La Top Race Junior fue un campeonato argentino de automovilismo de velocidad. Se trató de una divisional de la categoría argentina de automovilismo Top Race, que fue fundada en el año 2007 con el objetivo de generar una categoría escuela para aquellos pilotos que desearan competir en la divisional mayor Top Race V6. Su posicionamiento en el organigrama de Top Race era el de tercera división, por detrás de Top Race Series.
Durante el transcurso de su historia, fue cancelada y restaurada en dos oportunidades. En cada restitución, se buscó seguir la premisa de ser destinada a pilotos provenientes del karting y Fórmulas, como así también provenientes de categorías zonales.
Tecnológicamente, fue ideada tomando los parámetros de la divisional mayor, empleando automóviles fabricados de manera artesanal y equipados con la misma configuración mecánica de chasis y motor, siendo empleados en este caso, motores de 4 cilindros en línea y 2200 cm³ de cilindrada, capaces de generar 260 HP de potencia.
Sin embargo, a pesar de acaparar el interés de jóvenes pilotos que vieran en esta divisional una inmejorable posibilidad de debut en el automovilismo profesional, también fue objeto de interés de parte de pilotos con experiencia en otras categorías, e inclusive en la propia TRV6, para relanzar sus carreras deportivas. Por tal motivo, en el segundo semestre del año 2010 y atento a la evolución deportiva que experimentó la divisional, la dirigencia resolvió redenominar a esta división como Top Race Series, nombre surgido de la elección del público, a través de una votación iniciada por Top Race a través de su sitio web.
A pesar de esta decisión, en el año 2012 el proyecto Top Race Junior fue reflotado, atendiendo a la evolución tecnológica experimentada por la categoría, con la implementación del nuevo parque automotor del Top Race V6. De esta forma, el antiguo parque automotor del Top Race Junior, retomó su primitiva denominación, mientras que el antiguo parque automotor del TRV6, adoptó la denominación de Top Race Series, siendo conocido también como Top Race Series V6, debido al empleo de los primitivos motores V6 de la categoría mayor. A diferencia de la primera etapa del TR Junior, los motores Duratec by Berta fueron sometidos a una reducción de potencia, pasando de 260 a 210 HP, y su participación fue restringida a pilotos surgidos del kart y de las fórmulas provinciales, con el fin de crear nuevos valores para el deporte motor, o bien, para pilotos con antecedentes en zonales con interés en desarrollar su carrera a nivel nacional.
En el año 2013, Top Race decidió una segunda cancelación de las actividades del Top Race Junior, dando por concluido el campeonato nacional. Esta decisión, fue tomada sobre la base de la iniciativa de parte de la categoría, de crear una nueva divisional en la región Noroeste de Argentina, la cual fue creada a partir de la base del Top Race Junior. La misma fue presentada a mitad del año 2013 con el nombre de Top Race NOA y perdió su condición de categoría nacional, para ser disputada exclusivamente en la región Norte de Argentina.Nuevo Campeonato: Top Race Noa Su dirección estuvo a cargo del piloto de Top Race V6, Marcos Adolfo Vázquez, quien adquirió una partida de unidades Junior para dar forma al parque automotor de la nueva divisional. Asimismo, la atención y puesta en pista de las nuevas unidades estuvo a cargo del equipo SDE Competición, también propiedad de Vázquez. La última carrera de la historia del TR Junior se corrió el en el Autódromo Eusebio Marcilla de la localidad de Junín, con victoria para Fabricio Persia, con un Ford Mondeo II.Persia Ganó La Última Carrera De La Historia Del Top Race Junior
Sin embargo, a pesar de este final y de la creación de la Top Race NOA, que desde 2013 llegó a completar tres temporadas, en el año 2016 Top Race anunció el retorno de la denominación Top Race Junior para esta divisional, a partir de la decisión de reprogramar sus competencias en las mismas fechas del calendario de las divisionales TRV6 y Series. De esta manera, el Top Race Junior volvió a desarrollar sus actividades teniendo como principal sustento, la base tecnológica creada por la divisional Top Race NOA.
