Las ciudades principales en negrita están oficialmente designadas como ciudades de control para las señalalizacionesSacramento (oeste; vía la I-5 norte) San Fernando (al oeste) Glendale La Cañada Flintridge Pasadena Arcadia Monrovia Duarte Irwindale Azusa Glendora San Dimas La Verne Claremont Upland Rancho Cucamonga Fontana Rialto San Bernardino Highland Redlands (este)
La Autopista Foothill (Foothill Freeway) es una autopista situada en el área metropolitana de Los Ángeles, en el estado de California (Estados Unidos), que discurre desde el distrito de Sylmar, en Los Ángeles, hacia el este hasta Redlands. El tramo occidental está señalizado como la Interestatal 210 (abreviada, I-210) desde su extremo occidental en la I-5 hasta la SR 57 en Glendora, mientras que el tramo oriental está señalizado como la Ruta Estatal 210 (abreviada SR 210) hasta su extremo oriental en la I-10. Según el Código de Calles y Autopistas de California, toda la Autopista Foothill (Foothill Freeway) se denomina legalmente Ruta 210.
El nombre de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) hace referencia a Foothill Boulevard y a las montañas de San Gabriel, a las que la autopista discurre en paralelo durante la mayor parte de su recorrido. La autopista sigue las estribaciones de estas montañas, conectando los suburbios del noreste de Los Ángeles con el Inland Empire. Históricamente, la Autopista Foothill (Foothill Freeway) abarcaba múltiples designaciones numéricas. Además, la designación I-210 ha cambiado de trazado, ya que anteriormente incluía un tramo de lo que hoy es la Autopista Orange (Orange Freeway, SR 57). Al este de Pasadena, la Autopista Foothill (Foothill Freeway) discurre en paralelo, y en algunos tramos sustituye, al trazado de la antigua U.S. Route 66.
El tramo comprendido entre la I-5 y la SR 259 en San Bernardino cumplía ya con los estándares de las autopistas interestatales en 2007, pero el tramo oriental sigue señalizado como ruta estatal porque el tramo entre la SR 259 y la I-10 no cumplía dichos estándares. El 26 de febrero de 2020 se llevaron a cabo obras en ambos sentidos para cumplir con los estándares requeridos. El proyecto, de tres años de duración, añadió carriles desde Sterling Avenue en San Bernardino hasta San Bernardino Avenue en Redlands. Aunque las obras finalizaron en septiembre de 2023, el extremo este sigue siendo actualmente la «Ruta 210».
Descripción de la ruta
La Ruta 210 se define de la siguiente manera en el artículo 510, apartado (a), del Código de Calles y Autopistas de California:
El tramo de la Ruta 210 definido en el segundo párrafo no se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
El extremo occidental de la I-210 se encuentra en su cruce con la I-5, cerca del distrito de Sylmar, en Los Ángeles. A partir de ese punto, el trazado de la autopista es generalmente diagonal, ya que se dirige hacia el sureste a través del noreste del valle de San Fernando y el valle de Crescenta. Tras salir de Los Ángeles, entra en el norte de Glendale y luego en La Cañada Flintridge, donde se une a los tramos de la Autopista Glendale (Glendale Freeway) y la Autopista Angeles Crest (Angeles Crest Highway) de la SR 2, antes de girar hacia el sur en dirección al cruce con la SR 134 en Pasadena. En este intercambiador, la Autopista Foothill (Foothill Freeway) cambia su trazado y dirección, convirtiéndose en una autopista este-oeste. Desde el norte, los carriles principales de la I-210 se convierten en el tramo norte sin señalizar de la I-710, aún sin terminar, mientras que desde el este, los carriles de la Autopista Ventura (Ventura Freeway) se convierten en la I-210 al llegar esta a su terminal oficial en el este. Tras cruzar la terminal norte de la I-605, la I-210 continúa hacia el este hasta la SR 57 en Glendora. Desde el cruce con la SR 57 en dirección este hasta su extremo oriental en la I-10, en Redlands, la Ruta 210 está señalizada como ruta estatal.
derecha|miniaturadeimagen|La Autopista Foothill vista desde la estación Sierra Madre Villa de la línea A del Metro, en Pasadena
Algunos tramos de la línea A del tren ligero de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) discurren por la mediana de la I-210, desde Pasadena hasta Arcadia, y dan acceso a las tres estaciones: Lake, Allen y Sierra Madre Villa.
derecha|miniaturadeimagen|Tramo elevado de la autopista en Monrovia
La SR 210 cuenta actualmente con dos tramos diferenciados. El tramo occidental consiste en una autopista de reciente construcción, que comienza en el extremo este de la I-210, cerca de San Dimas. La SR 210 se extiende hacia el este, llegando a discurrir en paralelo a Highland Avenue a su paso por Fontana. Cruza la I-15, una arteria que une el sur de California con Nevada, unas 10 millas (16 km) antes de conectar con la I-215 en San Bernardino.
El tramo al este de la I-215 es el antiguo trazado de la SR 30. Este tramo se extiende hacia el este hasta los cruces con la I-215, la SR 259, la SR 18 y la SR 330 en Highland. A continuación, la SR 210 gira hacia el sur y termina en un cruce con la I-10 en Redlands.
