El Maserati Quattroporte es un automóvil sedán de lujo, producido por el fabricante italiano Maserati desde 1963. El nombre, traducido directamente del italiano significa «cuatro puertas». Han existido seis generaciones del coche, cada una separada por un período de aproximadamente cinco años.
Quattroporte I (1963 - 1969)
miniaturadeimagen|izquierda|Maserati Quattroporte I En los años 1960, Maserati contaba con muy buena reputación, y cada vez con un mayor éxito de ventas. El príncipe Karim Aga Khan llegó a ordenar la fabricación de un Maserati 5000 GT, con chasis n.º 103.060, que fue diseñado por Pietro Frua.
Al año siguiente, Maserati mostró la primera generación del Quattroporte de 1963, que tenía una sorprendente similitud con el 5000 GT diseñado por Frua.
Al Quattroporte de 1963 "Tipo 107", también diseñado por Frua, se sumaron otros dos notables "gran turismo", el Facel Vega y el Lagonda Rapide, con los que se podía viajar cómodamente a 200 km/h en las nuevas autopistas en Europa. Sin embargo, del Quattroporte se puede decir que ha sido el primer coche diseñado específicamente para este propósito.
Fue equipado con un V8 de 4.1 L, que producía 256 CV (191 kW) a 5.600 rpm. Montaba una caja de cambios ZF manual de cinco velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades.
Maserati constató una velocidad máxima de 230 km/h.
En 1966, se revisó el diseño del Maserati "Tipo 107", con la adición de dos nuevos faros delanteros (que ya formaban parte del modelo de EE. UU.) y, a partir de 1968, un 4,7 L, de 295 CV (220 kW).
Alrededor de 500 unidades de la segunda serie se construyeron. La producción se detuvo en 1969.
Quattroporte II (1974 - 1978)
thumb|Maserati Quattroporte II En 1974, en el show de Turín, Maserati presentó la segunda versión del Quattroporte sobre el chasis de un Citroën SM, ya que Citroën había adquirido la empresa italiana. Tenía un diseño angular realizado por la carrocera Bertone, con la colaboración de Marcello Gandini. Fue el único Maserati Quattroporte con una suspensión hidroneumática y tracción delantera, también tuvo faros direccionales similares al modelo DS de Citroën. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo en 1973 se mermó la demanda de estos vehículos. Por otra parte, el modesto V6 a partir del motor de Merak y el Citroën SM (con menos de 200 caballos de fuerza) no atraía a muchos clientes. Seis de ellos fueron originalmente modelos de preproducción y los otros siete fueron construidos entre 1975 y 1978.
Quattroporte III (1979 - 1988)
thumb|Maserati Quattroporte III El reciente jefe de diseño Alejandro De Tomaso, considerado como "hombre de negocios" por Maserati, supuso la producción del Quattroporte III como algo personal a partir de 1976. Se trataba de una tracción trasera, impulsado por un gran motor V8. Es importante recalcar que De Tomaso quería un vehículo italiano para competir con el recién inaugurado de Mercedes-Benz 450SEL 6.9.
Las cifras de producción del Quattroporte III son las siguientes:
Se fabricaron 1876 unidades del Quattroporte III entre 1979 y 1988. Los restantes 55 vehículos fueron "Royales" y fueron fabricados entre 1984 y finales de 1988. En EE. UU. un automóvil costaba 80.000 $ y cada unidad se construía a pedido únicamente. El Quattroporte III marcó la diferencia en la construcción tradicional italiana de coches especializados para los mercados. Todas las juntas y costuras exteriores se llenaron para dar una apariencia perfecta.
En 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos Italdesign en plataformas Maserati, llamados Medici I y Medici II. Este último en particular, presentó varias características aplicadas en la producción del Quattroporte III. A finales de 1976, anunció el Maserati Quattroporte III "Tipo AM 330", que tuvo muchos componentes de los Medici, sobre la base del Kyalami cupé que, a su vez, se basaba en el De Tomaso. Especial estilo se hizo hincapié en la linealidad, que también fue útil para la reducción de los costos de fabricación.
