La Línea de alta velocidad entre Madrid, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia, comúnmente llamada LAV Madrid-Levante,LAV Madrid - Levante - FerropediaEl Gobierno impulsa la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante al autorizar la licitación de las obras de plataforma de seis nuevos subtramos es una línea de alta velocidad de la red de ferrocarril en España. La línea, inaugurada inicialmente el 18 de diciembre de 2010, culminando el 1 de julio de 2022 con el último tramo, se extiende desde la estación de Chamartín-Clara Campoamor en Madrid hacia el este con ramales que finalizan en las ciudades de Valencia, Alicante y Murcia.

El trazado se ha diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Consta de vía doble de ancho estándar o internacional (1435mm) y es apta para una velocidad máxima de 350km/h. La electrificación, como en todas las líneas de alta velocidad españolas es de 25kV en corriente alterna y la gestión se realiza mediante ERTMS con señalización ETCS de nivel1 entre Madrid Chamartín y Torrejón de Velasco, niveles1 y 2 entre Torrejón de Velasco y Valencia, o solamente el nivel2: entre Bifurcación Albacete y Alicante y entre Bifurcación Murcia y Beniel.

Historia

Puesta en servicio El día 29 de octubre de 2024, durante la DANA sucedida en España en ese mismo año, el túnel de Torrente se inundó debido a la gran acumulación de agua, quedando interrumpido el servicio, según informó el ministro de Transportes en Twitter.A 31 de octubre, el ministerio anunció que tras una inspección de la infraestructura, se detectaron graves daños en la vía y plataforma, la destrucción de 1,2km de infraestructura en el entorno del túnel de Chiva y 3km de inundación en el de Torrente.

Finalizados los trabajos urgentes en la infraestructura, el 14 de noviembre de 2024 se recuperó el servicio ferroviario sin restricciones.

Características técnicas

Instalaciones y puntos kilométricos

Velocidades máximas autorizadas

thumb|Cuadro de velocidades máximas de la línea|no

thumb|Velocidades máximas Torrejón de Velasco-Alicante|no Tramos

Madrid - Cuenca - Motilla del Palancar Los primeros 28km de la línea desde el 18 de diciembre de 2010 hasta el 30 de junio de 2020 son compartidos con la LAV a Sevilla y Málaga totalmente y con la LAV a Barcelona parcialmente. Por este motivo se cuadruplicará este tramo desde la estación de Puerta de Atocha (Madrid) hasta el km28, punto donde se producirá la bifurcación hacia las líneas a Sevilla/Málaga y a Levante. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010. Desde el 1 de julio de 2022, la línea empieza en Chamartín.

Motilla del Palancar - Valencia El tramo desde la bifurcación de Motilla del Palancar hasta el acceso a la ciudad de Valencia se encuentra concluido. Al igual que el tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar el cronograma de trabajo prevé prestar servicio comercial esta sección el 18 de diciembre de 2010. Destaca la construcción en este tramo de la nueva estación AV "Requena-Utiel". Destaca también el Viaducto del Embalse de Contreras con uno de los arcos ferroviarios más largos realizados en un puente de hormigón, con 261m entre sus dos apoyos (vanos) y una altura máxima de 37m, solamente superado por el puente del Froschgrundsee de la LAV Núremberg - Érfurt (Alemania), en construcción con un arco de 270m y una altura de 65m."El trazado del Ave a Levante contará con el arco ferroviario más largo de Europa" - Via Libre 14/07/2009Información a la prensa de la Deutsche Bahn del 26/09/2008 sobre el cierre del arco de la Froschgrundseebrücke

El tramo fue inaugurado el 18 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Valencia – Játiva El tramo Valencia-Játiva es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Tramo nuevo de 59,6km de vía doble en ancho estándar. Comienza en el km392,705 de la LAV Madrid-Valencia y se encuentra a falta de electrificación y señalización. El tramo tendrá vía doble tanto en ancho ibérico como en estándar.

