General Motors de Argentina es una subsidiaria del grupo automovilístico General Motors, ubicada en la República Argentina. Es el segundo productor de General Motors en Sudamérica, por detrás de General Motors do Brasil.
El sello de General Motors en sí, llegó a la Argentina en 1922, a través de dos importadores que trajeron al país, los primeros modelos de Chevrolet. La compañía se fundó en 1925, casi 17 años después de haberse creado la central estadounidense, instalándose inicialmente en calle Huergo de Capital Federal, para luego trasladarse al barrio de Barracas. Años más tarde, tendría su instalación definitiva en el histórico predio de la localidad bonaerense de San Martín. Durante ese período, la compañía fabricó en el país modelos de las marcas Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, LaSalle, Oakland, Marquette y Opel, teniendo éxito la primera. Con la instalación de la fábrica de San Martín, comenzó la producción de los primeros Chevrolet 100% nacionales, entre los que se destacaban el Chevrolet 400, el Chevrolet Chevy (ambas versiones derivadas del Chevrolet Nova) y la Pick-up Chevrolet C-10. También, en esa época, se volvió a producir un Opel local, cuando salió de la línea de montaje el Opel K-180, derivado del alemán Opel Kadett. A pesar de haber liderado el mercado durante un buen tiempo, la fuerte caída en las ventas de la compañía obligaron al cierre de esta en 1978.
A pesar de este cierre, empresas como Sevel Argentina y CIADEA S.A., se encargaron de fabricar en el país, modelos de camionetas Chevrolet, hasta que en 1997, General Motors pega la vuelta definitiva, asentándose en la localidad de Alvear, provincia de Santa Fe. De esta nueva planta salieron modelos memorables como el Chevrolet Corsa (posteriormente reformulado como Chevrolet Classic), la Chevrolet Silverado, el Chevrolet Agile y el Chevrolet Cruze II. Asimismo sirvió también como plaza de producción del Suzuki Grand Vitara y su variante bajo la marca Chevrolet. Desde 2022, la fábrica produce únicamente el SUV Chevrolet Tracker de segunda generación.
Historia thumb|250 px|Doble Phaeton, primer Chevrolet argentino thumb|250 px|Oldsmobile La historia de General Motors en Argentina comenzó a escribirse en el año 1922 (casi 14 años después de haberse creado la central estadounidense), cuando los importadores Hampton y Watson se radicaron en Argentina donde luego de un acuerdo celebrado con la firma americana y comenzaron con la fabricación de los primeros Chevrolet argentinos. Para poder reducir los costos arancelarios que inquirían la importación de los coches ya fabricados, GM le permitió a H & W hacerse cargo de la producción de estos coches con componentes nacionales, además de los importados. A pesar de haberse acordado todo en 1922, el primer modelo recién salió en el año 1924. La primera fábrica de Chevrolet en el país tuvo lugar en un galpón ubicado cerca de la Dársena Sur del Puerto de Buenos Aires. El primer modelo fabricado en Argentina, fue un Chevrolet Doble Phaeton.
El 1 de marzo de 1925, H & W dejan la representación oficial de los productos Chevrolet, pasando la propia General Motors a hacerse cargo de sus actividades en Argentina. Es allí donde se constituye la General Motors de Argentina, instalándose inicialmente en un edificio de la calle Huergo, entre Garay y Azopardo, en Capital Federal. Según decía su primera publicidad, se trataba de una fábrica "completamente equipada, con la maquinaria más moderna y perfeccionada". En primer lugar, se inició la producción del primer Chevrolet "semiargentino", el cual fue bautizado como Campeón. Su producción se realizaba en forma parcial con elementos nacionales, completándose la misma con elementos importados. Con esta producción, GMA decidió abaratar costos e impulsar el desarrollo de los proveedores locales. Fue así que se inició una fuerte campaña de ventas, reduciendo el precio original del coche desde $2785 a $2085. Con esta campaña, GMA logró en 9 meses desde su fundación albergar una red de 400 representantes oficiales y logró vender 6663 modelos Chevrolet en todo el país.
