El Yakovlev Yak-130 (en ruso: Як-130, Designación OTAN: Mitten) es un avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT y de ataque ligero, es un bimotor fabricado por la oficina de diseño rusa Yakovlev. Se trata de un avión clásico con ala en flecha, cabina de dos plazas, dos turbofans ucranianos AI-222-25 de 2.500 kg de empuje cada uno y que posee nueve puntos de anclaje, los mismos permiten llevar hasta 3 toneladas de carga útil, entre ella: armamento, tanques de combustible, sistemas de apuntamiento, equipos electrónicos y otros. Su misión principal es ensayar técnicas de navegación, practicar regímenes extremos de vuelo, perfeccionar el empleo del armamento aéreo y aprender a efectuar maniobras defensivas y ofensivas propias de los aviones de la cuarta y quinta generación. También puede ser aprovechado por los pilotos que volarán en Su-30 y MiG-29 o en cazas de fabricación occidental.
Realizó su primer vuelo el 26 de abril de 1996. Actualmente está siendo introducido en la Fuerza Aérea Rusa; asimismo, tiene pedidos de la Fuerza Aérea Argelina y la Fuerza Aérea Libia. El modelo está siendo activamente comercializado para la exportación por Yakovlev, por la empresa Irkut y por Rosoboronexport. Existen otros países considerados socios tradicionales de Rusia en la cooperación técnico-militar, los cuales a su vez han mostrado interés en comprar la aeronave, entre ellos: México, India, Malasia, Perú, Indonesia, Tailandia, UruguayUruguay MoD to publish future combat aircraft RfP y varios países africanos.
Historia y diseño thumb|300px|right|Prototipo fotografiado en 1997. Un programa conjunto para el desarrollo del avión entrenador de pilotos, entre Yakovlev de Rusia y Aermacchi de Italia, comenzó en 1993 y el Yak / AEM-130 demostrador voló por primera vez en 1996, siendo un avión relativamente nuevo en el mercado de aviones de entrenamiento de pilotos. En 1999, la sociedad fue disuelta y el Yakovlev Yak-130 y el Aermacchi M-346 se convirtieron en programas separados para la construcción del avión entrenador de pilotos. En abril de 2002, el entrenador de combate Yak-130 fue seleccionado como el ganador de la competición del entrenador Voyenno Vozdushnyye Sily, de las Fuerzas Aéreas de la Federación Rusa.
Hacia el segundo cuarto de 2003, el prototipo Yak-130 había completado satisfactoriamente 450 vuelos de pruebas, incluyendo demostraciones de vuelo de alta maniobrabilidad tales como giros cerrados a un ángulo controlado de ataque de 42°, estos para el entrenamiento de pilotos de combate en aviones de alto desempeño de vuelo.
En cuanto a sus características de diseño se destaca por: ser un moderno avión para el entrenamiento de pilotos diseñado por computadoras y pruebas en túneles de viento, de alta maniobrabilidad y con un gran espacio interno para transportar combustible, bimotor de ala alta, con grandes bordes de ataque que se extienden desde las alas hasta los costados de la cabina de mando, para poder realizar giros cerrados y el diseño del fuselaje permite obtener una gran capacidad de elevación. Los elevadores horizontales traseros son grandes y extendidos sobre los motores gemelos, detrás del timón vertical para ofrecer un buen desempeño de vuelo, estabilidad y fácil manejo a baja altitud y velocidad, para misiones de ataque a tierra y apoyo; la deriva o timón vertical de cola es largo y se levanta sobre los motores gemelos, permite mantener la estabilidad de la nave en los momentos del despegue y aterrizaje, ofrece una gran capacidad de maniobra en vuelos a baja altitud y velocidad, donde está su mayor ventaja operativa, puede realizar giros cerrados y maniobras muy avanzadas, comparables a las de los aviones supersónicos más grandes y pesados.
