El Fiat Uno es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat. Se trata de un automóvil bicuerpo de 3 y 5 puertas que se fabricó durante tres generaciones. La primera de ellas se presentó en Italia en 1980, como substituto del Fiat 127 produciéndose en Italia hasta 1995. Es un automóvil que conjuga un diseño rectangular de líneas rectas con tipo cuña y finalizado en estilo flecha.
Se presentó bajo la denominación comercial Brío, el cual disponía, al igual que en Europa, de un equipamiento básico, el conocido y robusto motor de la Serie 100 Fiat de acoplado a una transmisión de 4 velocidades, pero que, a diferencia de la serie europea para los mercados latinoamericanos, dispondría de un chasis y suspensiones desarrollados para estos mercados darán un resultado exitoso durante décadas.
Adoptaba en 1985 a la nueva familia de motores FIRE, con la versión denominada en Europa como Sting, adoptando el modelo un equipamiento extra como lunas tintadas, asiento trasero dividido 1/3 - 2/3, preinstalacion de radio con bocinas, cinturones del. de 3 puntos, espejo retrovisor derecho y faros halógenos.
Fiat, empezó a comercializar el modelo de manera conjunta en Europa, varios años después en Brasil, al predecesor Fiat 127 junto al Fiat 147; manteniendo el nuevo modelo en producción en sus diferentes versiones y diseños hasta 2023, momento en el que se le denominaría comercialmente como Fiat Uno CIAO.
El modelo recibiría durante su oferta comercial diferentes rediseños, tanto estéticos como mecánicos y de equipamiento, afectando parte de su producción realizada en otros países de Sudamérica, como los vehículos producidos en la planta de Fiat Ferreyra en Córdoba (Argentina), el cual se fabricaba entre 1995 y 1999.
Historia El Fiat Uno, con nombre en clave interna Proyecto 146, comenzó a desarrollarse en 1995 para lanzarse al mercado en 1995 reemplazando a los exitosos Fiat 127 y Fiat 147. Diseñado por Giugiaro-Italdesign, era un automóvil alto, de estructura cuadrada y con un bajo coeficiente aerodinámico de 0.34 con gran espacio interior y motores económicos. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1995 al vencer por estrecho margen su mayor competencia el Peugeot 205 y la segunda generación del Volkswagen Golf.
El Uno tenía carrocería tipo hatchback y estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas. Además, el Uno tuvo en Sudamérica una variante berlina de dos puertas Prêmio y cuatro Duna, una familiar de cinco puertas Duna Weekend, también vendido en Europa como Innocenti Elba, una furgoneta Fiorino y un pickup Fiorino PickUp o Premio PickUp en Venezuela.
Una característica notoria era el tener un único brazo limpiaparabrisas central en lugar de los dos tradicionales.
Solamente en Europa se vendieron más de 6 millones del Uno de primera generación. En Brasil, su comercialización alcanzó los 3 millones de unidades vendidas, cesando la fabricación de la versión con nomenclatura 146 y 146E, en 2013, debido a las novedosas estrictas normas de seguridad, que se implantará a nivel legislativo, aprobándose la norma, de que todos los vehículos y modelos comercializados desde esta fecha deberán de disponer de un equipamiento obligatorio mínimo de serie, como son los frenos ABS, el doble airbag frontal y los cinturones pirotécnicos.
Primera generación (146; 1980-1999)
miniatura|izquierda|Turbo IE de 1989 miniatura|izquierda|Versión 70SX IE de 1994 miniatura|izquierda|Vista lateral-trasera del SX 3 puertas. Inicialmente se ofrecía con motores 0.9 OHV, 1.1 SOHC, 1.3 SOHC y 1.7 diésel.
En 1985, el nuevo motor FIRE 1.0 SOHC se ofrecía con una potencia de y gran economía de combustible con . También en 1985 se lanzó el deportivo Uno Turbo, con el motor Tipo 2 Fiat de 1.3 L, con una potencia máxima de . Este motor de la Familia Tipo 2 Turbo, estaría dotado de las últimas tecnologías siendo su turbocompresor IHI con válvula wastegate, intercooler y la inyección electrónica, los cuales se convertirían a en una gran innovación tecnológica en ese período para los vehículos de este segmento. El sistema elegido por Fiat fue el Bosch L2-Jetronic, que era comandado por un encendido Magneti Marelli. Esta misma versión evolucionó hasta llegar a desarrollar en1995, antes de llegar la segunda generación del Fiat Uno. Equipaba un sistema de frenos ABS compaginado con un novedoso sistema antipatinamiento denominado AntiSkid.
