thumb|300px|Edificio de oficinas de la fábrica de Mirafiori. Fiat Mirafiori es la mayor fábrica de Fiat Group Automobiles en Turín. Se encuentra situada en el distrito de Mirafiori Sur, en el lugar donde estaba el antiguo castillo de los Mirafiori Saboya (ahora destruido). Fue inaugurada el 15 de mayo de 1939.
Descripción Actualmente el de Mirafiori es uno de los mayores complejos industriales italianos. Ocupa una superficie de 2.000.000 m². En el interior se extienden 20 kilómetros de líneas de ferrocarril y 11 kilómetros de caminos que conectan los distintos almacenes subterráneos. El conocido edificio de oficinas, que da a la Avenida Giovanni Agnelli, es una construcción de cinco plantas de 220 metros de largo, cubierto con piedra blanca de Finale. En la fábrica trabajan unos 12.000 empleados, de los cuales aproximadamente 5.400 trabajan en el área de carrocerías. Dispone de una capacidad de producción de 1.115 vehículos diarios.
Historia thumb|250px|Inauguración de la fábrica de Mirafiori. El presidente de Fiat, Giovanni Agnelli, había visitado las plantas de producción de la industria automovilística de Estados Unidos en octubre de 1934 y en esta ocasión también había conocido a Henry Ford y observado la nueva y gigantesca planta de Ford en River Rouge, cerca de Detroit, donde la empresa americana había modernizado aún más sus técnicas industriales, instalando nuevas líneas de montaje con desarrollo horizontal, con la consiguiente reducción de costes, aumento de la velocidad de las líneas y mejor integración de la producción. V. Castronovo, FIAT. Una storia del capitalismo italiano, pp. 250-251.
La planta fue planeada por Fiat a partir de 1936, cuando se comprobó que la capacidad de producción de la planta de Lingotto era insuficiente.
La planta fue diseñada por el arquitecto Vittorio Bonadè Bottino en 1936 después de que la anterior planta de Fiat, la de Lingotto, resultara insuficiente.
Fue inaugurada el 15 de mayo de 1939 en presencia de Benito Mussolini. El primer modelo producido fue el Fiat Topolino.
Para su construcción se derribaron las caballerizas construidas en 1924 por Riccardo Gualino (demoliendo las anteriores caballerizas de Vercelloni) según diseño del arquitecto Vittorio Tornielli. y que servía al hipódromo de Mirafiori, activo hasta los años 50 y situado frente a la fábrica.
El plan para la nueva fábrica de Fiat contemplaba la construcción de una gigantesca planta industrial para la producción de automóviles, motores de aviación y productos de hierro fundido y metalúrgicos. La planta se construiría en una superficie de un millón de metros cuadrados, con talleres de 500 metros de ancho y 700 metros de largo. Se construirían siete kilómetros de túneles subterráneos y once kilómetros de líneas ferroviarias rodearían la fábrica. Junto a la fábrica se construiría una pista de pruebas de dos kilómetros y medio. La planta de Mirafiori estaba programada para emplear a más de 22.000 trabajadores, distribuidos en dos turnos; esto concentraría una cantidad sin precedentes de trabajadores. Los planes de Fiat para la gigantesca fábrica pretendían simbolizar el poder industrial de la compañía y su claro liderazgo nacional. La gran fábrica, según los planes de la compañía, también pretendía ser un experimento social, donde la disciplinada clase obrera piamontesa pudiera vivir y trabajar en un entorno confortable, equipado con áreas de recreo y servicios modernos.G. Berta, Mirafiori, pp. 7-10.
