El Bristol Jupiter fue un motor radial británico de nueve cilindros en estrella simple, construido por la firma Bristol Aeroplane Company. Originalmente diseñado a finales de la Primera Guerra Mundial, una larga serie de actualizaciones y mejoras lo convirtieron en uno de los motores más finos de su época. Fue ampliamente utilizado en numerosos modelos de aviones durante los años20 y 30. Miles de motores Jupiter de todas las variantes fueron producidos, tanto por Bristol como en el extranjero bajo licencia. Una versión del Jupiter con turbocompresor conocida como Orion sufrió problemas de desarrollo y fue producido sólo en pequeñas cantidades.
Diseño y desarrollo El Jupiter fue diseñado durante la Primera Guerra Mundial por el ingeniero aeronáutico Roy Fedden para el fabricante de motores Straker-Squire (también conocida como Brazil Straker) y más tarde Cosmos Engineering, una empresa de fabricación de automóviles y autobuses que se había diversificado en la reparación y fabricación de motores de aviación. La compañía fue una de las primeras en quedar bajo el control del Almirantazgo al comienzo de la I Guerra Mundial , y su diseñador principal Fedden y su dibujante Leonard Butler diseñaron dos motores durante la guerra; el Mercury de 14cilindros y el Júpiter más grande de 9cilindros . El primer Júpiter fue completado por Brazil Straker en 1918 y presentaba tres carburadores, cada uno alimentando tres de los nueve cilindros del motor a través de un deflector en espiral alojado dentro de la cámara de inducción.
Debido a la caída en las ventas a causa del fin de la guerra, Cosmos Engineering entró en liquidación en 1920, y fue absorbida con el beneplácito e interés del Air Ministry por la Bristol Aeroplane Company . Uno de los puntos fuertes de tal decisión fue el prometedor diseño del Júpiter y sus grandes posibilidades de desarrollo.Gunston 1989, p.44. El motor maduró hasta ser uno de los más confiables del mercado, siendo el primer motor enfriado por aire en pasar la prueba del Ministerio del Aire de plena potencia, el primero equipado con control automático y también en equipar aviones de línea.Gunston 1989, p.31. El Jupiter VII introdujo un turbocompresor comandado mecánicamente, y el Jupiter VIII fue el primero equipado con una caja reductora.Bridgman (Jane's) 1998, p.270. La producción se inició en 1918 y finalizó en 1930.
El Jupiter era de diseño básicamente estándar, aunque, tenía cuatro válvulas por cilindro, una característica inusual para la época. Los cilindros se mecanizaron a partir de piezas forjadas de acero y las culatas de los cilindros de fundición se reemplazaron más tarde por unas de aleación de aluminio siguiendo los estudios del Royal Aircraft Establishment. En 1927, se realizó un importante cambio para pasar a un diseño de cabeza forjada debido a la alta tasa de rechazo de las piezas fundidas. El JúpiterVII introdujo un sobrealimentador accionado mecánicamente en el diseño, y el JúpiterVIII fue el primero en estar equipado con engranajes reductores.
En 1925, Fedden comenzó a diseñar un reemplazo para el Júpiter. El uso de una carrera más corta para aumentar las revoluciones por minuto (rpm) y la inclusión de un sobrealimentador para obtener mayor potencia dieron como resultado el Bristol Mercury de 1927. La aplicación de las mismas técnicas al motor original del tamaño de Júpiter en 1927 dio como resultado el Bristol Pegasus. Sin embargo, ninguno de ellos reemplazaría completamente al Júpiter durante algunos años.
En 1926, un Bristol Bloodhound con motor Júpiter registro G-EBGG completó un vuelo de resistencia de 25074millas (40353km), durante el cual el Júpiter funcionó durante un total de 225h y 54min sin fallos ni reemplazo de piezas.
