La Chevrolet C-10 es una camioneta pickup grande de la marca estadounidense Chevrolet, lanzada al mercado para competir con la Ford F-100 y la Dodge D series, y que se comercializó desde 1960 hasta 1999 en América del Norte, y de 1960 a 2001 en América del Sur.
Historia La primera camioneta Chevrolet apareció en 1924, aunque el diseño propio de Chevrolet no apareció hasta 1930. "C" denota dos ruedas motrices, mientras que "K" denota tracción en las cuatro ruedas. La camioneta de trabajo ligero C/K fue sustituido por la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra en 1999 en los EE.UU. y Canadá, 2000 en México y 2001 en Brasil. La Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD (Heavy Duty) son camionetas de trabajo pesado introducidas en el 2001.
Primera generación (1960 - 1966)
El modelo 1960 introdujo un nuevo estilo de la carrocería de la camioneta pick-up que contó con muchas novedades. El más importante de estos eran un marco de la escalera desplegable central, permitiendo que la cabina se siente inferior, y la suspensión delantera independiente, dando un paseo en coche de casi-como en un camión. Otra de las novedades para 1960 fue un nuevo sistema de designación de los camiones fabricados por GM. Credencialización real de los camiones todavía llevaba el sistema de nombre de la serie de la generación anterior C-10. El techo de la cabina utiliza construcción de doble pared de acero a diferencia de los otros fabricantes de automóviles que utilizan un único techo de acero. En algunos países se comercializó con el nombre de Chevrolet C-10 Apache.
Fue el primer vehículo de la marca Chevrolet ensamblado en Argentina con piezas nacionales. En ese entonces, las automotrices aún importaban vehículos o bien importaban sus piezas para su posterior ensamblado. La Apache era una camioneta con apariencia robusta y de un diseño altamente agresivo, que fue mutando poco a poco durante tres períodos.La versión Apache de la camioneta full|thumb|260x260px|izquierdaUn parabrisas ancho, que se extendía más allá de los ángulos laterales de la cabina, las puertas que se extendían por debajo de los parantes del parabrisas, una sección afilada que recorría desde la punta de su trompa, hasta el final de su cabina y unos enormes faros sobre el capó de la camioneta que sólo se utilizaron en el modelo 1960-1961, hacían notar su estilo de diseño de la época en el modelo 1962 y 1963 conservaban la misma cabina con un capot más plano y ya se denominó como C-10. Remataba todo esto con una caja de cargas angosta, con los guardabarros sobresalientes a sus costados y estribos para facilitar el acceso a la misma o para facilitar el elevamiento de carga en el vehículo. A esta caja angosta, se le sumó en 1963, la opcional de caja ancha, prolongando está el diseño de la sección afilada de la cabina y ofreciendo mayor espacio de carga.thumb|266x266px|izquierda
La C-10 segunda generación, fue presentada en 1965 y sufrió un fuerte restyling que la hizo tomar un diseño más moderno. Su parabrisas fue reducido en tamaño, haciendo a las puertas ganar más espacio hasta los ángulos laterales de la cabina y pasando a adoptar nuevos parantes. También, desaparecieron los faros del capó, recibiendo este un alisado en su frente con una pequeña pendiente en la punta. Sin embargo, aún mantenía pero en menor medida, su sección afilada, como así también sus opcionales de caja ancha y caja angosta de carga.