La fábrica de Fiat en Mirafiori se inauguró el 15 de mayo de 1939 en presencia del propio Benito Mussolini, quien, flanqueado por Giovanni Agnelli y Achille Starace, habló desde el escenario instalado ante aproximadamente 50.000 trabajadores de Fiat . El Duce, sin embargo, fue recibido con frialdad, sin grandes muestras de entusiasmo; los trabajadores, afectados por el encarecimiento de los alimentos debido a la política autárquica y por el temor a la inminente guerra, demostraron en esta ocasión su distanciamiento del régimen fascista. Mussolini, irritado por la indiferencia obrera, incluso pareció dispuesto a interrumpir su discurso y abandonar el escenario. No obstante, Mussolini ya había mostrado su inquietud y preocupación por el enorme tamaño de la fábrica y había expresado sus dudas sobre la planta de Mirafiori al presidente Agnelli, destacando los riesgos de una planta industrial tan gigantesca, donde la clase obrera se concentraría masivamente, lo que podría ser peligroso para la cohesión social del régimen.G. Berta, Mirafiori, pp. 10-12.
El primer modelo en producirse fue el Fiat 700, un proyecto que quedó inconcluso debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. La producción de automóviles comenzó en 1947 con la segunda serie del 500 A y la reubicación de las líneas del Fiat 1100, anteriormente fabricadas en Lingotto.
El 5 de marzo de 1943, comenzó una huelga obrera en el Taller 19 de la planta. En pocos días, 100.000 trabajadores se declararon en huelga: fue la primera gran rebelión obrera, que pronto se extendería a todas las fábricas del norte de Italia. Conocidas históricamente como las "huelgas de marzo de 1943", marcaron el inicio del colapso del régimen fascista y representaron el primer esfuerzo concertado de la resistencia antifascista.
En marzo de 1943, comenzó en el taller 19 de la fábrica una huelga de trabajadores. En pocos días se convirtieron en más de 100.000. Fue la primera gran rebelión de clase en Turín y pronto se extendió a todas las fábricas del Norte de Italia. Pasó a la historia como la "huelga de marzo de 1943". Marcó el comienzo de la caída del régimen fascista y representó el primer movimiento antifascista de la Resistencia Italiana.
Seriamente dañado por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue reconstruida y ampliada con un proyecto que culminó en 1958 duplicando su capacidad de producción. Después de la guerra, la fábrica se convirtió en el centro del gran desarrollo industrial de Turín, marcado por la tensión social.
El Fiat de Valletta Inmediatamente después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la situación en Fiat y su planta principal fue inicialmente muy difícil. Parcialmente implicada en la colaboración con las fuerzas de ocupación alemanas y el gobierno de la República de Saló, la dirección de la empresa, empezando por el presidente Vittorio Valletta, fue destituida y sometida a una comisión de purga, mientras que la dirección fue transferida a una comisión encabezada por Giovanni Antonio Cavinato. Sin embargo, la destitución de Valletta y sus hombres duró poco; para 1946, el presidente había retomado sus funciones y pudo desarrollar de forma independiente el programa de expansión industrial que había concebido con audacia y estaba decidido a implementar a pesar de la difícil situación que atravesaban la empresa e Italia.G. Berta, Mirafiori, pp. 13-16.
Valletta creía que era posible un gran programa de desarrollo para Fiat, basado en la producción en masa, con las técnicas más modernas, de automóviles de pequeño motor, los llamados "utilitarios", que podrían construirse con costes inferiores a los de las grandes potencias industriales, debido al menor coste de la mano de obra italiana.G. Berta, Mirafiori, pp. 16-17. Consideraba esencial ampliar radicalmente la capacidad de producción y planificar la motorización en masa en Italia; en este ambicioso plan, el papel de la gran planta Fiat Mirafiori, donde se construirían los "pequeños automóviles" utilizando técnicas de cadena de montaje, se hizo esencial; por lo tanto, la planta tuvo que ampliarse aún más y sus trabajadores aumentarían constantemente en número: 16.000 en 1953, 21.000 en 1959, 32.000 en 1962.G. Berta, Mirafiori, p. 45.
