El McLaren F1 es un automóvil superdeportivo cupé de dos puertas diédricas triplaza desarrollado y producido por el fabricante británico McLaren Automotive, perteneciente al McLaren Group, junto al equipo McLaren de Fórmula 1. Fue diseñado por Gordon Murray y Peter Stevens.
Las versiones de competición participaron en las 24 Horas de Le Mans, siendo el primer coche en ganar la prueba en su debut; en el Campeonato Japonés de Gran Turismos; y el Campeonato FIA GT.
Historia miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1996 de la colección de Ralph Lauren en el Museo de Bellas Artes de Boston. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un modelo 1996 con chasis n.º 63.
Nacido, literalmente, para matar el aburrimiento, fue originado debido a una broma hacia el Ferrari F40. Sin embargo, una vez terminado el producto, resultó ser todo lo contrario a una broma, causa miedo y una gran satisfacción. En su momento fue el auto de producción más rápido del mundo.
Se dice que Gordon Murray hizo un boceto para matar tiempo mientras esperaba abordar un avión, ahí nació el F1. Además de Murray, Ron Dennis y Peter Stevens fueron claves en el desarrollo de este auto, por un lado por el apoyo ilimitado y el diseño que se le dio para hacerlo una pieza increíblemente poderosa. Hablando de marcas, Honda, Isuzu y BMW también fueron clave en su historia.
Para finales de los años 1980, comenzó su desarrollo; quería mantenerse un peso bajo y un motor potente para sacar lo mejor de esa relación. En un principio, se recurrió a Honda para que proveyera los motores, pero no aceptaron; se hizo lo mismo con Isuzu, pero no fueron capaces de desarrollar el motor tal y como McLaren buscaba. Al final, el motor llegó de la mano de BMW, que había sido creado en un inicio para su Serie 8. No era cualquier Serie 8, sino fabricado por M Sport para el nunca lanzado M8 que resultó muy caro de desarrollar.
Uno de los aspectos más llamativos es la disposición de los tres asientos, uno de ellos en posición central para el conductor y dos a sus costados para los acompañantes, esto se debe a querer ofrecer una mejor posición de manejo al conductor, además de asemejarse a un monoplaza de F1. En sí no era el auto más lujoso, simplemente se enfocaba en ser rápido por su gran motor. El interior era bastante simple, aunque en general presentaba algunas tecnologías que tardarían varios años en verse en otros autos, como por ejemplo: un transmisor de datos que mandaba información a la central de McLaren con cifras clave del auto que permitían conocer si sufriría alguna avería o si algún componente estaba más desgastado de lo usual, con lo cual la marca podía comunicarse con el dueño y darle un servicio al auto previniendo daños severos a cualquier componente.
El nombre F1 salió como una broma, tal y como Murray lo cuenta en un programa de Discovery Channel, Ultimate Cars, al hacer alusión al Ferrari F40 que estaría 39 escalones más abajo que su McLaren, por eso F1. Pasaron los meses en el desarrollo y el nombre no cambió. Su primera aparición en público fue durante el Gran Premio de Mónaco de 1992.
Los GTR participaron en diversos certámenes, como el Mundial de Resistencia, el campeonato FIA GT y en el Campeonato de Turismos de Japón. En todos tuvieron buenas participaciones y varias victorias. Al cambiar las regulaciones, fueron perdiendo peso hasta quedar por debajo de los .
Era poder puro, pues no contaba con asistencia de manejo alguna, por lo que hacía falta mucho valor y pericia para domar toda su potencia.
Producción miniaturadeimagen|izquierda|Exhibición en el Salón del automóvil de Birmingham de 1994. La fabricación de la primera unidad de la versión de calle fue completada en 1992 y la última en 1998.
