió a la luz cuando el expediente del "Edificio K 111" fue desclasificado en 2012.
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Referencias
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