En 1976, el Quattroporte III fue lanzado como "4porte", con un motor de 4.2 L y 251 CV (187 kW), más tarde 238 CV (177 kW). También estaba disponible un V8 de 4.9 litros (280 CV a 5800 rpm). Una característica distintiva del vehículo era su suntuoso y delicado interior. El coche fue diseñado por Italdesign Giugiaro, la empresa carrocera de Giorgetto Giugiaro. En 1979, el Quattroporte tiene su verdadero nombre y fue construido de nuevo con los motores de 4,2 L y 4,9 L, y también con un nuevo motor de 278 CV (207 kW). El motor más pequeño se dejó de usar en 1981.
En 1986 apareció una nueva versión, el Maserati Royale, un vehículo «ultralujoso» derivado de la versión Quattroporte III. El motor fue actualizado a 295 CV (220 kW).
Quattroporte IV (1994 - 2000)
thumb|Quattroporte IV La altura de la proeza de estilo Fiat, Maserati confía a ser más aventureros con Quattroporte IV a partir de 1994. Diseñado por Marcello Gandini, quien había diseñado el Lamborghini Countach, el nuevo coche era más pequeño, muy aerodinámico (0,31 CD), y presentó Gandini angular de la marca de la rueda trasera.
Un 2,8 L V6, se instaló Biturbo, produciendo 284 CV (SAE) (208 kW), alcanzando una velocidad máxima de 255 km / h (158 mph), mientras que los italianos, incluso había un 2,0 L Biturbo V6 producir 287 CV (211 kW) en su lista de precios, tanto procedentes de la Maserati Biturbo motor catálogo. Un V8 de 3.2 L Biturbo se anunció en 1995, procedente de la Maserati Shamal, el desarrollo de 336 CV (246 kW) y llegar a 270 km/h, convirtiéndose así en la berlina más rápida del mundo.
Cuando Ferrari se hizo cargo de Maserati, que presentó un Quattroporte Evoluzione en 1998. Se presentó de 400 mejoras a las normas de fabricación de Maserati. Este modelo mejorado vio el famoso reloj ovalado Maserati desaparecer desde el interior, entre otras cosas.
La producción se detuvo en el 2000.
Quattroporte V (2004-2013) thumb|Maserati Quattroporte V En 2004, Maserati comenzó la producción del nuevo Quattroporte, diseñado por Pininfarina. Equipado con el mismo motor 4,2 L del Coupé, Spyder y el nuevo GranTurismo, pero mejorado hasta alcanzar los 400 CV (SAE) (298 kW). Debido a su mayor peso respecto a las versiones Coupé y Spyder, el Quattroporte demora 5,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km / h, y su velocidad máxima es de 269 km / h. Este Quattroporte fue revelado al mundo en el Salón de Fráncfort el 9 de septiembre de 2003, y estrenado en los Estados Unidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance en el mismo año. Es la continuación de la larga tradición de los sedanes de lujo de Maserati.
La distribución de pesos (47% delante, 53% atrás) y la transmisión DuoSelect, permiten al Quattroporte un ágil manejo. Esta distribución del peso se consigue mediante la fijación del motor más atrás en el chasis detrás del eje frontal para desplazar la carga hacia la cabina, y la aprobación de la transmisión, que considera que el diseño posterior de la caja de cambios montada en la unidad con el diferencial. La arquitectura es transeje normalmente reservados a los automóviles deportivos de alto rendimiento y es la primera vez que se aplica a un sedán de lujo. La distribución del peso del Quattroporte maximiza la tracción durante la aceleración y empuje para que el coche siga siendo excepcionalmente estable y bien equilibrado en todo momento. Con la nueva transmisión automática, la transmisión es adyacente a la distribución del peso del motor y los cambios frente a 49% / 51% atrás.
Niveles de acabado
El Maserati Quattroporte se ofrece en cuatro configuraciones: la base Quattroporte, el Quattroporte Sport GT, el Sport Quattroporte GTS y el Quattroporte GT Ejecutive.