La Ruta 210 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California, y del Sistema Nacional de Autopistas, una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. La Ruta 210 cumple los requisitos para formar parte del Sistema Estatal de Carreteras Escénicas, pero no ha sido designada oficialmente como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans). La Ruta 210, desde la Ruta 5 hasta la Ruta 10 en Redlands, se conoce como la Autopista Foothill (Foothill Freeway), según la denominación establecida por la Resolución Conjunta del Senado n° 29, capítulo 128, de 1991. En 2023, la Asamblea Legislativa del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 776 de la Asamblea, añadiendo los artículos 101.19 y 510, apartado (b), al Código de Calles y Autopistas de California, que autoriza a Caltrans a designar la Ruta 210 como la «Autopista de los Nativos Americanos del Sur de California» (Southern California Native American Freeway) o a colaborar con la Comisión del Patrimonio Nativo Americano de California (California Native American Heritage Commission) y los gobiernos locales para crear otro nombre que rinda homenaje a las tierras tribales situadas históricamente a lo largo de la autopista.
Curva de Glendora
La «Curva de Glendora» es el antiguo nombre coloquial del intercambiador entre lo que hoy es la SR 57 y la Autopista Foothill (Foothill Freeway), la I-210. La «curva» hace referencia al tramo de la autopista I-210 que giraba hacia el sur formando un ángulo de casi 90 grados en la ciudad de Glendora. Antes de 2002, esta «curva» formaba parte íntegramente de la I-210, ya que continuaba hacia el sur hasta su antigua terminal oriental en el intercambiador de Kellogg, en la confluencia de la Autopista Chino Valley (Chino Valley Freeway), la SR 71, la Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway), la I-10 y la SR 57. Una vez que la I-210 se amplió hacia el este desde la Curva de Glendora, el tramo de la I-210 al sur de la Curva de Glendora pasó a formar parte de la SR 57 y el nombre «Curva de Glendora» cayó en desuso.
Historia
Primeros tramos
derecha|miniaturadeimagen|Mapa de 1955 de las autopistas interestatales previstas en el área metropolitana de Los Ángeles. La propuesta original de la actual I-210 incluye su terminal oriental original en Pomona derecha|miniaturadeimagen|Vista aérea de la autopista que atraviesa San Bernardino
Las obras de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) comenzaron en 1958. El primer tramo, que partía del extremo este de Foothill Boulevard —en lo que hoy es La Cañada Flintridge— y cruzaba el Arroyo Seco cerca del embalse de Devil's Gate (Devil's Gate Dam) hasta llegar a Canada Avenue en Pasadena, se inauguró en 1966; en aquel momento se denominaba SR 118. Este tramo quedó excluido de la siguiente fase de construcción.
El tramo que se extiende hacia el noroeste desde Pasadena, pasando por La Cañada Flintridge, hasta el cruce con la I-5 en Sylmar (distrito de Los Ángeles) se construyó en varias fases entre 1971 y 1977. El primer tramo en abrirse fue el comprendido entre Ocean View Boulevard y Lowell Avenue, en La Crescenta, en julio de 1972, al que siguió en noviembre el tramo entre Berkshire Avenue y Ocean View, en La Cañada Flintridge. El tramo de autopista en Sylmar, que estaba previsto que se inaugurara primero (entre la I-5 y Maclay Avenue) resultó dañado por el terremoto de Sylmar de 1971, y la inauguración se retrasó hasta que se completaron las reparaciones en 1973. En el tramo de Pasadena, un tramo de puente que cruzaba el Arroyo Seco se derrumbó durante la construcción el 17 de octubre de 1972, causando la muerte de seis trabajadores, y como resultado, el tramo en dirección norte a través de Pasadena no se abrió por completo hasta 1974. El último tramo del valle de San Fernando en completarse fue el comprendido entre la Highway 118 en Lake View Terrace y Lowell Avenue en La Crescenta. Aunque este tramo se completó en su mayor parte en 1976, el tramo entre Sunland Boulevard y Wheatland Avenue (que cruza el Tujunga Wash) no se completó por completo hasta 1981. Entre 1976 y 1980, el tramo sin terminar de la I-210 (concretamente cerca del intercambiador con la Highway 118, junto a la salida de Paxton Street) fue alquilado por MGM Television para el rodaje de la serie de televisión CHiPs.
En 1968, la estación ferroviaria de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway en Santa Anita, una estructura histórica construida en 1890, fue trasladada al Arboreto y Jardín Botánico del Condado de Los Ángeles para dejar espacio a un tramo de la autopista que atravesaba Arcadia. La construcción de la autopista a su paso por Pasadena y Arcadia motivó la reordenación y el traslado de la línea principal del ferrocarril a la mediana de la autopista, con lo que la antigua vía principal entre las avenidas Sierra Bonita y Kinneloa en Pasadena pasó a ser un ramal industrial al que se accede a través de un paso subterráneo situado bajo los carriles en dirección este de la autopista. El tramo «Pasadena», desde la SR 134 hasta Rosemead Boulevard, se completó en 1976, mientras que el tramo desde Arcadia hasta el intercambiador de Kellogg con la I-10 en Pomona se había completado anteriormente, en 1971. El tramo entre el intercambiador de Kellogg y Glendora ya no forma parte de la I-210. En 2003, este tramo pasó a formar parte de la SR 57, conocida como la Autopista Orange (Orange Freeway).
Expansiones
En la década de 1990, Caltrans comenzó a construir ampliaciones de la autopista desde Glendora hacia el este hasta el antiguo intercambiador de la I-215 y la SR 30 en San Bernardino. En 2003 se completó un tramo de 20 millas (32 km) al este, desde Glendora hasta Fontana, y el tramo que se dirige hacia el sur desde Glendora pasó a denominarse SR 57. El tramo restante al este de la I-15, entre Fontana y la I-215, se inauguró el 24 de julio de 2007.