El Honda CR-Z es un automóvil deportivo híbrido producido por el fabricante japonés Honda entre 2010 y 2016. El CR-Z combina un sistema híbrido de gasolina-eléctrico con elementos de automóviles deportivos tradicionales, con una disposición de asientos 2+2 y una transmisión manual de 6 velocidades. El CR-Z es considerado como el sucesor espiritual de la segunda generación del Honda CR-X en nombre y diseño exterior.
En Estados Unidos, es uno de los vehículos menos contaminantes disponibles y está clasificado como Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle (AT-PZEV) según la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). El CR-Z es el tercer vehículo híbrido de Honda después del Honda Insight y Civic Hybrid, que puede ser equipado con una transmisión manual, el único híbrido de la misma clase ofrecido por cualquier fabricante.
El CR-Z es el único vehículo en equipar la sexta versión de la tecnología Integrated Motor Assist, ya que la tecnología debutó con el Honda Insight. Las ventas del CR-Z se iniciaron en Japón en febrero de 2010. Las ventas en Estados Unidos comenzaron en agosto de 2010.En España, el CR-Z empezó a venderse el 6 de junio de 2010 en tres versiones (Sport 21.900 euros, GT 23.400 euros y GT+ 25.200 euros). Se pueden ver unidades con matriculaciones previas a la fecha anteriormente mencionada.
CR-Z son las siglas del inglés: Compact Renaissance Zero. Se publicita como un "cupé híbrido deportivo".Production Version of 2011 Honda CR-Z Sport Hybrid Coupe Makes Official Debut
Historia thumb|izquierda|Concept de 2007. El diseño y la producción de la CR-Z siguieron a otros dos prototipos híbridos: El Honda Remix, introducido en 2006 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y el Honda Small Hybrid Sports Concept, Honda CR-Z – Hybrid Concept Car – Sitio oficial Estados Unidos (inglés) Honda C R-Z – Hybrid Concept Car – Sitio oficial Reino Unido (inglés) revelado en 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El Honda CR-Z se presentó como prototipo el 23 de octubre de 2007 en el Salón del Automóvil de Tokio.
El CR-Z se mostró por primera vez en Estados Unidos en el año 2008, en el Salón del Automóvil de Detroit. Honda Future Models+Concepts, En 2009, en el Salón del Automóvil de Tokio, Honda mostró una versión revisada del "CR-Z Concept 2009". En enero de 2010, Honda presentó el modelo de producción del CR-Z, en el Salón del Automóvil de Detroit. En 2010, el año que comenzó a comercializarse, ganó el premio Auto del año en Japón.
Automotive News informó en junio de 2010 que, desde su debut en el Salón del Automóvil de Detroit, el sitio web de CR-Z había tenido 1 000 000 visitas. Honda promovió el modelo de 2011 en el juego de Facebook Car Town.
Desarrollo
El líder del proyecto, Norio Tomobe, trabajó anteriormente como ingeniero jefe en Mobilio Spike y Elysion.
El concepto básico del CR-Z es crear un coche "divertido" de manejar, pero con un manejo deportivo. En un vídeo, Torikai, el jefe de ingenieros de chasis de CR-Z, explicó que "este coche se trajo a Europa en cada fase de prototipo para que se probara en distintas condiciones de la carretera para evaluar si se ha logrado el rendimiento deseado".
Especificaciones mecánicas thumb|left|Motor de un CR-Z miniaturadeimagen|En julio de 2010 El CR- Z está equipado con un motor SOHC de 4 cilindros en línea de 1.5 L con tecnología i-VTEC, designado como LEA y equipado con el sistema IMA, el sistema híbrido-eléctrico de Honda. Las transmisiones disponibles son una manual de seis velocidades o una CVT. Este ofrece una potencia máxima combinada de @ 6000 rpm y un par máximo de @ 1500 rpm o en modelos con transmisión CVT. El motor de gasolina entrega @ 6000 rpm y @ 4800 rpm. Una prueba de carretera con una unidad del mercado japonés logró unos datos de en 10.5 segundos y al en 17.6 segundos. Otras pruebas realizadas de , obtuvieron unos resultados de 8.8 segundos (Insideline) y de 8,3 segundos (Motor Trend).