El Yak-130 soporta una carga g máxima de +8g a -3g y es capaz de ejecutar con éxito, las maniobras de vuelo específicas de los aviones de combate supersónicos más modernos desarrollados actualmente, incluyendo los caza pesados Sukhoi Su-30, Mig-29, McDonnell Douglas F-15 Eagle, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, Eurofighter Typhoon, el caza ligero Mirage 2000, el nuevo Saab 39 Gripen y en el futuro los nuevos aviones Sukhoi Su-35, Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II y el Sukhoi PAK FA, que actualmente está en pruebas de vuelo, de los que podrá operar como un entrenador de vuelo en el futuro, para facilitar la transición de los pilotos de combate de la academia de vuelo a este tipo de aviones supersónicos, lo que permite ahorrar los costos de mantenimiento y hora de vuelo, del inventario de aviones supersónicos del país que los pueda operar en las misiones de aterrizaje, despegue, misiones de combate y giros cerrados.
thumb|300px|Prototipo Yak-130 en Zhukovski en 1999
Las Fuerzas Aéreas de Rusia ordenaron pruebas oficiales en mayo de 2005. Estas pruebas completas del entrenador avanzado de combate, incluyeron maniobras y pruebas de táctica de combate, fueron completadas al final de 2008 antes de la entrega de las dos primeras aeronaves de producción en serie a las Fuerzas Aéreas Rusas. Las Fuerzas Aéreas Rusas recibirán las primeras 4 naves de producción en serie, de un escuadrón de 12 Yak-130 en octubre de 2009, con los restantes 8 programados para la entrega a finales de 2010, donde los pilotos podrán entrenar durante varias horas de vuelo, para luego pilotar los aviones más grandes y pesados en el inventario de la Fuerza Aérea, incluso para el nuevo avión furtivo Sukhoi PAK FA, el más moderno avión de Quinta generación de cazas de reacción que actualmente realiza las pruebas de vuelo antes de entrar en producción en serie.
La cadena de producción para el avión en la Planta de Aviación Sokol en Nizhny Novgorod, conocida como NAZ Sokol, está totalmente operacional y finalizó la primera serie de producción del avión en mayo de 2003. Un conjunto de pruebas de vuelo del avión de producción fue iniciado en abril de 2004 y debía ser completado a principios de 2006. Las Fuerzas Aéreas de Rusia ordenaron pruebas oficiales del modelo en mayo de 2005. Estos estudios completos del entrenador avanzado de combate, incluyeron maniobras y pruebas de tácticas de combate, similares a los aviones de combate supersónicos más grandes y pesados, fueron completados a finales de 2008 antes de la entrega de los dos primeras aeronaves de producción.
Las Fuerzas Aéreas Rusas tienen una exigencia futura de unos 300 aviones Yak-130, que pueden ser desplegados como aviones de ataque ligero o como entrenadores de pilotos de alta maniobrabilidad, para la gama de aeronaves de la cuarta o quinta generación de aviones de combate. Una orden fue realizada por los primeros 12 aviones con la finalidad de sustituir el envejecido entrenador Vodochody L-39 Albatros. El avión entró en servicio para las Fuerzas Aéreas de la Federación Rusa, en la academia de educación de entrenamiento de pilotos militares en Krasnodar en julio de 2009 y fue mostrado en el salón aeronáutico de MAKS 2009, es el avión más moderno de producción en serie en Rusia.
Diseño de entrenador de combate
thumb|350px|right|Un avión Yakovlev-130 durante una exhibición aérea.
El avión de producción Yak-130 es ligeramente diferente del prototipo Yak-130D, con un peso inferior, una nariz más redondeada para acomodar un radar de mayor tamaño, una longitud de fuselaje más corta y un área alar inferior para aumentar su velocidad. Presenta un diseño monoplano de empeñaje y clásica ala flecha, su construcción es de aleación ligera con superficies de control de fibra de carbono.
Posee protecciones de armadura de Kevlar integradas a los motores, en la carlinga y en el compartimento de aviónica. Su ala alta en flecha moderada, montada sobre los motores gemelos, con cola de montura baja, en la base del timón vertical de profundidad, permite al piloto escoger altos ángulos de ataque. La estructura está diseñada para 30 años de servicio con un periodo de vida de 10.000 horas de vuelo o 20.000 aterrizajes en misiones de entrenamiento y combate.