Játiva – Nudo de La Encina El tramo Játiva-La Encina es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

La vía doble actualmente en uso, de 41,2km de longitud, entró en servicio con ancho ibérico en marzo de 2004 y es apta para 220km/h. Para poder cambiar su ancho al estándar primero es necesario instalar una nueva vía única en ancho ibérico utilizando parcialmente la antigua plataforma que fue desmantelada en 1996, después se cambiará al ancho estándar cada una de las vías actuales. El tramo finaliza en la LAV Bifurcación Albacete-Alicante (Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante), en el km409,961 dirección Albacete y en el 418,558 hacia Alicante. El tramo tendrá vía única en ancho ibérico y vía doble en estándar.

Motilla del Palancar - Albacete Tiene una longitud de 62'8km y discurre en las provincias de Cuenca y Albacete. Como elementos singulares en el tramo hay que destacar un viaducto sobre la autovía A-3, un puesto de banalización (en el tramo Villalgordo del Júcar-La Gineta), un viaducto de 475m y dos túneles de 640 y 208m de longitud. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010, simultáneamente con el tramo Madrid-Motilla del Palancar y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Albacete - Nudo de La Encina Este tramo se encuentra actualmente en servicio, en doble vía y ancho estándar, desde el 17 de junio de 2013. Este tramo admite circulaciones de hasta 350km/h, aunque la velocidad máxima actual es de 300km/h. Como sistema de bloqueo se instaló ETCS solo con nivel2.

Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante

El tramo La Encina - Alicante es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Al igual que el tramo Albacete - Nudo de La Encina, se encuentra actualmente en servicio, en doble vía y ancho estándar, desde el 17 de junio de 2013. Este tramo admite circulaciones de hasta 350km/h, aunque la velocidad máxima actual es de 300km/h. Como sistema de bloqueo se instaló ETCS solo con nivel2.

Monforte del Cid - Elche - Murcia - Cartagena El tramo comprendido entre el municipio alicantino de Monforte del Cid y Murcia tiene una longitud de 61,7kilómetros, de los que 46,2 están situados en la provincia de Alicante y los restantes 15,5 en Murcia. Es un tramo nuevo de vía doble en ancho estándar apto para 350km/h. Sus infraestructuras más singulares son los túneles de Callosa de Segura (2020m), El Murón (1730m), Elche y paso bajo la A-7 (1558m), La Temerosa (485m), El Carrús (371m) y el túnel urbano de Orihuela (783m), que suman una longitud de 6892 m lo que representa el 11,2% del total. Comienza en el km461,356 del tramo Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante y termina en el PAET de San Isidro, donde la nueva plataforma acogerá una vía en ancho estándar (lado mar) y otra en ibérico hasta El Reguerón (la variante de El Reguerón entró en servicio entre el 10 de agosto de 2008 y el 25 de octubre de 2015).Aviso nº 66 de ADIF. Desde allí hasta Murcia Cargas se circulará por la antigua plataforma con una vía en ancho mixto (lado mar) y otra en ibérico. Desde Cartagena hasta El Reguerón se instalará un tercer carril para ancho mixto en la vía convencional actual.

El tramo Monforte del Cid a Beniel se inauguró el 1 de febrero de 2021 y de Beniel a Murcia el 19 de diciembre de 2022.

El Tramo de Accesos a Murcia está en servicio desde 2008. Por él hasta la llegada del AVE circulan trenes de ancho ibérico. Tiene unos 8,9km de longitud de los que 7,7km están preparados para tres vías, dos de ancho estándar y otra de ancho ibérico. Se incluye en este recorrido la mayor pérgola de la alta velocidad ferroviaria en España. Es conocida como pérgola de El Reguerón pues cruza el encauzamiento del río Guadalentín (conocido como canal del Reguerón) mediante una plataforma de 366m de longitud y 42m de ancho con capacidad para tres vías sobre una estructura tipo pérgola. La estructura está dispuesta completamente fuera del encauzamiento del río para evitar afecciones futuras por crecidas de agua y erosiones. Como sistema de bloqueo se instaló ETCS solo con nivel2.