El 21 de noviembre de 2012, Honda lanzó el CR-Z de 2013 para el mercado de Estados Unidos que, aparte de pequeños cambios estéticos, incluía un motor eléctrico más potente, que va de y batería de ion de litio de un voltaje más alto de 144V. El CR-Z de 2013 ofrece una potencia combinada máxima de a las 6000 rpm en los modelos equipados con CVT, una ganancia de . El sistema Sport Plus pasa a ser estándar. Si la batería se encuentra sobre el 50% de carga y el CR-Z viaja sobre , el chofer puede pulsar el botón " S+" en el volante para ofrecer una mayor aceleración durante un máximo de cinco segundos. Las versiones con transmisión manual también reciben un embrague más grande y una nueva relación de transmisión final más baja. Las cifras de economía de combustible aumentaron en en ciudad para los modelos con CVT y en carretera para los modelos con transmisión manual de seis velocidades.
Versiones en España Desembarcó en el territorio Español con 4 acabados, llevando todos el mismo espíritu esencial aunque con notables diferencias.
CR-Z "S" Esta elusiva versión de acceso fue muy poco vista en el territorio ya que la mayoría de concesionarios la consideraban muy escasa.
Incorporaba:
• ABS con EBD y asistente a la frenada • Airbag frontales, laterales y de cortina • Control de estabilidad y tracción VSA • Luz de circulación diurna con sistema LED • Cabeceras delanteras activas • Climatizador automático • 3-Mode Drive System - Sistema selección modo de manejo • Radio CD compatible MP3/WMA y 4 bocinas • Pantalla multi-información • Guantera refrigerada
CR-Z Sport (IMA Sport) Sobre la versión "S", añadía:
• Faros antiniebla delanteros • Puerto conexión USB • Tweeters • Control de audio en el volante • Volante en piel con cosidos en azul • Pomo de la palanca de cambios en piel con inserciones en aluminio • Pedales en aluminio • Bandeja cubre cajuela enrollable • Cristales traseros oscurecidos • Ruedas de aleación de
CR-Z GT & GT Navi La versión GT añade a la versión Sport:
• Control de crucero con mandos en el volante • Autoencendido de luces y ajuste automático de faros en altura • Limpiaparabrisas delanteros con sensor de lluvia • Faros xenón • Lavafaros escamoteable • Sistema de alarma • High-power audio + subwoofer • Bluetooth® con sistema manos libres en volante • Asientos delanteros calefactables • Luz de ambiente • Retrovisores exteriores plegables eléctricamente • Sensores de parking traseros
La versión GT Navi añade a la versión GT: Sistema de navegación
CR-Z GT Plus & GT Plus Navi La versión GT Plus añade a la versión GT:
• Asientos delanteros y revestimiento de puertas en piel • Techo panorámico
La versión GT Plus Navi añade a la versión GT Plus: Sistema de navegación
Gama de colores Los colores ofrecidos para toda la gama CR-Z en España fueron:
• Rojo Milán Solido
• Azul Turquesa Perlado
• Gris Storm Metalizado
• Negro Cristal Perlado
• Blanco Premium Perlado
Eficiencia de consumo La media de consumo de combustible en el mercado japoneses es de en el CVT y en el manual en modo de y para el CVT y en el manual en modo JC08.
Las calificaciones EPA del CR-Z en Estados Unidos son de para la ciudad y para carretera con transmisión manual. El modelo con transmisión CVT tiene una calificación de para ciudad y para carretera. Más allá de las estimaciones de la EPA, entre los propietarios que informaron del consumo de combustible, los promedios CR-Z son aproximadamente de en general.
Al comparar la economía de combustible al primo mayor de la CR-Z, de acuerdo con fueleconomy.gov, el motor de gasolina Honda CR-X HF 1988 tuvo una calificación EPA de en ciudad y en carretera. El CR-Z está clasificado número cuatro en 2011 en el top de la EPA de los vehículos más eficientes con transmisión CVT y número diez para el modelo de transmisión manual.