El Yak-130 puede ser operado desde pistas de aterrizaje y despegue cortas, no pavimentadas, pequeños campos de aviación no preparados y carreteras, debido a que su tren de aterrizaje está diseñado para un alto despegue. Para el funcionamiento en campos de aviación cortos, el avión está equipado con extensiones de borde de ataque, alerones Fowler de tres posiciones. Los alerones Fowler son alerones divididos los cuales se mueven hacia atrás, y luego hacia abajo sobre pistas, para dar un gran aumento de sustentación o ambas, alta sustentación y resistencia al avance durante las maniobras de aterrizaje.
Un completo sistema instalado de manejo por cables Fly-by-wire y manos en la palanca de gases HOTAS permite al sistema de control de vuelo del avión y al sistema activo de seguridad aérea, excelentes características de habilidad de control y estabilidad en el entrenamiento de pilotos, para simular el desempeño de vuelo de otros aviones de combate más grandes y pesados, durante las maniobras de vuelo con giros cerrados, el aterrizaje y despegue de la nave, en misiones de entrenamiento y combate, con buen desempeño de vuelo a media y baja altitud, donde tiene su mayor ventaja operativa.
Cabina completamente-digital 400px|left|thumb|Avión ruso Yakovlev en vuelo. El avión tiene una cabina biplaza presurizada y carlinga de dos asientos en tándem, uno delante de otro, el piloto instructor sentado adelante y el copiloto de la academia de vuelo sentado detrás, equipada con asientos de eyección cero-cero NPO Zvezda K-36LT3.5. Los pilotos tienen una amplia vista panorámica a través de la burbuja de la cabina, lo que facilita el entrenamiento durante los aterrizajes y las maniobras de combate. El piloto delantero tiene una vista sobre el morro de -16°. El piloto trasero tiene una vista de -6°. El Yak-130 de producción es el primer avión ruso con una suite de aviónica todo digital, pantallas planas tipo LCD y computadoras de vuelo. La aviónica cumple los estándares MIL-1553 y puede ser adaptada según las exigencias del cliente.
La aeronave tiene una cubierta de carlinga amplia que se abre al costado derecho de la nave y los tripulantes entran por una pequeña escalera que se despliega al costado izquierdo de la cabina, el panel de control es muy moderno, diseñado completamente en cristal con nuevas Pantallas Planas tipo L.C.D. de lado a lado del panel de control, similar a la instalada en los nuevos aviones supersónicos. Ambos pilotos poseen anteojos de visión nocturna integrados en el casco y están equipados con tres pantallas de L.C.D. Cristal líquido multifunción de 6 x 8 pulgadas en color, que muestra múltiples mensajes al piloto y copiloto de la nave.
El piloto en la plaza delantera de la carlinga puede usar el visor montado en el casco para la designación de objetivos enemigos durante el combate, para el ataque a tierra y para el combate contra otros aviones de caza. La carlinga está dotada de un sistema MS de comunicación interna, externa y alarma de voz suministrado por AA.S Popov GZAS.
Los sistemas de mando de vuelo pueden ajustarse a las características de estabilidad, maniobrabilidad y sistemas de seguridad de vuelo, para simular el vuelo de un amplio número de aviones de combate más pesados y veloces a diferentes altitudes, velocidades y maniobras de vuelo, disponibles en el inventario de otros países, para facilitar el entrenamiento de los nuevos pilotos de la academia de vuelo, tales como el caza pesado Mikoyan MiG-29, Sukhoi Su-27, Sukhoi Su-30, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Mirage 2000, Rafale, Typhoon y de futuros modelos como el Lockheed Martin F-35 Lightning II, para que los pilotos de combate puedan transitar fácilmente en el pilotaje de aviones de entrenamiento avanzados a estos nuevos aviones de combate.