Producción bajo licencia El Júpiter vio un uso generalizado en versiones con licencia, y catorce países finalmente produjeron el motor. En Francia, Gnome et Rhône produjo una versión conocida como Gnome-Rhône9 Jupiter que se utilizó en varios diseños civiles locales, además de lograr cierto éxito de exportación. Siemens & Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de mayor potencia, lo que finalmente resultó en el Bramo323 Fafnir, que se usó en algunos modelos militares de la Luftwaffe.Gunston 1989, p.29. En Japón, el Júpiter fue construido bajo licencia a partir de 1924 por Nakajima Hikōki K.K, formando la base de su propio diseño posterior del motor aeronáutico radial, Nakajima Kotobuki Ha-1.Gunston 1989, p.104. Fue producido bajo licencia en Polonia en primera instancia por la filial de la firma checa Skoda, Polskie Zaklady Skodyà y, más tarde por Państwowe Zakłady Lotnicze -PZL como PZL-Bristol Jupiter. En Italia como Alfa Jupiter y más tarde los desarrollos Alfa Romeo 125RC/126RC. En Checoslovaquia fue fabricado por Walter Engines. La versión más producida fue en la Unión Soviética, donde su versión Shvetsov M-22 impulsó el prototipo TsKB-12 y la versión inicial del PolikarpovI-16 Tipo1 (55unidades). Los Polikarpov Tipo1 se pueden identificar por su falta de colillas de escape, carenado NACA redondeado y falta de persianas en el carenado, características que se introdujeron en el Tipo5 con motor Shvetsov M-25 y variantes posteriores.
Variantes El Jupiter fue producido en muchas variantes, una de las cuales fue la Bristol Orion de 1926. Problemas con la metalúrgica de este motor turbocomprimido motivaron que el proyecto se abandonara después que se construyeran sólo nueve motores.Lumsden 2003, p.101. Straker-Squire (Cosmos) Júpiter I (1918) 400hp (300kW) (solo dos motores ensamblados) Cosmos Júpiter II (1918) 400hp (300kW) (un solo motor ensamblado) Bristol Jupiter II (1923) 400hp (300kW) Bristol Jupiter III (1923) 400hp (300kW) Bristol Jupiter IV (1926) 430hp (320kW); equipado con sincronización variable de válvulas y un carburador Bristol Triplex Bristol Júpiter V (1925) 480hp (360kW) thumb|left||240px|Bristol JupiterVI Bristol Jupiter VI (1927) 520hp (390kW); producido en versiones de relación de alta (6,3:1) y baja (5,3:1) compresión Bristol Júpiter VIA (1927) 440hp (330kW); versión civil de JúpiterVI Bristol Júpiter VIFH (1932) 440hp (330kW); versión de Júpiter VI equipada con motor de arranque a gas
Bristol Jupiter VIFL (1932) 440hp (330kW); versión de JúpiterVI con relación de compresión de 5,15:1 Bristol Júpiter VIFM (1932) 440hp (330kW); versión de JúpiterVI con relación de compresión de 5,3:1 Bristol Jupiter VIFS (1932) 400hp (300kW); versión de JúpiterVI con relación de compresión de 6,3:1 thumb|left|220px| Bristol JupiterVIIF Bristol Jupiter VII (1928) 375hp (280kW); equipado con sobrealimentador, con relación de compresión de 5,3:1; también fabricado por Gnome-Rhone como 9ASB Bristol Jupiter VIIF (1929) 480hp (360kW); versión de JúpiterVII con culatas forjadas Bristol Jupiter VIIFP (1930) 480hp (360kW); versión de JúpiterVII con lubricación de alimentación a presión a muñequeras Bristol Jupiter VIII (1929) 440hp (330kW); primera versión con engranaje reductor de hélice; relación de compresión 6,3:1 Bristol Jupiter VIIIF (1929) 460hp (340kW); versión de JúpiterVIII con culatas forjadas y relación de compresión reducida (5,8:1) thumb|left|210px|Bristol Jupiter VIIIF Bristol Jupiter VIIIFP (1929) 460hp (340kW); versión de JupiterVIII con lubricación por alimentación a presión (el tiempo entre revisiones en esta etapa de desarrollo era de solo 150horas debido a múltiples fallos) Bristol Jupiter IX 480hp (360kW); relación de compresión 5.3:1 Bristol Júpiter IXF 550hp (410kW); versión de JupiterIX con culatas forjadas Bristol Jupiter X 470hp (350kW); relación de compresión 5.3:1 Bristol Jupiter XF 540hp (400kW; versión de JupiterX con culatas forjadas Bristol Jupiter XFA 483hp (360kW) Bristol Jupiter XFAM 580hp (430kW) Bristol Júpiter XFBM 580hp (430kW) Bristol Jupiter XFS Completamente sobrealimentado