El Autobianchi Y10 es un supermini y económico fabricado entre 1985 y 1995 y comercializado bajo la marca Lancia en la mayoría de los mercados de exportación como Lancia Y10. Se fabricó en la planta Autobianchi de Fiat en Desio, Milán, hasta 1992 y, posteriormente, en Arese, cerca de las plantas de Alfa Romeo. Además de un nivel de equipamiento relativamente alto para su segmento, el Y10 incorporaba un nuevo diseño de suspensión trasera de eje rígido o denominado eje Omega, que posteriormente compartió con el renovado Fiat Panda. A pesar de su corta longitud, el Y10 tenía un coeficiente aerodinámico de solamente 0.31.
La producción totalizó aproximadamente en los primeros siete años, a pesar de ser un producto más caro y de nicho que sus hermanos Fiat. Además de su estilo único y su lujoso equipamiento, la aerodinámica del Y10 mejoró el ahorro de combustible. Las ventas en el Reino Unido nunca fueron muy buenas y se retiró del mercado a finales de 1991. Esto ocurrió más de dos años antes de que Lancia se retirara por completo de Gran Bretaña y de todos los demás mercados con volante a la derecha. Lancia se mantuvo en el segmento de los vehículos con volante a la izquierda con el Ypsilon, de similar comercialización.
Características El Autobianchi Y10 hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1985 como reemplazo del A112, que tenía quince años. Perdió el título de Coche del Año en Europa 1986 frente al Ford Scorpio.
El Y10 se basa en la plataforma del Fiat Panda contemporáneo de primera generación y, por lo tanto, conserva la disposición de los principales componentes mecánicos de la mayoría de los coches pequeños de su época: tracción delantera, motor delantero transversal con caja de cambios en línea, sistema de frenos de discos delante y de tambor detrás, suspensión independiente delantera con suspensión MacPherson y brazo de arrastre negativo. Sin embargo, en la parte trasera adopta una nueva disposición que lo diferencia del Fiat Panda, al menos de la primera serie en producción en aquel momento. Si bien sigue siendo un eje rígido, el del Y10 se distingue por su estructura original, conocida como "omega", debido a la forma arqueada del brazo tubular que conecta las ruedas, anclado a la carrocería mediante una articulación central y dos puntales longitudinales. La presencia de estos últimos también está relacionada con el cambio de elementos elásticos, consistentes en muelles helicoidales en lugar de las ballestas más anticuadas utilizadas en el Panda. Sin embargo, el Panda adoptaría el mismo eje "omega" a partir del año siguiente, con la renovada serie de 1986, denominada Supernova. Sin embargo, en comparación con el Fiat Panda, el Y10 se sitúa a un nivel técnico superior, subrayado por la adopción de exclusivamente motores de gasolina de cuatro cilindros refrigerados por agua, una transmisión de cinco velocidades de serie en todas las versiones, así como los frenos de potencia.
Diseño
El A112 permaneció a la venta, junto con el Y10, casi hasta finales de 1986. El Y10 se vendió bajo la marca Autobianchi en Italia, Portugal, Francia y Japón. En la mayoría de los demás mercados se vendió bajo la marca Lancia. En Portugal, se mantuvo como Autobianchi hasta 1989 y, desde entonces, se le asignó la marca Lancia.
La innovación de diseño más importante del Y10 fue el corte vertical de la parte trasera, caracterizado por el portón trasero pintado en negro satinado, independientemente del color elegido para la carrocería. La notable forma de cuña de la pequeña carrocería resulta muy aerodinámica ( 0.31) gracias al cofre, inclinado hacia el parabrisas curvo y a las ventanillas laterales, montadas a ras de la carrocería, así como a la ausencia de vierteaguas, las manillas de las puertas empotradas y el techo ligeramente estrechándose hacia atrás.
Todas estas características eran únicas para un coche pequeño en 1985 y fueron desarrolladas por el Centro Stile Fiat, entonces dirigido por Vittorio Ghidella. La definición del proyecto Y10 requirió más de tres años de estudio. Era necesario que este coche tuviera una identidad muy específica para que pudiera ser inequívocamente incluido bajo la marca Lancia. Los diseños se confiaron inicialmente a Pininfarina y Giorgetto Giugiaro, así como al Centro Stile Fiat. Se realizaron cientos de dibujos con bocetos y maquetas a partir de 1980. Finalmente, el Centro Stile Fiat seleccionó y desarrolló el diseño que mejor respondía a la idea de un coche destinado a un usuario específico, "selecto y de élite", un auténtico buque insignia en miniatura, deseado tanto por las mujeres como un bolso e identificado por los hombres como su perfume favorito.
El coche contaba con faros rectangulares, junto con una parrilla sencilla. El parabrisas, instalado con resina de silicona en lugar de una junta de goma, era amplio e inclinado, con un solo limpiaparabrisas. El lateral se caracterizaba por una línea de cintura que partía de la base del capó y ascendía gradualmente a medida que se acercaba al borde inferior del portón trasero, delimitada por las luces traseras envolventes.
El Y10 se ofrecía únicamente con carrocería de tres puertas, con puertas relativamente grandes, lo que facilitaba el acceso incluso a los pasajeros traseros. El portón trasero, casi vertical, se abatía para facilitar el acceso a la cajuela desplazando el punto de giro once centímetros hacia el centro del techo. Las luces traseras eran horizontales, similares a las del A112, con una defensa trasera envolvente.