En cuanto a su motorización, fue presentada utilizando motores nafteros Chevrolet Trifmaster "230" de 3.860 cm³, con 126 HP de potencia y 6 cilindros en línea. En 1963 fue presentada una versión diésel con motor 3285 cm³, 64 HP y 4 cilindros en línea y cigüeñal de 4 apoyos o bancadas. Y en 1965, fue presentado el primer modelo con motor Chevrolet "230" de 3769 cm³, 127 HP y 6 cilindros en línea. Todos los modelos, estaban acoplados a una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante. Segunda generación (1967-1972) thumb|izquierda|334x334pxEn 1967, fue presentada la segunda generación de la Chevrolet C-10. La misma fue conocida por el público con el apodo de Brava, ya que su comercial de presentación, mostraba a un hombre que se despedía de su novia que hacía un viaje en tren. Al percatarse este hombre que ella se olvidó su cartera, comenzó una persecución al tren a bordo de su camioneta, por caminos sumamente complicados e intransitables, mientras el locutor relataba las bondades que presentaba la camioneta. Al final del comercial, luego de que la camioneta diese alcance al tren en la siguiente estación, aparece escrita la frase ¡Brava! ocupando toda la pantalla.
Esta nueva generación de la C-10 presentaba un estilo de diseño más rectilíneo y alisado que la anterior. De hecho, ya no presentaba las enormes aletas características de los modelos de Chevrolet de los años 60. Lo único que conservaba del modelo anterior, era la doble opción de caja ancha o angosta. Otra de sus variaciones durante el paso de los años, fueron las diferentes modificaciones que la Brava recibió en su parrilla. De 1967 a 1968, la parrilla se dividía en dos por un larguero transversal donde se alojaba el logotipo de Chevrolet en el medio de la misma. De 1969 a 1970, la parrilla fue agrandada, pasando a llevar portafaros rectangulares más grandes, manteniendo el larguero transversal de aluminio, donde ahora figuraba el nombre Chevrolet, mientras que el logo bowtie fue reubicado en la punta del capó. Remataba todo con un rebordeo de aluminio a toda la parrilla. Finalmente de 1971 a 1972, la nueva parrilla de la Brava era una sola pieza en forma de rejilla manteniendo el rebordeo exterior de aluminio y los portafaros rectangulares. El logotipo de Chevrolet retomó su posición anterior en el centro de la parrilla.thumb|327x327pxEn cuanto a su diseño de cabina, la nueva Brava presentó un diseño acorde a los tiempos. Con líneas rectangulares y un capó que sobresalía de la trompa, en forma de trapecio de atrás hacia adelante, dejando notar los guardabarros delanteros, le daba a la Brava una moderna concepción en diseño, listo y preparado para competir contra las nuevas generaciones de sus eventuales rivales: La Ford F-100 y la Dodge D-100. En cuanto a sus motorizaciones, la nueva Brava fue la que estrenó los nuevos motores denominados Chevrolet "230" de 130 HP, 6 cilindros en línea y 3.8 litros de cilindrada, una segunda generación más potente y moderna del anticuado Trifmaster "230" de 126 HP que equipaba a la Apache. Como opcional, equipó también el nuevo y más poderoso motor Chevrolet "250" de 145 HP, 6 cilindros, 7 bancadas y 4.1 litros de cilindrada, estrenado en 1968 con el Chevrolet 400, pero que jamás equipó a la antigua Apache. Movía toda esta planta motriz, una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante. Una novedad tecnológica, traída por la Brava, fue la aparición del diferencial autoblocante Posi-Trac, el cual permitía a la camioneta traccionar cuando una de las ruedas quedaba girando en falso, accionando automáticamente el Posi-Trac y permitiendo una tracción mejor. Tercera generación (1973-1987)
En 1973, General Motors decidió que era tiempo de innovar. Para ello, decidió una vez más cambiar radicalmente el concepto de diseño de la C-10. Fue así que en este año, fue presentada la tercera generación de la Chevrolet C-10. La misma, poseía un diseño totalmente nuevo y diferente a todo lo ya conocido.thumb|izquierda|249x249px|C-10 1974Se trataba de una nueva camioneta, mucho más portentosa, con un diseño que brindaba cierta seguridad a la hora de cargar demás a la camioneta. Esta camioneta, tomaba el concepto de diseño "Custom", y su apariencia la denotaba como un vehículo muy rústico. Los extremos de sus líneas se tornaron más redondeados a lo largo de la carrocería, siendo su cabina de un diseño que conjugaba líneas rectas con pequeñas curvas en la parte trasera de su techo. Presentaba también, un fuerte sobresaliente en su trompa rectangular, donde iba alojada su parrilla siendo sus faros ubicados a sus costados, pero más retrasados que la parrilla.