Una vez que la alta velocidad llegue a Murcia, se conectará con Cartagena mediante la instalación de vía con ancho mixto y electrificada siguiendo el trazado de la vía convencional existente.

Murcia - Almería

Oficialmente el tramo Murcia-Almería no es parte de la línea Madrid-Levante, sino una línea independiente.Adif: Línea Almería-Murcia El tramo Murcia-Almería es considerado parte del Corredor Mediterráneo.

La función principal de esta línea es unir el Eje Ferroviario Transversal con el resto del Corredor Mediterráneo así como con la LAV Madrid-Levante. Busca mejorar con ello crear la comunicación ferroviaria entre Murcia y Almería, la cual es inexistente desde 1985 con el cierre del ferrocarril del Almanzora, y mejorar las relaciones de ambas con el resto de la costa mediterránea, de provincias andaluzas y el centro peninsular.

Su longitud es de 184,3km (108,1 en la provincia de Almería y 76,2 en la Región de Murcia). Se prevé tráfico mixto con velocidades cercanas a los 300km/h. Además de las estaciones de Almería y Murcia, hay proyectadas estaciones de Alta Velocidad en Lorca y Vera.

En el primer subtramo se usa el trazado de la línea Murcia-Lorca-Águilas existente hasta la localidad de Pulpí adaptándolo a las altas prestaciones rectificando la línea mediante variantes como las de Librilla, Alhama de Murcia, Totana y Sierra Cabrera. En este subtramo se mantiene la vía convencional a uno de los lados de la nueva plataforma, a modo de tercera vía.Fomento paraliza el AVE a Almería para añadir la tercera vía a la línea

En Pulpí la línea se aleja de la línea Murcia-Lorca-Águilas hacia Vera, rodeando la sierra de Almagro conectar con la N-340, que continúa hacia la capital almeriense.Adif-Líneas de Alta Velocidad

Estaciones

Cuenca-Fernando Zóbel La nueva estación está situada a 5km del centro de la ciudad en el Cerro de la Estrella muy próxima a la Nacional320 y recibe el nombre del pintor Fernando Zóbel, muy vinculado a la ciudad y cuyos restos descansan en el Cementerio de San Isidro, sobre la hoz del Júcar. La estación tiene una superficie de 3950m² dividida en 2niveles.Con un aparcamiento de 8900m².Dividida en 4vías, 2 de paso y 2 más de parada.

Albacete-Los Llanos thumb|Fachada de la estación de Albacete-Los Llanos A partir de la construcción de la LAV Madrid-Levante, se construyó la nueva estación AVE de la ciudad de Albacete transformándola en una estación Vialia. La estación recibe trenes de alta velocidad (con ancho de vía de 1435mm) y de ancho ibérico, tiene una superficie de 23000m² y cuenta con dos plantas, sótano, zona comercial de 12500m² y estacionamiento para 600vehículos.

Para permitir la construcción de la estación y seguir prestando los servicios básicos de pasajeros se construyó una estación provisional junto a la antigua que fue habilitada en septiembre de 2008.

Requena-Utiel Una nueva estación fue construida en el tramo Motilla del Palancar-Valencia de la línea Madrid-Levante entre San Antonio de Requena y Requena.

El edificio es de aproximadamente 600m2 para atender las necesidades ferroviarias (vestíbulo, venta de billetes, etc). ADIF previó que la estación tuviera andenes de 400m de longitud y 8m de anchura con marquesinas de protección 200 m. También cuenta con un estacionamiento de por lo menos 250plazas.Nueva estación de Requena-Utiel

Valencia Joaquín Sorolla thumb|Tren de la serie 112 de Renfe en la estación de Valencia-Joaquín Sorolla