Tras su segunda refundación, retomó su rol de categoría formativa, aunque manteniendo cierta independencia en cuanto a comisión directiva, siendo su dirección asumida por el piloto Darío Ponce. Su cancelación definitiva se produjo una vez finalizada la temporada 2024, luego del anuncio realizado por Ponce de su desvinculación de la Top Race y su afiliación a la Asociación Corredores de Turismo Carretera. Como consecuencia de ello, Ponce anunció junto a ACTC, la creación de una nueva categoría sobre la base tecnológica de la Top Race Junior, la cual fue denominada TC Junior.
Historia
Antecedentes thumb|250px|Chevrolet Vectra de Top Race Junior
Tras la creación en el año 2005 del Top Race V6, la nueva dirigencia de la categoría con Alejandro Urtubey a la cabeza, tomaría la decisión de reposicionar al primitivo parque automotor del Top Race como una segunda división, dentro del organigrama de la categoría. De esta forma, el Top Race Convencional, Original o TR Pista, quedaría destinado a aquellos pilotos que no tuviesen los medios suficientes como para costear una temporada dentro de la novel TRV6. Sin embargo, esta decisión no hacía que el Top Race pierda su continuidad, siendo su campeón considerado como el sucesor de los campeones que venían corriendo en esta categoría, desde 1997.
Sin embargo, en 2006 el Top Race Original experimentaría una merma en su convocatoria, debido al escaso interés por parte de los competidores de participar en dicha divisional, al punto tal de que no conseguiría consolidar un parque automotor estable, ni mucho menos, lograr reunir un piso mínimo de 15 competidores, por lo que transcurridas las 4 primeras fechas, la dirigencia del Top Race resolvería dar por cancelado el torneo, declarándolo desierto. Su último campeón, fue el piloto de Ezeiza, Claudio Kohler en el año 2005, mientras que en 2006 las victorias se repartirían en tres para el piloto Christian Casco (Citroën Xsara) y una para Agustín Guardatti (BMW Serie 3 E36).
Nace el Top Race Junior thumb|250 px|Alfa Romeo 156 de Top Race Junior
Tras la suspensión de las actividades del Top Race Original, se generó una suerte de vacío tecnológico, entre el TRV6 y las demás categorías, por lo que era necesaria la implementación de una divisional que sirva de escalón de aprendizaje, para aquellos pilotos surgidos del Kart o de las Fórmulas, que pretendan en un futuro ser pilotos de la mencionada categoría. De esta forma y sobre finales del año 2006, Top Race puso en marcha un nuevo proyecto que en sí resultó todo un acierto. Comenzaba a tomar forma el Top Race Junior.
La divisional menor del Top Race fue presentada a finales del año 2006, pero oficialmente hizo su aparición en el año 2007. Su nombre, tal como lo indicaba en ese entonces, indicaba que la misma fue creada con la sola finalidad de servir como una categoría de escuela para pilotos amateur, que deseasen competir en el TRV6. Esta divisional, fue creada tomando el mismo estándar del TRV6 de utilización de la misma configuración de motores y chasis para toda la divisional, enfundados en carrocerías artesanales que imitaban las siluetas de los modelos de alta gama de cada marca. Sin embargo, a diferencia del concepto original del TRV6, el Top Race Junior fue pensado y adaptado a parámetros de menor envergadura a la divisional mayor, ya que poseía muchos detalles que ponían de manifiesto su concepción. La primera gran diferencia entre un Junior y un TRV6 radicaba en su motorización, ya que el Top Race Junior presentaba un motor Duratec by Berta de 2200 cm³ y 260 HP, diseñado especialmente por el preparador Oreste Berta para esta divisional. Otras diferencias con el TRV6, radicaban en las dimensiones de las unidades (siendo el TR Junior de dimensiones reducidas respecto al TRV6) y en el sistema de tracción de los coches, ya que a pesar de ser ambos de tracción trasera, el TRV6 estaba provisto de un sistema diferencial con semiejes independientes, mientras que el TR Junior empleaba un sistema diferencial de eje rígido.