El desarrollo de la C-10 de tercera generación se inició en 1968 con los componentes del vehículo en fase de pruebas simuladas en las computadoras antes de las primeras recolecciones prototipo siquiera fueron construidos para las pruebas del mundo real.
Los ingenieros de diseño de GM modelaron el exterior llamado "Rounded-Line", en un esfuerzo para ayudar a mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible, utilizando la tecnología de túnel de viento para ayudarles a esculpir el cuerpo. Otros rasgos de diseño incluyen la construcción de "doble pared", cuerpo escultural elegante trabajo, un taxi aerodinámico con el rastrillo parabrisas escarpado, y una antena de radio escondida disponible único incrustado en el vidrio parabrisas. thumb|291x291px|Chevrolet C-10 Silverado LWB 1981
El diseño de esta camioneta ponía a Chevrolet a la vanguardia en tecnología, superando incluso a sus rivales, que no innovaban demasiado. Su capacidad de carga era mayor a la anterior edición. En cuanto a su mecánica, continuaba siendo la misma, solo que ahora comenzaba a salir de serie el motor "250" de 4100 cm³ y 145 HP de potencia. También presentaba la versión con motor "230" de 3800 cm³ y 130 HP. Todos acoplados a una caja manual de 3 velocidades. También, otro objeto de herencia recibido de la versión anterior, fue su control de tracción PosiTrac, el cual permitía un mejor desempeño en terrenos difíciles.thumb|293x293px|izquierda|Chevrolet C-10 Silverado 1987
En 1985, La nueva camioneta, que fue presentada con el sobrenombre de Custom, pero que ahora presentaba un facelift. Su parrilla, anterior, posterior a diferencia del viejo modelo, era totalmente plana, sin sobresalir hacia adelante. Sus faros cuadrados fueron reemplazados por la opcional de dos o cuatro pequeños faros cuadrangulares, dispuestos en un par a cada costado. Estos faros eran los principales, mientras que los guiños estaban dispuestos en el paragolpes.
Alrededor de 1978 fue presentado el modelo Silverado, que venía con la misma estética de la Custom, pero que traía novedades como ser Dirección Asistida, neumáticos más grandes, o aire acondicionado. La Custom, además se presentaba en dos opciones: Custom, modelo base, o Custom De Luxe con aire acondicionado. Otra novedad que traían estas camionetas, era la incorporación de los frenos a disco delanteros, con doble circuito entre discos delanteros y tambores traseros.
En cuanto a sus motorizaciones, tuvo dos: nafta y diésel. El primero, era el clásico Chevrolet "250" de 130 HP de potencia y 4.1 litros de cilindrada utilizado para carreras de NASCAR. Cuarta Generación (C-20/D-20 1986-1997) (En Brasil y Argentina)
Luego de este convenio firmado por General Motors y Sevel, la primera definió de esa forma su regreso a la Argentina, en 1993 y luego de 15 años de ausencia. Para ello, fueron necesarias dos etápas que se dieron de la siguiente manera: La primera. fue mediante un acuerdo entre la General Motors y CIADEA (más tarde, Renault Argentina S.A.). La segunda, fue durante la segunda mitad de la década del 90, con el levantamiento de una nueva planta en la ciudad de Rosario (Argentina).
Con respecto a la primera parte de este regreso, General Motors firmó un acuerdo con CIADEA para la producción de las nuevas camionetas Chevrolet C-20 y D-20, en la planta que la ex-Renault poseía en Santa Isabel, Córdoba. El plan contemplaba una producción de 25.000 unidades de las cuales 19.000 estarían destinadas para su exportación en el Mercosur.