Este modelo de Chevrolet, presentaba 5 versiones: Sedán 2 puertas, Sedán 4 puertas, Voiturette (modelo especial con asientos ubicados en el baúl trasero), Doble Phaeton y Doble Phaeton especial argentino (Campeón). El motor de estos coches, era un 4 cilindros 94 mm de largo por 101 de ancho, con válvulas en la culata. La línea se completaba con un camión con capacidad de carga de 1 tonelada.
Además de Chevrolet, GMA amplía su gama de marcas en el mercado con la fabricación de modelos de Oldsmobile, y la importación de modelos Cadillac y LaSalle. El 13 de febrero de 1926, sale de la planta de Huergo la unidad número 10 000, la cual fue contabilizada de la producción conjunta de Chevrolet y Oldsmobile, las dos marcas más vendidas del grupo. Este ritmo de producción, anima a GMA a ofrecer un año de garantía para toda la línea Chevrolet y Oldsmobile y dos para Cadillac y LaSalle.
El avance de la compañía 250px|thumb|Chevrolet de 1934 o 1935, de la desaparecida línea 3, que unía Plaza Miserere con Villa Ballester. Las ventas de General Motors en Argentina crecieron notablemente. A las marcas ya mencionadas, se sumaron también a la línea de montaje Oakland y Pontiac. Las ventas anuales llegaban a la cifra de 8000 autos y 500 camiones, llegando a la unidad 10 000 en 1926. Fue entonces que la capacidad de la fábrica fue superada, no dando abasto con la demanda generalizada, por lo que se comenzó con la búsqueda de un nuevo sitio para trasladar la producción. La respuesta llegó en 1929, cuando fue inaugurada la nueva planta de 48.000 metros cuadrados de superficie, ubicado en calle Limay en el barrio porteño de Barracas. Con la nueva planta, nuevas marcas se sumaron a la línea de montaje, ya que se comenzó con la producción de modelos nacionales de Buick, Cadillac, Marquette, LaSalle y Opel, totalizando 27.000 unidades anuales. También, en ese entonces, la historia encontró a Chevrolet y General Motors como protagonistas, cuando el 24 de septiembre de 1928 comenzó a circular por las calles de Buenos Aires el primer vehículo de transporte masivo de pasajeros. Se trataba de un modelo adaptado sobre la base modificada de un Doble Phaeton, con capacidad para 6 pasajeros, que fue el pionero en el transporte público de la ciudad capital. Más tarde, este vehículo fue popularizado como "El Colectivo".
Tiempos de liderazgo y guerra 250px|thumb|Chevrolet Coupé Master 1941. Estos coches fueron utilizados para competir en Turismo Carretera En 1931, GMA completa su oferta importando modelos de todas las marcas producidas por la central estadounidense. En esos años, ocurre una gran crisis en Estados Unidos, conocida como el jueves negro, la cual repercute en el mercado argentino, pero que sin embargo, no afecta a la producción local de componentes. En 1934, la recuperación llega mostrando cifras de 120 unidades diarias. También, Chevrolet se posiciona en el transporte público de pasajeros, siendo la número "1" del rubro con sus chasis carrozados. A finales de la década, la participación de GMA sube al 40%. Estos números tan alentadores, movieron a las autoridades de la firma a levantar una nueva planta para aumentar su producción. La misma, fue levantada en el histórico terreno de la localidad de Gral. San Martín, en cercanías de las avenidas Gral. Paz y San Martín. Esta planta fue inaugurada en 1940, y curiosamente, además de la fabricación de automóviles, producía de manera paralela heladeras marca Frigidaire, baterías y elásticos para diferentes marcas. Por supuesto, la planta de Barracas continuaba su producción normal de autos y camiones, en conjunto con la nueva fábrica.
