El Sikorsky S-92 Helibus es un helicóptero mediano, bimotor y con rotor de cuatro palas, fabricado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft para el mercado civil y militar. El S-92 fue desarrollado a partir del helicóptero utilitario Sikorsky S-70, con el que tiene partes en común, como el control de vuelo y los sistemas de rotores.

El H-92 Superhawk es una versión militar del S-92 para labores de transporte utilitario, capaz de transportar 22 soldados. El H-92 también puede ser configurado para misiones específicas, entre las que se incluyen búsqueda y rescate (SAR) y transporte VIP. El CH-148 Cyclone es una variante de helicóptero marítimo embarcado desarrollado para las Fuerzas Canadienses.

Desde febrero de 2009, el programa S-92 fue traspasado a Sikorsky Global Helicopters, la nueva unidad empresarial de helicópteros civiles de Sikorsky.

Desarrollo

Sikorsky Aircraft presentó por primera vez en público el S-92 en el año 1992. Sikorsky tenía previsto inicialmente que el S-92 se empezase a comercializar en el año 1993, pero debido al declive existente en el mercado internacional de helicópteros, hizo que esta fecha se retrasase. En 1995, Sikorsky formó el Team S-92, contando con socios internacionales, lanzando el programa del S-92 en el Salón Aeronáutico de París de ese mismo año.Frawley, Gerald. "Sikorsky S-92 Helibus". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7. Sikorsky desarrolló el S-92 para competir frente a otras aeronaves civiles con un peso máximo al despegue superior a 10 toneladas, como por ejemplo, el Eurocopter Super Puma.Donald, David, ed. "Sikorsky S-92". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5. El helicóptero disponía de un fuselaje nuevo, aunque sus componentes derivaban de los empleados anteriormente en la gama S-70 Blackhawk. El S-92 realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1998, desde el Sikorsky Development Flight Center, situado en West Palm Beach, Florida.Frawley, Gerald. "Sikorsky S-92". The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003. Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.

En julio del año 2000, Sikorsky anunció que realizaría cambios en el diseño del S-92. El fuselaje del prototipo número 3 se alargó en 40 cm justo por detrás de la cabina, mientras que el brazo del rotor de cola se redujo en 1,04 m. A su vez, el estabilizador horizontal se reposicionó del lado izquierdo, opuesto al rotor de cola, al lado derecho del aparato justo por debajo del rotor de cola. Estas modificaciones fueron necesarias para solucionar un problema con el cabeceo del aparato que se descubrió durante las pruebas de vuelo. El alargamiento del fuselaje permitió incluir una fila de asientos adicional, así como dejar espacio para una puerta lateral de mayor tamaño, que permitiría atraer clientes de operaciones de búsqueda y rescate.Lewis, Jeff. "All aboard the S-92". Flight International. 25–31 July 2000. Accessed on 7 November 2008."Type Focus: Sikorsky S-92". RotorHub. Editor: Jon Lake. Shepard Publishing. October–November 2007. p. 19. Accessed: 8 November 2008. The article suggests that reasons for the design modifications on the S-92 were the result of cracking on the tail pylon and stabilator based on reports from unnamed industry sources.

Componentes del H-92

Electrónica Sistema País Fabricante NotasRedes de datos MIL-STD-1553B, ARINC 429Sistema de control de vueloEstados UnidosBAE SystemsTriple-dual FBW digital. Bucle completamente cerrado.CPUs de las computadoras de control de vueloEstados UnidosFreescalePowerPCSensores inteligentes multifunciónEstados UnidosGoodrich CorporationSmartProbeSistema de protección del rotor contra el hielo (RIPS, opcional)Estados UnidosGoodrich Corporation

Propulsión Sistema País Fabricante NotasMotorEstados UnidosGeneral Electric2 × CT7-8C

Variantes thumb|Un Sikorsky S-92 en el Paris Air Show de 2007.

S-92A

El S-92A es la variante civil y está disponible en distintas versiones. La versión de transporte de pasajeros tiente un interior de tipo comercial con asientos para 19 pasajeros. La versión de transporte utilitario dispone de 22 asientos orientados hacia los lados con una rampa trasera a todo lo ancho de la cabina. El área interior de la cabina de 733 ft³ también puede ser configurada para transportar hasta tres contenedores de carga del estilo de la aviación comercial LD3. También dispone de espacio adicional en la bodega de carga si se usa los 140 ft³ del compartimento de la rampa trasera.

H-92 Superhawk thumb|Un H-92 Superhawk expuesto en el Farnborough Airshow de 2008. El H-92 Superhawk es la variante militar propuesta a la Fuerza Aérea, al Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de Estados Unidos. El H-92 dispone de los motores más potentes General Electric CT7-8C, de 2300 kW (3.070 HP), y, a diferencia del S-92, tiene sistemas de control de vuelo de tipo fly-by-wire. La variante para búsqueda y rescate (SAR) proporciona espacio para asientos, camillas, combustible auxiliar y equipo de emergencia SAR.

En julio de 2004, el H-92 Superhawk fue elegido por Canadá para su Programa de Helicóptero Marítimo (en inglés: Maritime Helicopter Programme o MHP) y denominado CH-148 Cyclone. Fueron encargados 28 de estos helicópteros en noviembre de 2004."Government of Canada Awards Contracts to Sikorsky for New Canadian Forces Maritime Helicopter". Canadian Forces news, November 23, 2004. Sin embargo el programa se ha retrasado y las entregas de las aeronaves se espera que comience en noviembre de 2010.Canada's CH-148 Cyclones: Better Late Than Never?. Defense Industry Daily

Operadores

Operadores gubernamentales thumb|Sikorsky S-92 de los Guardacostas de Su Majestad.

Ministerio del Interior de Arabia Saudí

Gobierno de Azerbaiyán

Royal Air Wing

Real Fuerza Aérea Canadiense - Denominados Sikorsky CH-148 Cyclone

Gobierno de Catar

Gobierno de la República de Corea (3).Air Forces Monthly, December 2007 issue, p. 25. Guardacostas de la República de Corea (3)

Guardacostas de Irlanda: reemplazando a los Sikorsky S-61 estando alquilados a CHC Helicopter.CHC wins €500m Coast Guard contract . insideireland.ie

Fuerza Aérea de Kuwait.

Guardacostas de Su Majestad opera 4 S-92 alquilados a CHC Helicopter.

Gobierno de Turquía (1).

Operadores civiles La compañía mexicana Heliservicio opera los Sikorsky S-92 desde 2020. thumb|Un Sikorsky S-92 de Cougar Helicopters en Groenlandia. thumb|Un S-92 de China Southern Airlines.

Brunei Shell Petroleum

Líder Aviação

CHC Helicopter Cougar Helicopters

Gulf Helicopters

PHI Inc

Bristow Norway

Eastern General Aviation China Southern Airlines

Bristow Helicopters

Turkish Airlines

Especificaciones (S-92)

Véase también

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

En inglés S-92 page on Sikorsky.com H-92 page on Sikorsky.com S-92 en Aviastar.org "Bigger Brother" by Peter Grey in Flight 04/02/03 "Sikorsky sets August date for flight tests of redesigned S-92 Helibus" Flight 02/05/00 S-92 article on ROTORHUB

092 Categoría:Helicópteros biturbina Categoría:Helicópteros civiles utilitarios de Estados Unidos de los años 1990 Categoría:Helicópteros de búsqueda y rescate Categoría:Sikorsky S-70