Competición y preparaciones Dos CR-Z desarrollados por Honda Performance Development participaron en las 25 horas de carrera de resistencia Thunderhill celebrada el 4 y 5 de diciembre de 2010 en Willows, California. El coche, primero se mostró al público en el SEMA Show de 2010. Añadiendo un turbocompresor al motor se lograron y de par máximo, además, la configuración del IMA se modificó utilizando componentes de la Misión Motorshttp://www.greentechmedia.com/articles/read/mission-motors-thinking-small-to-get-big-in-cars/ Mission Motors thinking small to get big in cars y se añade una función push-to-pass, con la cual logra un total de y de par máximo cuando se presiona el botón. Uno de los dos participantes compitió durante 10 vueltas cerca de terminar en segundo lugar en la clase de resistencia 3, después de haber sufrido a principios de la carrera dos penalizaciones de cinco minutos stop-and-hold causadas por problemas al repostar. El otro participante obtuvo la Pole position de la clase, pero no pudo terminar la carrera. El Honda CR-Z fue uno de los coches más exhibidos durante el SEMA show de 2010, entre ellos, un modelo muy modificado que producía . Esto es lo que el motor híbrido podría soportar en términos de aumento de potencia.
Super GT Japonés
thumb|Práctica libre del Mugen en el Super GT de 2012. Desde 2012, en el campeonato Super GT Japonés, el Honda CR-Z GT participa en la categoría GT300. En 2013, ganó el campeonato de pilotos y constructores, de la mano de Hideki Mutoh y Daisuke Nakajima con el equipo Mugen Motorsports.http://supergt.net/pages/pg:news_detail/device:pc/ln:en/id:13367http://mugeneuro.com/motorsport/mugen-cr-z-in-super-gt-300/
Mugen CR-Z thumb|Mugen hatchback en el Salón Internacional del Automóvil de Australia en octubre de 2010 thumb|Vista lateral-trasera Una variante más deportiva y más rápida del CR-Z, llamada el CR-Z Mugen, se presentó en 2010 en el Salón del automóvil de Australia, con un montón de piezas de la división Mugen Motorsports de Honda. Las piezas incluyen un paquete Aerodinámico Mugen completo que incluye defensas, alerón y taloneras, una nueva suspensión, una parrilla de color negro brillante especial con luces de circulación diurna, un escape deportivo triangular, una palanca de cambios de fibra de carbono y un juego de ruedas Mugen de en color bronce/plata de 7 radios y algunos detalles estéticos en el interior del habitáculo.
El coche está equipado con el motor de origen de 1.5 litros pero con un compresor y una electrónica revisada. Gracias a estos ajustes, la potencia de salida de en lugar de los que desarrollaba el modelo de muestra. Esto permitiría al auto acelerar de en 6.1 segundos y una velocidad máxima de más de .
Se estimó que el CR-Z Mugen se lanzaría al mercado en 2012 con un precio base aproximado de o o .
Mugen CR-Z RZ Honda Motorsport División Mugen anunció planes de ofrecer un modelo de alto rendimiento del Honda CR-Z en Japón. La producción se limitaría a 300 unidades.
Apodado como Mugen RZ, el modelo cuenta con un kit aerodinámico completo con spoiler delantero, aletas delanteras más anchas, una parrilla rediseñada y taloneras modificadas. También ofrece un difusor trasero, un alerón ajustable y un sistema de doble escape deportivo. Otros puntos destacados incluyen una suspensión ajustable, frenos de mayor rendimiento y ruedas de aleación de .
En el interior se cambian los asientos de origen por unos con un aspecto más deportivo en dos tonos, una palanca de cambio de fibra de carbono, un medidor de presión de soplado y una placa numerada con el número de cada unidad.
En el apartado mecánico, la potencia que entrega el motor de 1.5 litros aumenta hasta y de par máximo gracias a la instalación de un compresor. Además, sigue respaldado por el sistema híbrido IMA que desarrolla y de par máximo, logrando una potencia combinada superior a .
Mugen CR-Z concept RR Como vehículo de muestra, Mugen Motorsports creó una unidad única denominada RR, estéticamente similar al Mugen CR-Z, pero más agresivo. No se llegó a producir ninguna unidad más.
Premios y reconocimientos Coche del año en Japón en 2010