El Blohm & Voss BV141 fue un avión alemán de reconocimiento táctico de la Segunda Guerra Mundial. Es muy conocido por ser el avión capaz de volar más asimétrico de la historia de la aviación.
Historia operacional El Blohm & Voss BV141 fue desarrollado en 1937 a raíz de una petición del Ministerio del Aire de un avión de reconocimiento monomotor que tuviera una visual eficaz sin interferencias de su estructura. Se presentaron las firmas Arado con su Ar198 y Focke Wulf con el Fw189; aunque Blohm & Voss no fue invitada a presentar proyectos, el ingeniero Richard Vogt esbozó los planos de un avión de rara apariencia asimétrica que cumplía con los requisitos del Ministerio y se propuso un prototipo en 1938.
El prototipo BV141 se presentaba con un cuerpo central robusto monoalar, una disposición alar en forma de boomerang invertido y una góndola acristalada con un puesto de artillero en disposición alar, con un observador-operador de radio, un artillero y un piloto y con un 80% de visual panorámica de 360°, la góndola estaba ubicada a estribor del mismo modo que un sidecar de motocicleta.
El diseño provocó todo tipo de especulaciones sobre el balance del centro de gravedad y la forma en que debía ser tripulado; pero en la práctica resultó ser un avión muy estable y capaz de recorrer grandes distancias.El avión más extraño de la historia
En principio el timón de cola era simétrico, el motor era un BMW de 600cv que resultó insuficiente; por tanto la Luftwaffe rechazó en un comienzo el prototipo inclinándose por el Focke-Wulf Fw189 , muy parecido al BV141; pero con góndola centralizada simétricamente y bimotor.
A pesar de todo, se produjeron unas 23unidades del BV141, la versión BV-141B, a la que se le introdujo un motor BMW801 de 1538cv, se incrementó la artillería y mejoró mucho la velocidad hasta los 483km/h, superior a la del Focke-Wulf189 UHU. Unas veinte de estas unidades fueron entregadas a la Luftwaffe que volvió a rechazar el avión, aunque de todos modos muchas de estas unidades fueron usadas en el Frente del Este. Su producción terminó en 1943 y ninguna de estas unidades sobrevivió a la guerra. Algunas unidades fueron cargadas con dos pares de bombas de 50kg.
Producción
thumb|250px|BV 141 en enero de 1942. thumb|250px|BV 141 y tripulantes en 1942.
Ejemplares producidos, con sus designaciones, números de serie y matrículas: Prototipos BV 141 V1 ; N.º 141-00-0171 ; D-OTTO luego GL+AG BV 141 V2 ; N.º 141-00-0172 ; D-ORJE luego PC+BA BV 141 V3 ; N.º 141-00-0359 ; D-OLGA luego BL+AA Preserie BV 141 A-0 BV 141 A-01 (V4) ; N.º 01010360 ; D-OLLE luego GL+AH BV 141 A-02 (V5) ; N.º 01010361 ; BL+AB BV 141 A-03 (V6) ; N.º 01010362 ; BL+AC BV 141 A-04 (V7) ; N.º 01010363 ; BL+AD BV 141 A-05 (V8) ; N.º 01010364 ; BL+AE Preserie BV 141 B-0 BV 141 B-01 (V9) ; N.º 0210001 ; NC+QZ BV 141 B-02 (V10) ; N.º 0210002 ; NC+RA BV 141 B-03 (V11) ; N.º 0210003 ; NC+RB BV 141 B-04 (V12) ; N.º 0210004 ; NC+RC BV 141 B-05 (V13) ; N.º 0210005 ; NC+RD BV 141 B-06 (V14) ; N.º 0210006 ; NC+RE BV 141 B-07 (V15) ; N.º 0210007 ; NC+RF BV 141 B-08 (V16) ; N.º 0210008 ; NC+RG BV 141 B-09 (V17) ; N.º 0210009 ; NC+RH BV 141 B-010 (V18); N.º 0210010 ; NC+RI Serie BV 141 B-1 N.º 0210011 ; GK+GA N.º 0210012 ; GK+GB N.º 0210013 ; GK+GC N.º 0210014 ; GK+GD N.º 0210015 ; GK+GE N.º 0210016 ; GK+GF N.º 0210017 ; GK+GG N.º 0210018 ; GK+GH
La firma Blohm & Voss realizó otros diseños asimétricos, pero ninguno otro fue finalmente construido.
Especificaciones (BV 141B)
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Blohm & Voss BV 141 (en inglés)
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