Sport GT
El Quattroporte Sport GT se presentó en el Salón de Fráncfort en septiembre de 2005. Cuenta con una modificación de transmisión, escape, ruedas de 20 pulgadas, suspensión modificaciones especiales y acentos interiores y exteriores incluyendo una rejilla de malla.
Sport GTS
El Quattroporte Sport GTS se presentó en el Salón de Fráncfort en septiembre de 2007. Cuenta con una versión revisada de la suspensión, ruedas de 20 pulgadas y neumáticos traseros más grandes para una mejor manipulación. Los frenos de hierro recibido / rotores de aluminio fundido para una mayor resistencia. Diversas mejoras interiores incluyen alcantara y acentos de fibra de carbono.
Executive GT thumb|Interior del Executive GT. El Quattroporte Executive GT se introdujo en el North American International Auto Show en enero de 2006. Se basa en un Neiman-Marcus, con ruedas de 19 pulgadas (480 mm) y un pulido ruedas Alcántara ante recubrimiento del techo interior. Otras características incluyen cromados laterales y frontales y parrillas de madera recortada-volante. Incluye versión estándar 4WD GT Maserati comodidad es un paquete con ventilación, calefacción, masaje asientos traseros, retráctil trasero tablas de madera, y la cortina de tonos en la parte trasera ventanas.
Transmisiones
Duo Select
El Duo Select transmisión estuvo disponible en el lanzamiento de la quinta generación Quattroporte, en 2004. Seleccione un dúo fue CambioCorsa el adelanto de la unidad utilizada por primera vez en el Maserati Coupé. Es un Ferrari basado semiautomático, ubicado en la parte trasera del coche.
Automática
Debido a problemas de fiabilidad y áspero con el cambio de Ferrari basado semiautomático, una plena transmisión automática de 6 velocidades (ZF) se presentó en el Salón de Detroit en enero de 2007 con la primera entrega los coches después de la puesta en marcha , comercializado como el Maserati Quattroporte Automatica. El Automatica se puso a disposición de remo-Cambiadores GT sobre el deporte como modelo estándar, pero en el modelo base y el Ejecutivo niveles de acabado remos se convirtió en un extra opcional. Con la Automatica, Maserati completamente rediseñado bajo el pinning del coche para adaptarse a la nueva transmisión automática y convertidor de par justo detrás del motor. También se convertirán a húmedo cárter de aceite del sistema de ahorro de costes fin. Por las mismas razones, el método húmedo sumidero también se ofrece en el Maserati GranTurismo.
Reestilización de 2008
Las imágenes del Quattroporte 2008 aparecieron en Internet el 30 de enero de 2008. Debutó en el Salón oficial de Ginebra en 2008 y se puso a la venta a finales de ese año. En el mismo salón también se presentó el Quattroporte S, con el motor V8 de 4.7 L que rinde 440 CV de potencia y tiene 490 Nm de par motor. Este motor también fue usado en el modelo Granturismo S, y más tarde en el Quattroporte GT S.
Ficha técnica Ficha TécnicaQuattroporteQuattroporte SQuattroporte Sport GT SMotorV8 a 90°Cilindrada4.244 cc4.691 ccAlimentacióniny directaDistribución4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución VariablePotencia máxima405 CV a 7.100 rpm430 CV a 7.000 rpm440 CV a 7.000 rpmPar máximo460 Nm a 4.750 rpm490 Nm a 4.750 rpmTransmisiónAutomática de seis velocidades más reversaTracciónTracción traseraAceleración 0-100 km/h5,6 s5,4 s5,1 sVelocidad máxima270 km/h280 km/h285 km/hConsumo medio (l/100 km)aut (14,7 l/100 km)aut (15,7 l/100 km)Emisiones de CO2aut (345 g/km)aut (365 g/km)
Fábricas La quinta generación del Maserati Quattroporte se fabricó en la planta de Maserati Módena.
Maserati Quattroporte VI (2013-2023) miniaturadeimagen|Quattroporte V El nuevo Maserati Quattroporte (Proyecto M156) es una berlina de lujo de altas prestaciones con cuatro puertas y más de cinco metros de longitud que entró en producción a lo largo de 2013.
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