1990-1995
miniaturadeimagen|Fiat Uno 3p. fasa II, 1995 miniatura|izquierda|Fiat Uno 3 Puertas, participando en un rally miniaturadeimagen|izquierda|Innocenti Mille En septiembre de 1990 el Uno recibió un rediseño importante. Mejoró su coeficiente aerodinámico hasta 0.30. El interior también se modificó y se hizo más ergonómico y funcional. El moderno motor Fire de reciente lanzamiento, en la primera versión, se revisó y se puso al día con un nuevo sistema de inyección monopunto (SPI) y catalizador, con un rendimiento de que se denominó FIRE 1.0 i.e. Con las motorizaciones superiores se pasó a substituir los ya veteranos de la Familia Motor Tipo - 2, de 1.3 L con , compartido con sus hermanos mayores Ritmo - Regata, siendo reemplazado por la nueva Familia Motor Tipo - 3 de 1.4 L con , compartido con sus hermanos mayores Fiat Tipo y Tempra, disponible en versión naturalmente aspirado, tanto con carburador Weber como con inyección multipunto MPI para el Uno 70; y también en la versión turbo denominada Uno Turbo i.e. El motor de la versión Turbo i.e. tenía un turbo Garrett T2 con válvula wastegate, intercooler y radiador de aceite. La inyección electrónica se renovó mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic controlado por un encendido Magneti-Marelli Microplex-2. Desarrollaba una potencia máxima de y aceleraba de en 7.7 segundos.
Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante Momo y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y defensas especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opciones según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado denominado Antiskid por la marca Fiat, el cual incorporaba un sistema antipatinamiento muy novedoso en su momento, lo cual hoy parece que es una super novedad en modelos del nuevo milenio, compaginándolo con ABS, asientos Recaro, lavafaros, techo solar, climatizador, cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos, convirtiéndose así en el vehículo más equipado y veloz de este segmento. A partir de 1995 y debido a restricciones ambientales, la versión Turbo i.e. se comercializó en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxígeno, lo que le restó potencia a esta versión a y, además, se actualizó la carta de la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic.
La producción del Uno finalizó en Italia en 1995. Continuó vendiéndose hasta 1997 con la marca Innocenti, importado de Brasil Innocenti Mille y Polonia Innocenti Mille Clip.
1995-1999 miniaturadeimagen|Mille como taxi brasileño. El Uno continuó a la venta en Sudamérica, pero como modelo de acceso a la marca y en versiones básicas la llegada del Fiat Palio. En Sudáfrica fue ensamblado bajo licencia hasta el 1999.
En Brasil La producción en Brasil se inicia en agosto de 1995, en la fábrica de Fiat Betim, en Minas Gerais, 4 años después del Fiat 147. Al inicio solamente se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo italiano, aunque con una gran diferencia: el capó del Uno brasileño envuelve hasta parte de las aletas delanteras, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad de la cajuela y acomodar la suspensión propia del modelo brasileño.
Por la ubicación de la rueda de refacción en el vano motor, la entrada de aire del habitáculo debió ser trasladada del centro, como en el modelo original italiano, hacia el lado derecho, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es un punto débil de la versión brasileña, debido a la menor captación de aire.
El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0.50 para apenas 0.36, mientras que en Europa era de 0.34 porque la versión brasileña era 15 mm más alta, logrando mejorar el confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota ortopédica) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.
Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor "adaptación", como suelen decir las terminales, a las condiciones de los caminos de la zona, además de la adaptación de componentes del 147. De este, se adoptaron los motores de con y de par máximo para la versión Uno S; y otro de con y , así como alcohól con y , para las versiones S y CS. De razonables prestaciones con una velocidad máxima de , tenían una gran economía de combustible.
El Uno brasileño también adoptó del 147 su suspensión trasera independiente McPherson, con ballestón transversal. Fiat decía tener pruebas de que los amortiguadores del modelo original no durarían ni en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que la rueda de repuesto fuera a para al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje trasero.
Con la nueva suspensión, el Uno brasileño ganaba robustez, pero perdía confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje torsional del Punto.
La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir el monocasco, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto.
En Argentina
El Uno de primera generación fue fabricado en Argentina por Sevel Argentina desde 1980 hasta 1999; y Fiat Córdoba desde 1995 hasta 1999. Se produjeron en total . Fue reemplazado inicialmente por el Uno denominado Fire y, posteriormente, por el Uno de segunda generación en 2010 hasta su cese de producción a finales de 2014.
A lo largo de su historia pasó de ser un vehículo con extenso equipamiento (versiones SCV y SCR) hasta ser el sustituto del Fiat Spazio con un equipamiento básico extremadamente ya que debía ser el modelo de entrada de gama en versión S. El último Fiat Uno antes del Fire en ofrecer equipamiento "full" fue el SX que como principal novedad poseía paragolpes y espejos en color carrocería, además de una nueva paleta de colores más atractivos y juveniles. Fue el último intento de Fiat por efrecer una versión "full" ante la inminente llegada de su sucesor, el Fiat Palio con el cual dicha versión llegó a compartir catálogo en 1997 y poder competir un poco más a la altura contra rivales más modernos, como el recientemente lanzado Chevrolet Corsa y Renault Clio, entre otros.
Como detalle interesante, hubo algunas versiones que llegaron a ofrecer el moderno motor 1.3 Fire, pero la inmensa mayoría equipaba un 1.3 MPI.
+ Significado de las siglas 1995-1997 S SL CL SCV SCR 1.6R Super Super Lujo Confort Lujo Super Confort Veloce Super Confort Restyling 1.6 Racing Versiones por año
1995: Lanzamiento oficial versión SCV 3 puertas motor 1.5L (1500 cc). 1995: Se incorpora el motor Tipo 1.6L (1580 cc), y versión de 5 puertas. 1995: Primer rediseño con modificación del frontal. Llega la primera versión básica SL (tres puertas y Motor Tipo de y la CL de .