El coche comparte mecánica con el Fiat Panda y era en gran medida convencional en su diseño, con un motor montado transversalmente y tracción delantera o en las cuatro ruedas. La capacidad de combustible, de , era al menos un cincuenta por ciento más de lo que era habitual para la clase.
Interior El interior estaba alfombrado y presentaba tapicería de tela en los asientos y tapicería en alcantara opcional en el tablero, asientos y paneles de las puertas y opciones como ventanas eléctricas, cierre centralizado, asiento trasero dividido, ventana trasera abatible eléctricamente, techo corredizo de cristal y sistema de control de climatización con controles electrónicos y pantalla LED, similar al que adoptó el Fiat Regata.
Primera serie (1985–1988) La atención y el interés del público internacional en el Salón del Automóvil de Ginebra dieron esperanzas al Grupo Fiat-Lancia de que el nuevo Y10 fuera del gusto del público, pero las ventas durante el primer mes fueron difíciles. Pocos estaban dispuestos a pagar el precio de venta del Y10. En 1985, Autobianchi-Lancia ensambló , en comparación con los del antiguo Autobianchi A112 que se fabricaron el año anterior. Como respuesta, Lancia reajustó la línea con un modelo de entrada Y10 Fire de menor precio y agregó equipamiento al resto de la gama.. Técnicamente hablando, según un comunicado oficial del momento de su introducción, los nombres de los modelos debían escribirse en minúsculas: "Y10 fire, touring, turbo".
Todas las versiones venían con una transmisión de cinco velocidades, tracción delantera, un motor transversal delantero, una suspensión de puntal MacPherson y un eje rígido "omega" delantero y trasero.
1985 El Y10 Fire estaba equipado con el nuevo motor Fire de cuatro cilindros, con una cilindrada de y una potencia máxima de a las , con un bajo consumo de combustible y bajo nivel de ruido, lo que le permitía superar los y acelerar de en .
El Y10 Touring estaba equipado con un motor de fabricación brasileña de , que también se utilizó en el Fiat Uno brasileño. Este tiene una potencia máxima de a las y un par máximo de a las , y fue desarrollado a partir del cuatro cilindros diseñado por Lampredi de Fiat que originalmente equipó al Fiat 127. El Touring es externamente idéntico al Y10 Fire, aparte de la insignia de la cajuela, mientras que en el portador se puede ver el Alcantara en lugar de las cubiertas de tela. El Touring tenía una velocidad máxima de y una aceleración de en .
El Y10 Turbo tenía el mismo motor básico brasileño FIASA que el Touring. Sin embargo, estaba equipado con un turbocompresor IHI con intercooler, con una potencia máxima de a las y un par máximo de a las . Comparado con el 1050 de aspiración natural en el Touring, se distinguía por válvulas de escape rellenas de sodio, bomba de combustible eléctrica y un encendido electrónico Magneti Marelli "Digiplex". Presumía de un sistema de turbocompresor de Fórmula 1 en miniatura con intercooler, válvula de derivación y válvula termostática. Esta versión tenía una velocidad máxima de y aceleraba de en . Era reconocible externamente por la presencia de un ribete rojo en las defensas, por la banda adhesiva en la base del lateral con la inscripción Turbo, defensas más grandes en la parte delantera para alojar el intercooler y en la trasera para alojar la caja de escape transversal exclusiva de este modelo con un tubo de escape pulido. Este modelo era más grande que las otras versiones y más silencioso por dentro. Tenía un diseño de rueda inusual con algunos modelos equipados con ruedas métricas de entre y asientos más deportivos, así como molduras y envolturas diferentes, además de más instrumentos analógicos incluyendo un manómetro Turbo.
1986 miniaturadeimagen|Versión 4WD En 1986, se añadieron nuevas versiones, algunas de ellas más económicas. La gama incluía los modelos Fire, Fire LX, Touring y Turbo. Todos contaban con el volante ajustable en altura. Las ventas finalmente comenzaron a crecer. A finales de 1986 se introdujo una versión 4x4; la producción total de todos los modelos en 1986 fue de .
Y10 Fire: La nueva versión básica del Fire era equipamiento de serie con un precio más bajo, estimado en un . Este modelo se reconocía por su frontal con marco negro mate y parrilla negra, a diferencia del Fire de 1985, que tenía un marco de acero inoxidable pulido y una rejilla plateada. Las luces traseras eran simplificadas y asimétricas, con solo una luz de marcha atrás a la derecha y un solo faro antiniebla en la parte trasera izquierda. El interior contaba con tapicería de tela y un nuevo tablero. No había puertas en los compartimentos ni cajones.
Y10 Fire LX: Entre el Fire y el Touring había un nuevo modelo, el Fire LX. En esencia, era la versión de 1985 del Fire, el cual se diferenciaba de la nueva versión básica. Parecía más sofisticada, contaba con cajones y compartimentos con cierre automático y estaba tapizada en Alcantara. Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, reloj digital de techo, Borletti Veglia Flash y luces de lectura eran de serie.
Y10 Touring: Mantuvo el mismo precio, pero ofreció más equipamiento, incluyendo elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado y reloj digital. El motor se mantuvo igual: un cuatro cilindros naturalmente aspirado de .
Y10 Turbo: Similar al Touring, ofrecía elevalunas eléctricos delanteros de serie, cierre centralizado y reloj digital interno. Presentaba un acabado mejorado respecto a los modelos anteriores, con componentes de plástico de mejor calidad. Algunos modelos ofrecían elevalunas eléctricos traseros, climatizador digital e interior de Alcántara.