El vuelo 304 de Aeronor fue el participante del accidente aéreo ocurrido el 9 de diciembre de 1982 en las cercanías del aeropuerto La Florida, en la ciudad chilena de La Serena. En dicha ocasión, fallecieron las 46 personas que se encontraban a bordo de la nave.

Aeronave La aeronave era un Fairchild F-27A, una variante del Fokker F27 Friendship, siendo entregado a Bonanza Airlines en 1959 como N149L.En 1964 fue re-registrado como N749L, siguiendo operando con matricula norteamericana hasta 1980, destacando que fue arrendada a Saudia entre 1978 a 1980. Finalmente, la aeronave fue vendida a Aeronor Chile en enero de 1981, siendo registrado como CC-CJE.

Accidente El avión de la empresa Aeronor Chile se encontraba realizando un vuelo desde Santiago hacia Antofagasta, con escalas en La Serena y Copiapó. Despegó del Aeropuerto Los Cerrillos de Santiago a las 09:40 (UTC−4), avistando la ciudad de La Serena a las 10:25. Las condiciones meteorológicas existentes en el aeródromo terminal eran, cubierto con 8/8 de estratos cúmulos, capa de nubes que en el área que el avión efectuó la aproximación por instrumentos, permitía volar libre de nubes a 500 metros de altura. La visibilidad horizontal era de 9 kilómetros, reducida por bruma.

Unos minutos antes de aterrizar en el aeropuerto La Florida, la aeronave sufrió un desperfecto en uno de sus motores. A las 10:29 el avión se estrelló contra un muro de piedra ubicado en el sector denominado «Parcela Seis» del sector de Alfalfares, ubicado unos 800metros al noroeste del terminal aéreo serenense. Se estima que el avión se estrelló a una velocidad de 180km/h.

Tras la caída a tierra de la aeronave, ésta se incendió completamente. A la tragedia concurrió el Servicio S.S.E.I. (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeródromo La Florida) y compañías de bomberos de La Serena y Coquimbo, más personal de Carabineros de Chile y de los hospitales locales. Sólo la cola del avión quedó casi completa, con el resto de la nave totalmente calcinada. De esta forma, los 46 ocupantes fallecieron de forma casi inmediata.

Inicialmente, el accidente fue confundido con un simulacro de emergencia aérea en el aeropuerto de La Serena que se había desarrollado pocas horas antes de ocurrida la tragedia. Sin embargo, el camarógrafo de Canal 8 UCV Televisión, Guillermo Muñoz Calderón, que se encontraba filmando escenas del simulacro, logró captar el avión de Aeronor en llamas poco después de caer a tierra. Dichas imágenes fueron emitidas esa misma noche en el informativo Ocho Visión del canal local, y posteriormente fueron emitidas a nivel nacional en Teletrece de Canal 13. De la misma manera, un equipo del diario El Día realizó un amplio despliegue periodístico, que culminó con la publicación al día siguiente de abundante material periodístico y gráfico sobre la tragedia.

Víctimas Los cuatro miembros de la tripulación de la nave siniestrada eran el piloto Óscar Erlandsen (gerente general de Aeronor) el copiloto Mario Franjola, y las azafatas Marta Martínez y Elisa Palacios. Los 42 pasajeros estaban compuestos por 22 hombres y 20 mujeres.

Entre las víctimas fatales se encontraba la periodista del diario La Tercera, Silvia Pinto, de extensa trayectoria en las comunicaciones nacionales, y que viajaba a Copiapó como asesora de prensa del Banco de Crédito e Inversiones. También fallecieron dos religiosas estadounidenses pertenecientes a la junta directiva de la congregación Maryknoll, y Fidel Azócar, representante de IRT y padre del expresidente de Metro de Santiago, Rodrigo Azócar. También falleció Mario Moreno, arquitecto y esposo de Silvia Ceballos, rostro de la primera Teletón.

Investigación miniaturadeimagen|Estado de las hélices del motor número 1 miniaturadeimagen|Estado de las hélices del motor número 2 La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) emitió el 13 de junio de 1983 el informe final del accidente.

Tras la recuperación de los motores para su examinación, se determinó que no existieron fallas en los componentes internos del motor N° 1 antes del impacto, por lo que se presume que fue obstruido, bloqueado, o que una de las tuberías del combustible se cortó, pero la causa exacta del desperfecto no se pudo concluir. El motor N° 2 no presentó ninguna anomalía.

Las grabadoras de voz y de datos de vuelo fueron recuperadas de los restos de la aeronave, sin embargo no aportaron ningún antecedente para la investigación, ya que la grabadora de datos de vuelo (FDR) dejó de operar en una fecha desconocida, registrando datos de un vuelo diferente. La grabadora de voz de cabina (CVR) poseía grabación de un vuelo 306, el cual Aeronor dejó de operar en julio de 1982.

Se efectuaron cuatro ensayos de distintas características en un simulador de Fairchild F-27/227 de la compañía estadounidense USAir, para determinar cuál pudo haber afectado más al vuelo 304; se concluyó que el ensayo número tres presentó similares resultados con los presenciados por los testigos el día del accidente, destacando que la aeronave estaba efectuando una aproximación normal para aterrizar cuando la aeronave bajó el ala izquierda e inició un giro hacia ese lado, y seguidamente comenzó un pronunciado descenso hasta impactar contra la superficie del terreno.

Conclusión La DGAC afirmó:

Referencias

Enlaces externos Registro sobre el accidente en Airdisaster.com Reportaje sobre el accidente en YouTube Foto de la aeronave accidentada en 1969, operando para Airwest Foto de la aeronave accidentada en 1980, operando para Saudia

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