En 1949, Valletta lanzó la segunda fase de su programa de crecimiento industrial para Fiat, centrándose en la producción en cadena de montaje, principalmente en la planta de Mirafiori, de nuevos automóviles compactos para la motorización masiva. El presidente emprendió una vigorosa lucha contra la base obrera vinculada al Partido Comunista y al sindicato metalúrgico comunista, con el objetivo de recuperar el control total de la empresa y sus fábricas, estableciendo un régimen laboral basado en un rígido sistema jerárquico y el principio de autoridad. Valletta consideró esta fase de su programa absolutamente crucial para el éxito del plan industrial. Los pilares de su plan de guerra abierta contra la izquierda fueron los despidos selectivos de los "destructores" comunistas, la creación de "unidades de confinamiento" dentro de la fábrica para confinar a los trabajadores indisciplinados, el apoyo a los nuevos sindicatos anticomunistas moderados, los registros sistemáticos de los empleados y la creación de un sistema de supervisores y mandos intermedios con un control laboral extremadamente estricto y una lealtad absoluta a la dirección de Fiat. De esta manera, en pocos años, Fiat Mirafiori se convirtió en una fábrica completamente disciplinada, poblada mayoritariamente por empleados nuevos, jóvenes, inexpertos y poco cualificados, obedientes pasivamente a las directivas organizativas de la empresa, construida sobre un severo sistema jerárquico, libre de conflictos sindicales.G. Berta, Mirafiori, pp. 32-44.
Simultáneamente a la activación inflexible de los procedimientos para asumir el control absoluto del trabajo fabril, Valletta procedió a la importante ampliación de las plantas de Mirafiori; en 1956 se inauguró la ampliación denominada "Mirafiori-Sud",Scheda Stabilimento di Mirafiori Donde se ubicaban el Departamento Mecánico, donde se fabricaban principalmente motores y transmisiones, y las Prensas, con la estampación de chapa metálica. El antiguo edificio "Mirafiori-Nord" albergaba el edificio de gestión de la fábrica, la sección de Fundición y Forja, con el área metalúrgica, y, sobre todo, el Taller de Carrocería, donde se transportaban piezas de otras áreas de la planta para el trabajo de carrocería (soldadura de carrocería y montaje de capós, puertas y piezas móviles), pintura y ensamblaje final del vehículo. Fiat Mirafiori alcanzaba así una vasta extensión de casi tres millones de metros cuadrados, la mitad de los cuales estaban cubiertos, con 37 accesos y un perímetro de diez kilómetros.M. Revelli, Lavorare in Fiat, p. 29.G. Berta, Mirafiori, p. 21. La gigantesca planta, considerada hoy la mayor fábrica del mundo, tenía 40 kilómetros de líneas de montaje, 223 kilómetros de transportadores aéreos y 13.000 máquinas-herramientas en funcionamiento; la planta también contaba con 13 kilómetros de túneles subterráneos, 22 kilómetros de carreteras y 40 kilómetros de vías férreas.M. Revelli, Lavorare in Fiat, pp. 29-30. A medida que la planta duplicaba su tamaño, Fiat continuó contratando a miles de nuevos trabajadores, en su mayoría jóvenes inmigrantes del sur de Italia. El número de trabajadores en Mirafiori siguió creciendo a lo largo de la década de 1960. El pico de contratación se alcanzó entre 1961 y 1963, cuando 22.000 nuevos trabajadores llegaron a Fiat en Turín. En 1966, Fiat Mirafiori contaba con 49.000 empleados, la gran mayoría jóvenes inmigrantes, cifra que aumentó a 52.000 (47.600 trabajadores y 5.000 empleados) en 1969.G. Berta, Mirafiori, pp. 45 e 68.
Los resultados de producción y el éxito comercial de Fiat en La Valleta durante las décadas de 1950 y 1960 fueron extraordinarios y propiciaron la motorización de los italianos. Las modernas líneas de montaje de la gigantesca fábrica de Mirafiori produjeron los nuevos modelos Fiat 600, comenzando en 1955 con 2,7 millones de unidades, y el Fiat 500, del que a partir de 1958 se fabricaron 3,7 millones de unidades a lo largo de más de una década. Para 1962, se habían producido más de un millón de automóviles en Italia, principalmente en la planta de Mirafiori.