Bristol JupiterXI Relación de compresión 5,15:1 Bristol Júpiter XIF 500hp (370kW); relación de compresión 5,15:1 Bristol Júpiter XIFA 480hp (360kW); versión de Jupiter XIF con relación de reducción de engranajes de hélice de 0,656:1 Bristol Júpiter XIFP 525hp (391kW); versión de Jupiter XIF con lubricación por alimentación a presión Brístol Orión I (1926) JúpiterIII, turboalimentado, programa abandonado Gnome-Rhône 9A Jupiter Producción bajo licencia y desarrollo en Francia principalmente de las variantes9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx y 9Ad. Siemens & Halske Sh22 El Sh22 fue el resultado de una serie de modificaciones al diseño original del Bristol JupiterIV , que Siemens comenzó en 1929. Las primeras modificaciones fueron para "germanizar" las dimensiones, produciendo los Sh.20 y Sh.21; el diseño fue mejorado hasta para producir el Sh.22 de 950hp (708kW) en 1930. Tras la reorganización de su fabricante y el cambio en la nomenclatura militar, el motor pasó a ser conocido como Bramo322. Nakajima Kotobuki (Ha-1) En Japón, el Júpiter fue fabricado bajo licencia a partir de 1924 por Nakajima Hikōki K.K PZS Jupiter/PZL-Bristol Júpiter Producción polaca bajo licencia por Polskie Zaklady Skodyà y más tarde por Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Alfa Júpiter 420hp (310kW). Producción bajo licencia y desarrollo en Italia por Alfa Romeo del Jupiter IV Alfa 125/126/127/128 Gama de motores de aviación basados en los diseños de Bristol Jupiter y Pegasus Walter Júpiter Licencia de producción en Checoslovaquia por Walter Engines Shvetsov M-22 La versión más producida; fabricado bajo licencia de Gnome et Rhône en la Unión Soviética IAM 9AD Licencia de producción del Gnome et Rhône 9A en Yugoslavia SABCA Júpiter Producción bajo licencia en Bélgica por Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) Piaggio-Júpiter Licencia de producción por la firma italiana Rinaldo Piaggio
Aplicaciones El Jupiter es bien conocido por equipar a los grandes cuatrimotores Handley Page HP.42 de Imperial Airways, que volaron la ruta Londres-París y al Lejano Oriente en los años30. Otros usos civiles incluyeron entre otros, los de Havilland D.H. 61 Giant Moth , de Havilland DH.66 Hercules, el Junkers G31 (del que evolucionó el famoso Ju52), y el enorme barco volador Dornier Do X que inicialmente estuvo propulsado por seis pares de motores radiales Siemens Jupiter de 500hp.
El uso militar fue menos común, pero incluyó al Bristol Bulldog de la empresa matriz, así como al Gloster Gamecock y el Boulton-Paul Sidestrand. También fue usado en prototipos en todo el mundo, desde Japón a Suecia.
Para 1929, el Bristol Jupiter había volado en 262tipos de aviones diferentes, se señaló en la prensa francesa en el Salón Aeronáutico de París de ese año que el Júpiter y sus versiones fabricadas bajo licencia propulsaban el 80 % de los aviones en exhibición.Gunston 2006, p.126.
Cosmos Jupiter Bristol Badger Bristol Bullet Sopwith Schneider Westland Limousine
Bristol Jupiter Avia BH-25 Avia BH-33.1/BH-33E-SHS Boulton Paul Sidestrand Blackburn Ripon Bristol Bulldog Bristol Type 75 Bristol Jupiter Fighter de Havilland DH.50 de Havilland DH.66 Hercules de Havilland DH.61 Giant Moth Gloster Survey Fairey Flycatcher Fairey Night Bomber Fokker C.V Fokker F.VIIA Fokker F.VIII Gloster Gamecock Gloster Grebe Handley Page Hinaidi Handley Page HP.42 / 45 Hawker Woodcock Junkers W 34 Parnall Plover PZL P.6 / P.7 Short Kent Short S.8 Calcutta/Rangoon Short Scylla Supermarine Seagull Supermarine Southampton Svenska Aero Jaktfalken Vickers F.21/26 Vickers Type 143 Bolivian Scout Vickers Vespa Vickers Viastra Vickers Tipo 56 Victoria Vickers Tipo 121 Wibault Scout Westland Wapiti Westland-Houston PV.3
Alfa Romeo Jupiter Caproni Ca.97 IMAM Ro.1 Gnome-Rhône 9A Jupiter Ansaldo AC.3 Aero A.32 Bernard 190 Blériot-SPAD S.510 Blériot-SPAD S.56 Breguet 19 Dewoitine D.9 Gourdou-Leseurre LGL-32 Gourdou-Leseurre GL-812 HY Fizir F1M-Jupiter Fokker F.IX Junkers G 31ce/de Lioré et Olivier LeO H-15 Potez 29/4
Shvetsov M-22 Kalinin K-5 Kalinin K-12 Polikarpov I-5