EI Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho desarrollado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Anunciado oficialmente en 2005, el 747-8 es la sexta generación del Boeing 747. Se desarrolló a partir del Boeing 747-400, con fuselaje alargado en 5,65 metros, alas innovadoras y de eficiencia mejorada. En su versión de carga realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010, y en la versión Intercontinental voló el 20 de marzo de 2011. El primer ejemplar de la versión de carga fue entregado en octubre de 2011 a la aerolínea de Luxemburgo Cargolux y el modelo de pasajeros comenzó las entregas en 2012 , el mayor operador de Boeing 747-8 en la versión de pasajeros es Lufthansa y en la versión de carga el mayor operador es UPS Airlines.
Es el avión comercial más grande construido en los Estados Unidos y segundo avión de pasajeros más largo del mundo, pues ya ha sido superado por el Boeing 777-9X.
Justamente esta versión carguera realizó el primer vuelo transatlántico con biocombustible, una mezcla de un 15 por ciento de biocombustible basado en camelina y un 85 por ciento de queroseno tradicional. La primera entrega del modelo de pasajeros se produjo en mayo del 2012 a la línea aérea alemana Lufthansa.
Diseño thumb|Cabina económica 3-4-3 de un 747-8I (ejemplo Lufthansa). El fuselaje es más estrecho que el de un A380. El 747-8 es una evolución del Boeing 747-400 que saca partido de las mejoras tecnológicas y aerodinámicas disponibles en la actualidad. Las dos variantes del 747-8 tienen un fuselaje 5,6 metros más largo que el 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 en el segundo avión de pasajeros más largo del mundo, superando al Airbus A340-600 por 90 centímetros aproximadamente."Boeing 747-8I completes first flight". Flight International, 20 de marzo de 2011 (en inglés). Cita traducida: "Con 76.3m, el −8I es el más largo que se haya construido en la historia de la aviación comercial..." Con un peso máximo al despegue de 447 toneladas,Boeing 747-8 Technical Characteristics. Boeing. Accedido el 1º de enero de 2014. el 747-8 es el avión más pesado, ya sea comercial o militar, que se haya fabricado en los Estados Unidos.Molnar, Matt. "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies". Popular Mechanics (en inglés), 9 de febrero de 2010.
En comparación con el 747-400, los principales cambios han tenido lugar en las alas, que se han rediseñado completamente. Para reducir costos se mantuvo la estructura básica de las alas y su configuración en flecha. Sin embargo las alas son más gruesas y profundas. El coeficiente de presión y el momento flector son distintos. El nuevo diseño de alas permite a la versión de pasajeros del 747-8 contener 242.470 litros de combustible, mientras que la versión de carga puede contener 229.980 litros. Puesto que la longitud de las alas se ha incrementado, este avión, al igual que el Airbus A380,"Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (en inglés)", p. 8, European Civil Aviation Conference, December 2002. Consultado el 1º de enero de 2014. debe operar en aeropuertos categoría F en vez de categoría E. Las nuevas alas tienen un flap de ranurado simple exterior y flaps interiores ranurados dobles.
Las alas no usan winglets en sus puntas como en el 747-400, sino que éstas tienen forma de raked wingtip similares a las que se usan en los aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9-10Thomas, Geoffrey. "A Timely Stretch" (en inglés). Air Transport World, diciembre de 2005."Flightdeck, wing and engines key to design" (en inglés). Flight International, 22 de noviembre de 2005. Estas estructuras en la punta de las alas permiten reducir los vórtices que se forman en los bordes laterales de las alas. De esta forma se mitigan las turbulencias que deja atrás el avión a su paso, a la vez de reducir la resistencia aerodinámica. Todo esto trae como consecuencia una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible.
EL 747-8 también introduce la tecnología fly-by-wire en la mayoría de los controles laterales."Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (en inglés) . Aviation Week, 11 de abril de 2008.
La capacidad extra de los depósitos de combustible en las alas sobre la que tiene el 747-400 elimina la necesidad de cambiar el estabilizador horizontal para almacenar combustible auxiliar, lo que también ahorra costos. El estabilizador vertical permanece sin cambios importantes con una altura de 19,35 metros. El timón inferior ha cambiado de un modelo junta única a uno con dos juntas para incrementar su efecto en caso de que fallen dos motores del mismo lado a la vez. Para reducir peso, el fuselaje del 747-8 utiliza algo de fibra de carbono. Sin embargo, los cambios estructurales son más bien evolutivos y no revolucionarios en relación con el 747-400.
El único motor disponible para el 747-8 es el General Electric GEnx, uno de los dos motores que puede llevar el Boeing 787.
Componentes Electrónica Sistema País Fabricante NotasRed de datos ARINC 429Sensores AoAGoodrich Corporation2 TAWS Honeywell EGPWS RAAS (opción 2004) Honeywell EGPWS SmartLanding (opción) Honeywell EGPWS MK V SmartRunway (opción) Honeywell EGPWS MK V Transpondedor Rockwell Collins TPR-901
Variantes
747-8F "Freighter". Versión carguero.
747-8i "Intercontinental". Versión de pasajeros.
VC-25B Futuro Air Force One. Basado en la versión intercontinental.
