El túnel Lincoln es un túnel de unos bajo el río Hudson (Estados Unidos). Conecta Weehawken (en el estado de Nueva Jersey) al oeste con Midtown Manhattan de Nueva York al este. Lleva la ruta 495 de Nueva Jersey en el lado oeste y la ruta 495 del estado de Nueva York en el lado este. Fue diseñado por Ole Singstad y bautizado en honor a Abraham Lincoln. Consta de tres tubos vehiculares de diferentes longitudes, con dos carriles de tráfico en cada uno. El tubo central contiene carriles reversibles, mientras que los tubos norte y sur solo transportan tráfico en dirección oeste y este, respectivamente.
El túnel Lincoln se propuso originalmente a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930 como Túnel Midtown Hudson. Sus tres tubos se construyeron por etapas entre 1934 y 1957. La construcción del tubo central, que originalmente carecía de fondos suficientes debido a la Gran Depresión, comenzó en 1934 y se inauguró en 1937. El tubo norte comenzó a construirse en 1936, se retrasó debido a la escasez de materiales por cuenta de la Segunda Guerra Mundial y se inauguró en 1945. Aunque los planes originales requerían solo dos tubos, en 1950 se planeó un tercer tubo al sur de los existentes debido a la alta demanda de tráfico. Este comenzó a construirse en 1954, se retrasó debido a disputas sobre los accesos al túnel, y se inauguró en 1957. Desde entonces, el Túnel Lincoln ha experimentado una serie de mejoras graduales, incluidos cambios en la seguridad y los métodos de peaje.
El túnel Lincoln es junto con el túnel Holland uno de los dos túneles para automóviles bajo el río Hudson entre Jersey City y Lower Manhattan. Es también uno de los seis cruces con peaje en el área de Nueva York propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Los peajes en cada cruce solo se cobran en la dirección con destino a Nueva York. , ambos sentidos del túnel soportan un promedio diario combinado de 112 995 cruces de vehículos. El túnel es parte de la Ruta 495 de Nueva Jersey en la mitad occidental del río y de la Ruta 495 del Estado de Nueva York en la mitad oriental. Sin embargo, la designación de la carretera del estado de Nueva York no tiene las señales correspondientes y su uso es inconsistente en los documentos oficiales.
Descripción
Tubos alt=|izquierda|miniaturadeimagen| Entrada al tubo norte desde el lado de Nueva York Los tres tubos, operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (anteriormente Autoridad del Puerto de Nueva York), comprenden seis carriles de tráfico en total y a 2016 transportan un total combinado de casi 113 000 vehículos por día. En 2017 se cobraron 19 039 210 peajes en sentido este. Aunque el tubo central normalmente proporciona un carril de viaje en cada dirección, sus dos carriles son reversibles y pueden configurarse para la demanda de tráfico en horas pico. Los tubos del norte y del sur, respectivamente, solo transportan tráfico en dirección oeste y este. Normalmente, solo el tráfico motorizado utiliza el túnel, pero cada año, algunos recorridos en bicicleta y carreras a pie pasan por un arreglo especial.
Cada tubo proporciona calzada de dos carriles y de altura. La mayoría de los vehículos que transportan materiales peligrosos no están permitidos en el túnel y los camiones no pueden usar el tubo central. Hay un límite de ancho de para los vehículos que ingresan al túnel.
Aunque los tres portales están uno al lado del otro en Nueva Jersey, en Nueva York el del tubo norte está una cuadra al oeste de los de los otros dos. Allí, el portal del tubo norte está cerca de la Undécima Avenida entre las calles 38 y 39, mientras que los de los tubos central y sur están uno al lado del otro en la Décima Avenida entre las calles 38 y 39. Esa es la razón por la que los tres tubos tienen diferentes longitudes. El más largo es el central con , que corre paralelo al del sur, que mide de . El tubo norte mide por su parte de largo. En Manhattan hay un conducto de ventilación art déco ubicado al oeste de la Duodécima Avenida.