Se ensamblaron 100 unidades que fueron vendidas y entregadas a los clientes, de las cuales 64 eran de la versión de calle, 5 LM para conmemorar la victoria de Le Mans en 1995, 3 GT (incluyendo un prototipo) y 28 GTR de carreras que fueron construidos para clientes privados que compitieron en las series de FIA GT y Le Mans, de los cuales 9 se produjeron en 1995, otros 9 en 1996 y 10 en 1997. El resto eran 5 prototipos de la versión de calle y un LM, el cual que permanece en la fábrica de McLaren, para un total de 106.
La primera entrega del modelo final a su primer dueño se hizo en 1994. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995, por ello se creó la edición especial McLaren F1 LM que conservaba los cambios aerodinámicos necesarios para competir, de los cuales solamente 5 se vendieron y el sexto permanece en la fábrica de McLaren.
De los 3 F1 GT, solamente uno está en el museo de la marca, ya que fueron modelos muy extraños con una carrocería considerablemente más larga, mientras que los otros dos se vendieron.
Costos
Su precio cuando nuevo era de .
Su consumo de combustible promedio es de , en el mejor de los escenarios de y en el peor de .
La revisión de mantenimiento cada costaba en 2014 unas .
Mecánica y equipamiento
miniaturadeimagen|izquierda|Motor de un modelo 1996. miniaturadeimagen|izquierda|Capó trasero de un modelo 1996 con recubrimiento de oro. miniaturadeimagen|Vista interior del habitáculo triplaza. Tiene un motor de gasolina V12 a 60° naturalmente aspirado de proveniente de BMW con código S70/2, con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza con 4 válvulas por cilindro (48 en total) accionadas por cadena y taqués hidráulicos, además de sistema continuo distribución de válvulas variable (VVT), alimentado por inyección multipunto de combustible Bosch Motronic. Entrega una potencia máxima de a las 7400 rpm y un par motor máximo de a las 5600 rpm. Está ubicado en posición central-trasera y orientado longitudinalmente.
Su chasis es un monocasco de fibra de carbono y en su construcción también se utiliza numerosos componentes, como: titanio, magnesio y kevlar, para ofrecer una carrocería ligera y con gran resistencia a las fuerzas de gravedad que se generaban en su andar y, por si no fuera poco, parte del motor y cofre se cubrían con un baño de oro de 24 kilates y no solamente por capricho, ya que se trata de un material que disipa mejor el calor generado. El motor produce mucho calor, por lo que el aire acondicionado viene de serie y el compartimento del motor está recubierto con una lámina de oro. Se refrigera mediante una toma de aire superior y dos laterales en las puertas del coche que favorecen la respiración del motor. Pesa , acelera de en 3.2 segundos y de en 6.3 segundos.
Está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades transversal con embrague de triples discos AP.
El McLaren F1 es relativamente pequeño comparado con otros superdeportivos. Tiene tres plazas: el conductor está ubicado en el centro del automóvil y los dos acompañantes se ubican a los lados, un tanto más atrás, siendo único entre los superdeportivos.
El equipo de Gordon Murray diseñó 5000 piezas que en su mayoría eran de fibra de carbono, magnesio y titanio para minimizar el peso.
No cuenta con ninguna ayuda en la conducción, como: control de tracción, ABS, frenos asistidos ni dirección asistida. Usaba frenos carbono-cerámicos, además de un alerón que se desplegaba al frenar, tal y como hoy en día hacen varios hiperautos, para reducir su velocidad.
El coche incorpora un módem que envía datos directamente a McLaren. Así se supo que un cliente alemán alcanzaba los casi a diario en sus viajes al trabajo.
Se entregaba con una caja de herramientas de titanio completa para uso de los mecánicos de McLaren, en caso de que tuvieran que desplazarse a reparar el coche del cliente; un juego de maletas a la medida para sus maleteros de a los costados del auto para 2 ocupantes o para 3 ocupantes. También incluía un radio estéreo ligero Kenwood y un reloj TAG Heuer solamente para propietarios.