Por esos años también, comenzaba a dar vueltas en el ambiente, la idea de generar una nueva expresión deportiva entre los argentinos. Fue el nacimiento del Turismo Carretera, categoría considerada como la más añeja del automovilismo mundial. En esta nueva disciplina, los hombres se batían a duelo a bordo de sus máquinas, sobre los polvorientos caminos de la República Argentina, para dirimir quien tenía el coche más rápido. Varios pilotos decidieron correr con modelos de Chevrolet, siendo Juan Manuel Fangio su representante principal. Precisamente, Fangio fue campeón en dos oportunidades al obtener los títulos de 1940 y 1941. A partir de ahí, Chevrolet comenzaría a ser protagonista en todas las categorías donde compitiera un coche de la marca.
Sin embargo, no todas fueron buenas, ya que el ingreso de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial complicó las operaciones. En 1941, si bien se produjo el Chevrolet número 250.000, el armado de coches se hacía insostenible, debido a la escasez de componentes y a la suspensión de las importaciones. Es así que el 27 de agosto de 1942 se detiene la producción de la fábrica de Barracas, hasta finalizada la Guerra, siendo la última unidad producida un furgón Chevrolet. Sin embargo, la empresa buscó la alternativa para evitar la paralización total de las actividades. Por eso, continuó con la fabricación de las heladeras Frigidaire, heladeras portátiles, y repuestos para automotores. También se fabricaron armarios metálicos, marcos de puertas y ventanas y juegos para jardines de infantes. Una vez finalizada la guerra, GMA se dedicó al reacondicionamiento de tanques de guerra Sherman y vuelve a carrozar vehículos para la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. Luego de esto, se realizó una importante inversión en ambas plantas, preparándolas para reiniciar la producción.
Una vez reiniciada la producción, comienzan a salir de la línea de montaje los primeros modelos, que pertenecían a las marcas Oldsmobile y Pontiac. A estas marcas, se agregaba también la línea de camiones de 5 toneladas Bedford, de Inglaterra. Más tarde, retornaban los Chevrolet a la cadena de montaje. A comienzos de la década del ’50, GMA empleaba casi 3000 personas, entre obreros, técnicos y personal administrativo.
Los primeros Chevrolet 100% argentinos thumb|250px|Chevrolet C-10, primer Chevrolet argentino En el año 1959, GMA decide ampliar y acondicionar la planta de Gral. San Martín, para la producción integral en Argentina de automóviles, Pickups y camiones. Con esta decisión, GMA comenzaría a independizarse de la central norteamericana en lo que a importación de elementos se refería. Es así que el 25 de enero de 1960, y como producto de esta inversión, sale de la línea de montaje el Primer Chevrolet Argentino. Se trataba de una camioneta Chevrolet C-10, conocida también por su nombre comercial "Apache". Al año siguiente, el Gobierno Nacional aprobó un plan de inversiones por 45 millones de dólares para la construcción de una planta de estampado de 12.000 metros cuadrados.
El 21 de marzo de 1962, comienza la producción del primer automóvil Chevrolet. Se trata del Chevrolet 400, un sedán compacto derivado del americano Chevrolet Nova. El plan original, establecía una integración nacional del 50%, que para 1964 debía subir al 90% y con una producción de 15.000 unidades. Las cifras de GMA comenzaban nuevamente a aumentar, lo que le posibilitaba a la empresa extender su gama productos, ya que en ese momento sumaba a la producción del Chevrolet 400 y de la Chevrolet C-10, la producción de chasis para camiones y colectivos marca Bedford.
En 1968, se producen la primera caja de dirección y el motor Chevrolet "250" de 6 cilindros en línea, 7 bancadas y 250 pulgadas cúbicas (4.1 litros). Dos años más tarde, se produce la unidad número 75.000, que sale de la planta de Barracas. El 25 de noviembre de 1969, es lanzado al mercado el Chevrolet Chevy, el modelo más aclamado de la marca. Derivado del Chevy Nova americano, este modelo se presentó inicialmente en versión sedán de 4 puertas, apareciendo en 1971 su versión coupé.
La debacle thumb|250 px|Chevrolet Chevy, el modelo más aclamado de la marca