Los servicios de emergencia en el Túnel Lincoln los proporcionan los Agentes de Túneles y Puentes de la Autoridad Portuaria, que están estacionados en los cruces de la Autoridad Portuaria. Estos cuentan con camiones de bomberos, de rescate y grúas para atender incidentes graves. Los trabajadores de la Autoridad Portuaria también usan cámaras para monitorear el túnel.
Entrada de Nueva Jersey La carretera de acceso principal en Nueva Jersey es la Ruta 495, que corre en dirección oeste-este dentro de un corte abierto a través de Union City. La calzada de acceso de Nueva Jersey, conocida como "Helix" y anteriormente como "Corkscrew", gira en un círculo de tres cuartos antes de llegar a las cabinas de peaje frente a los portales del túnel. Esto se debe a la empinada cornisa de King's Bluff en Union City, que se encuentra justo encima del portal del túnel. El camino helicoidal se extiende sobre una distancia de . alt=The tunnel's approach road in New Jersey, which is referred to as "The Helix"|izquierda|miniaturadeimagen| La Helix desde el este. La carretera desciende desde la parte superior de la cornisa (a la derecha, no visible) hasta la plaza de peaje del túnel (fondo). La ruta 495 se acerca a Helix desde el oeste, cruzando John F. Kennedy Bulevar Este. Al este del paso elevado de JFK Bulevar Este, la calzada de la ruta 495 se curva hacia el sur y comienza su descenso. En este punto, la dirección hacia el oeste tiene una rampa hacia el norte que diverge en dos calles: JFK Bulevar Este hacia el norte y Park Avenue hacia el norte. Ambas direcciones de la Ruta 495 continúan hacia el sur hasta una plataforma rocosa y luego hacia un viaducto, que desciende antes de girar hacia el oeste y luego hacia el norte. Mientras gira hacia el oeste, la hélice vuelve a cruzar JFK Bulevar Este, esta vez en dirección este-oeste. A medida que el viaducto gira hacia el norte, Park Avenue comienza a seguir el viaducto a lo largo de su lado oeste. Las dos direcciones se dividen y la rampa desde el tubo central hasta Park Avenue en dirección sur se eleva entre las dos direcciones de tráfico. La rampa desde Park Avenue en dirección norte hasta el túnel en dirección este se fusiona con el exterior (este) del viaducto, mientras que la rampa desde el túnel en dirección oeste hasta Park Avenue en dirección sur se sumerge en un túnel corto debajo de la avenida. La avenida en sí asciende King's Bluff en una línea relativamente recta de sur a norte.
A medida que Park Avenue continúa ascendiendo por la cornisa, el viaducto desciende al nivel del suelo, donde hay una cabina de peaje para el tráfico en dirección este. No hay peajes para el tráfico en dirección oeste. Justo al norte de la cabina de peaje, los carriles de la autopista se dividen en los portales de los tres tubos, que están adornados con piedra. Luego, los tubos se curvan hacia el este y cruzan bajo el río Hudson. Este peaje tiene 13 carriles de peaje.
A 2015, la Autoridad Portuaria consideró que Helix tenía una vida útil de diez años. Las alternativas a su reemplazo incluyeron túneles debajo de Palisades directamente a los portales de Lincoln Tunnel. En junio de 2018, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey, que mantiene la Ruta 495, anunció que renovaría la estructura de Helix en el transcurso de más de dos años. Según la American Highway Users Alliance, Helix se considera uno de los corredores más congestionados de la costa este de los Estados Unidos: en 2018, los conductores pasaron un total de 3,4 millones de horas al año sentados en congestión en Helix.
En el lado de Nueva Jersey también hay un edificio de administración. Este está ubicado a lo largo de Bulevar Este, en el lado este de la plaza de peaje.