Récords miniaturadeimagen|Logotipo de un modelo 1996. En su lanzamiento, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido del mundo. Su velocidad máxima era de en el primer auto producido, por el limitador con corte de inyección a las 7500 rpm. Posteriormente, el tope llegó a los , con lo cual eclipsó al Jaguar XJ220, que hasta entonces ostentaba una marca de , logrando así un nuevo récord. Después de esto, McLaren le quitó el limitador al prototipo y alcanzó los al ser conducido por Andy Wallace.
En octubre de 2004, el F1 fue sobrepasado por el Koenigsegg CCR con y unos años más tarde, en 2007 por el Bugatti Veyron 16.4 con . Posteriormente por el SSC Ultimate Aero, con . En 2011, el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport se convirtió en el poseedor del título de coche de fabricación en serie más veloz del mundo, con un nuevo récord de . El fabricante sueco Koenigsegg más tarde se impuso con su Agera RS, que alcanzó .
No obstante, el McLaren F1 sigue siendo el automóvil de fabricación en serie con motor atmosférico más rápido del mundo.
F1 LM miniaturadeimagen|izquierda|Versión LM. miniaturadeimagen|Vista trasera en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. El McLaren F1 LM es una versión del McLaren F1 GTR construida para celebrar la victoria de McLaren en las 24 Horas de Le Mans de 1995 y cuyas modificaciones le permitían ser homologado para circular por la calle.
Solamente se construyeron seis unidades, de las cuales se vendieron cinco y otra pintada en naranja (color con el que corría Bruce McLaren), permanece en la fábrica. A esta unidad se le calcula un valor de tres millones de €.
Esta versión pesa , que es de más ligera que la normal al prescindir de aislamiento acústico y radio. Sus frenos no son de carbono, sino ventilados convencionales sin asistencia. El motor produce a las 7800 rpm y un par máximo de a las 4500 rpm.
Acelera de en y de en , mientras que su velocidad máxima es de , debido al enorme alerón trasero.
En 2007, cuando Lewis Hamilton fichó por la escudería McLaren, le hizo una propuesta a Ron Dennis: si ganaba el Mundial, quería el LM XP1. Finalmente, Hamilton ganó el Mundial de 2008, pero McLaren no consiguió el de constructores, ya que lo ganó Ferrari, así que el LM se quedó en la sede de Woking.
Especificaciones
+ Datos técnicos:Materiales del motor Bloque y cabezas de aleaciones de aluminio Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (48 en total) accionadas por cadena y taqués hidráulicos, con sistema continuo VVT Alimentación Inyección multipunto de combustible con ECU Bosch Motronic, naturalmente aspirado Diámetro x carrera Relación de compresión11.0:1Corte de inyección (línea roja) 7500 rpm (Normal); y 8500 rpm (F1 LM)Sistema de lubricación Cárter seco de fundición de magnesio con bombas de barrido y una bomba de presiónPeso del motor Combustible recomendado Gasolina sin plomo de 95-98 RONCapacidad del tanque de combustible Potencia específica / litro (Normal); / litro (LM)Relación potencia a peso / tonelada (Normal); / tonelada (LM)Distribución de peso 41.2% delantero y 58.8% trasero Embrague Triples platos de carbono de de diámetro, con actuador remoto hidráulico 6.3 segundos 19.6 segundos a . 12.8 segundos 28 segundosDesde parado al 11.1 segundos a
+ Relaciones de la transmisión:1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª Final 3.23 2.19 1.71 1.39 1.16 0.93 2.37
En competición
miniaturadeimagen|izquierda|GTR de 1995 del equipo Harrod's. miniaturadeimagen|izquierda|GTR del equipo Lark en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2016. Mucho antes de que los GT3 dominasen por completo la competición, los coches de la hoy extinta GT1 eran los que despuntaban, incluso más que los prototipos de Le Mans. Fueron pocos los fabricantes que destacaron con audacia y precisión en aquellas carreras de resistencia y uno de esos pocos es McLaren.
La definición física de preámbulo para los McLaren actuales, se remonta a una petición de varios equipos de carreras en propiedad de Ray Bellm y Thomas Bscher, clientes de la compañía que tenían la idea clara de ver el McLaren F1 vestirse de circuito.