Operadores thumb|747-8F de Nippon Cargo Airlines en el aeropuerto JFK en 2013
UPS Airlines: 28https://m.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS Lufthansa: 19https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa Korean Air: 16https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines Cargolux: 14https://www.planespotters.net/airline/Cargolux-Airlines-International Cathay Pacific: 14https://m.planespotters.net/airline/Cathay-Pacific AirBridge Cargo: 12https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo Atlas Air: 9https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air Nippon Cargo Airlines: 8 Air China: 7https://m.planespotters.net/airline/Air-China Polar Air Cargo: 6https://m.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo Silk Way West Airlines: 5https://www.planespotters.net/airline/Silk-Way-West-Airlines Air Belgium: 2https://m.planespotters.net/airline/Air-Belgium-2017 Hongyuan Group: 2https://www.planespotters.net/airline/Hongyuan-Group Qatar Airways: 2https://m.planespotters.net/airline/Qatar-Airways Apex Logistics: 1https://www.planespotters.net/airline/Apex-Logistics-International Kuehne+Nagel: 1https://www.planespotters.net/airline/Kuehne-Nagel
Antiguos operadores Asia
Saudia (2)https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
Etihad Airways (1)https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
Pedidos y entregas A partir de diciembre del 2017 el 747-8 en todas sus variantes acumulaba un histórico de 136 pedidos confirmados: 89 de la versión de carga y 47 de la versión para pasajeros. La empresa UPS Arlines en el marco de la celebración de su 30 aniversario anuncio la intención de sumar 14 747-8 F a su flota, lo que la aumentaría a un total de 28 encargos, contando con los 14 ya pedidos en el 2016.
+ Pedidos y entregas del Boeing 747-8 por año 2005200620072008200920102011201220132014201520162017TotalPedidos18412025157172218 -2136Entregas747-8I–––––––12510113546747-8F––––––91919976978Total––––––931241918914124
+ Boeing 747-8 pedidos y entregas por clienteFecha del primer pedidoCliente747‑8I pedidos747‑8F pedidosEntregas Cargolux Airlines 14 14 Nippon Cargo Airlines 8 8Business Jet / VIP 8 8 Atlas Air 10 10 Volga-Dnepr Airlines 5 5 Lufthansa 19 19 Korean Air Cargo 7 7 Cathay Pacific Cargo 14 14 Korean Air 10 10 Air China 7 7 Saudia Cargo 2 2Sin identificar1 Silk Way Airlines 5 5 AirBridgeCargo Airlines 7 7 UPS Airlines 14 3 Qatar Airways Cargo 2 2Sin identificar11 US Air Force 2 2Totals 47 89 124 136 Situación a 31 de diciembre de 2017"747 Model Orders and Deliveries summary" . Boeing, 30 de septiembre de 2016"Orders" (recent changes). Boeing, 30 de septiembre de 2016.
Pedidos y entregas del Boeing 747-8 (cumulativos, por año):
Datos a septiembre de 2021
Especificaciones thumb|300px|Comparación entre:
747-8I747-8FTripulaciónDosCapacidad de pasajeros típica467 (3 clases) 581 (2-clases)N/DALongitud76,4 mEnvergadura68,5 mAltura19,6 mAncho de cabina6,10 mPeso máximo de despegue447.696 kgPeso máximo de aterrizaje309.000 kg343.000 kgCapacidad máxima de combustible242.470 l (64.055 galones USA)228.980 l (60.755 galones USA)Velocidad de crucero a 35.000 ft (10.668 m)Mach 0,855 (570 mph, 917 km/h)Mach 0,845 (564 mph, 908 km/h)Velocidad máxima a 35.000 ft (10.668 m) Mach 0,92 (614 mph, 988 km/h)Alcance8.000 nmi (15.000 km)con 467 pasajeros y tripulación 4.475 nmi (8.288 km) con 295.800 lb (134.200 kg) de cargaCapacidad de carga (Volumen)5.705 ft³ (161,5 m³)30.177 ft³ (854,5 m³)Altitud máxima43.000 ft(13000 m)Motores (4x)General Electric GEnxEmpuje unitario296 kN
Incidentes El 31 de julio de 2013, un AirBridge Cargo 747-8F experimentó formación de hielo en el núcleo del motor que causó el mal funcionamiento del motor y daños a tres motores cerca de Chengdú, República Popular China, mientras se dirigía a Hong Kong; el avión aterrizó de forma segura en su destino.
Boeing y General Electric están trabajando en cambios de software para mitigar los efectos de la formación de hielo en el núcleo del motor.
El 22 de julio de 2021 otro incidente fue cuando a un Boeing 747-8F de UPS después de partir del aeropuerto de Hong Kong se le incendió un motor logrando volver al aeropuerto de Hong Kong y aterrizar de manera segura sin daños ni heridos.
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Vídeo del primer vuelo del Boeing Jumbo 747-8 En inglés Boeing 747-8 en Boeing.com Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com
747-8 Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aeronaves de doble cubierta Categoría:Aviones de cuatro motores a reacción Categoría:Aviones comerciales de Estados Unidos de los años 2000 Categoría:Aeronaves de transporte de los Estados Unidos de los años 2000 Categoría:Boeing 747