Con todos estos detalles técnicos, el primer campeonato del Top Race Junior dio su puntapié inicial en la tercera fecha de la temporada 2007, cumpliendo un calendario de 9 compromisos, acompañando a la divisional mayor TRV6.
Primeros años 250 px|thumb|Ford Mondeo de Top Race Junior
Como ya se había mencionado anteriormente, el TR Junior es una categoría con autos fabricados 100% de manera artesanal. Estos coches son preparados con el propósito de adaptar a pilotos que provienen de las fórmulas para poder luego subir a los autos de la categoría mayor. El parque automotor del Top Race Junior se compone de vehículos fabricados con la misma configuración de chasis y mecánica. Estas estructuras son montadas a carrocerías artesanales formadas en fibra de vidrio reforzada y que imitan las carrocerías de tres modelos: Chevrolet Vectra II, Ford Mondeo II y Alfa Romeo 156. La paridad demostrada en esta categoría es tal que en sus tres primeros años, sus tres primeros campeones lograron sus títulos con las tres marcas que disputan este torneo.
En el año 2007, la primera corona del TR Junior fue a parar a manos del piloto Federico Bathiche, quien de esta manera conseguiría al año siguiente el pase a la divisional mayor del Top Race. Su campeonato lo conseguiría piloteando una unidad Alfa Romeo 156 del equipo Azar Motorsport. Su entonces compañero de equipo, Gonzalo Perlo, lo secundó en el campeonato comandando un Ford Mondeo II.
En 2008, las alegrías continuarían dentro del equipo Azar, ya que el subcampeón 2007 Gonzalo Perlo, se sacaría la espina de no haber conseguido el título del año anterior y volvería a demostrar como el año pasado, un andar contundente para llevarse el torneo con 5 competencias ganadas. Detrás de él, se ubicaría el roqueperense Germán Giles con un Chevrolet Vectra II del equipo GT Racing.
Y en el año 2009, continuando con la línea de los herederos, otra vez fue coronado el subcampeón del año anterior, ya que Giles conseguiría llevarse el título de campeón al comando de su Chevrolet del GT Racing. Las principales resistencias en este campeonato, las encontraría dentro de su propio equipo con su ocasional compañero Gustavo Micheloud y desde las filas del Azar MS con Eric Borsani, ambos al comando de sendas unidades Ford. El subcampeonato quedó en manos de Micheloud, completando el segundo 1-2 para un equipo, tras el obtenido por el Azar MS en 2007.
En el año 2010, la categoría entra en conflicto con la productora Carburando, propietaria de los derechos de transmisión audiovisuales de la mayoría de las categorías del automovilismo argentino. Por tal motivo, Top Race se convierte en la primera categoría en romper el monopolio de esta productora, estableciendo una alianza con la señal de televisión América TV. Por tal motivo, en el primer semestre Top Race pone en juego la "Copa América 2010", denominada así en homenaje al nuevo socio televisivo. En este torneo se rompe la tendencia hereditaria, primeramente por el ascenso al TRV6 del subcampeón de la categoría Gustavo Micheloud y segundo por la coronación del equipo JE Motorsport, escuadra que obtuviera el campeonato a través del piloto correntino Humberto Krujoski. En este año, la divisional Junior comenzaría a experimentar una fuerte evolución en cuanto a la calidad del desarrollo de sus competencias y en cuanto a la participación cada vez más importante de pilotos con cierta experiencia, interesados algunos en relanzarse deportivamente y otros por la accesibilidad económica de la divisional. Por tal motivo, comenzaría a gestarse entre los competidores la idea de renovar a la divisional, dándole una denominación que los identifique.