Entrada de Manhattan
<div class="thumb tmulti tright"><div class="thumbinner" style="width:224px;max-width:224px"><div class="trow"><div class="tsingle" style="width:222px;max-width:222px"><div class="thumbimage"></div> Portales de Manhattan de los tubos del sur y del centro.</div></div><div class="trow"><div class="tsingle" style="width:222px;max-width:222px"><div class="thumbimage"></div>Aproximación en dirección norte al túnel en la calle 36 y la Avenida Dyer</div></div></div></div>El tráfico que sale del Túnel Lincoln en Manhattan generalmente usa la Avenida Dyer o la Autopista del Túnel Lincoln. La Avenida Dyer se extiende entre las avenidas Novena y Décima y existe en tres segmentos: calles 30 a 31, calles 34 a 36 y calles 40 a 42. La Autopista del Túnel Lincoln, una carretera dividida bidireccional que pasa por debajo del nivel de la calle, conecta la sección más al sur de la Avenida Dyer con el Túnel Lincoln. Las carreteras de entrada principales para el Túnel Lincoln son la Avenida Galvin, así como la Autopista del Túnel Lincoln y las dos secciones del sur de la Avenida Dyer. La Avenida Galvin corre entre las avenidas Décima y Undécima y transporta el tráfico hacia el sur desde las calles 42 a 40.
El tubo más al sur, que lleva el tráfico en dirección este a Nueva York, emerge justo al noreste de la intersección de la calle 38 y la Décima Avenida. Conduce directamente a los tramos norte y sur de la Avenida Dyer. El tramo norte conduce a las calles 40 a 42 y transporta tráfico hacia el norte únicamente, mientras que el tramo sur conduce a las calles 36 a 34 y transporta ambas direcciones de tráfico entre estas calles. En la calle 36, una rampa de salida desde la Avenida Dyer en dirección sur conduce a la Autopista del Túnel Lincoln, que continúa hasta la calle 31 (para el tráfico en dirección oeste) y la calle 30 (para el tráfico en dirección este). La sección de la superficie de la Avenida Dyer continúa hasta la calle 35, donde el tráfico en dirección oeste puede girar a la derecha, y luego hasta la calle 34, donde el tráfico puede girar a la izquierda o a la derecha para el tráfico en dirección este y oeste, respectivamente.
El tubo central, que es reversible, asciende al nivel del suelo justo al sureste de 39th Street y la Décima Avenida, paralelo al tubo más al sur. El tubo se canaliza directamente hacia la Autopista del Túnel Lincoln en dirección sur, mientras que una rampa de salida conduce a ambos tramos de la Avenida Dyer. Una rampa desde la autopista en dirección norte también conduce al tubo central.
El tubo norte, que lleva el tráfico en dirección oeste a Nueva Jersey, se alimenta desde cuatro rampas. La primera rampa se origina en la intersección de la calle 30 y la Avenida Dyer, y conduce a la Autopista del Túnel Lincoln en dirección norte. Esta rampa transporta tráfico tanto desde la Décima Avenida hacia el norte como desde la Novena Avenida hacia el sur. La segunda rampa se separa de la calle 33 en dirección este y se une directamente a la autopista en dirección norte. La tercera conduce desde el segmento de la Avenida Dyer que corre entre la calle 34 y la calle 36. Esta rampa transporta tráfico solo desde la calle 34 en dirección oeste, pero también contiene intercambios con la calle 35 en dirección oeste y ambas direcciones de la calle 36. La tercera rampa luego se une con la autopista, que desciende en un túnel corto hasta la Décima Avenida y la calle 40. En este punto, la carretera sale a la superficie y hay una opción para salir a la izquierda, hacia la calle 39 en dirección oeste. Esto está marcado como la última salida en Nueva York. La cuarta rampa se une con el tráfico de la autopista en este punto, transportando tráfico desde la intersección de la calle 40 y la Avenida Galvin. El tráfico que viaja hacia el este en la calle 40 se ve obligado a ingresar a esta rampa, mientras que el tráfico en dirección oeste en la calle 40 y el tráfico en dirección sur en la Avenida Galvin tienen la opción de ingresar a la rampa o continuar en la calle 40. Después de que la cuarta rampa se fusiona con la autopista en dirección oeste, la calzada se sumerge en el tubo norte justo al este de la Undécima Avenida.
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