miniatura|Panorámica de Bodø en 2007.Foto de Lars Røed Hansen.
Bodø es un municipio y una ciudad de Noruega, capital de la provincia de Nordland y la segunda localidad más poblada de la región de Nord-Norge, con 50 185 habitantes en su término municipal en 2015. Bodø se sitúa al norte del círculo polar ártico y tiene sol de medianoche desde el 4 de junio hasta el 8 de julio. Su posición entre el mar y el interior le ha otorgado un importante desarrollo económico desde el fin de la Segunda Guerra Mundial, apoyado en el sector terciario (especialmente comunicaciones y transporte).
Etimología El nombre de Bodø se ha utilizado por lo menos desde el . Posiblemente el nombre es una deformación de Bodin, localidad que en esa época era el centro religioso de la zona. El nombre Bodin posiblemente significa «lugar junto al río» en nórdico antiguo, pero también es posible que Bodø sea un nombre compuesto de bodeiarr («casas, viviendas») y ø («isla») y signifique por lo tanto «isla con casas».
Historia Controversia sobre el estatus de ciudad Bodø fue fundada en 1816 y fue proyectada como una ciudad comercial para los pescadores del norte de Noruega que hasta entonces dependían de Bergen. En los años previos había tres alternativas para la nueva ciudad: Brønnøy, Vågan y Hundholmen (como se llamaba entonces Bodø). En ese tiempo, Noruega formaba aún parte de Dinamarca y por lo tanto se creó una comisión del gobierno danés que comparó las tres alternativas. Hundholmen/Bodø fue elegida en 1813 porque su área se localizaba más al centro que Brønnøy, además de que sus alrededores contaban con mayor cantidad de madera que Vågan. Además, desde 1605 había un señorío en Nordland que tenía su sede en la actual Bodø.
Las Guerras Napoleónicas y la cesión de Noruega a Suecia en 1814 retardaron la fundación de la ciudad. Entre 1813 y 1816 el gobierno de Bergen gestionó con fuerza para evitar el establecimiento de una gran ciudad en Hundholmen, ya que lo consideraba una amenaza para el dominio casi total que Bergen mantenía sobre el comercio de pescado entre las islas Lofoten y el extranjero.
En 1814, Mathias Bonsak Krogh, obispo de Nordland y Finnmark redactó una «propuesta para el establecimiento de una ciudad comercial en Bodø, Nordland». La propuesta motivó grandes protestas del gobierno de Bergen y el Storting creó una comisión especial para tratar el caso. Las protestas de Bergen terminaron cuando el Storting se pronunció al respecto en una votación en 1816: con 50 votos a favor y 6 en contra, la balanza se inclinó por la fundación de la ciudad, decisión que fue sancionada por el rey Carlos II el 20 de mayo de 1816.
Estancamiento inicial En los años inmediatos a su denominación como ciudad, Bodø no tuvo el crecimiento que se hubiera esperado, porque el flujo comercial continuó en gran medida entre Lofoten y Bergen. En 1824 Bodø contaba con 210 habitantes y su débil crecimiento provocó que el gobierno considerara en más de una ocasión el retiro de la categoría de ciudad.
Los dos comerciantes más conocidos de Bodø durante los primeros 50 años fueron Christian Jakhelln y Carl Johan Gerss. El primero, oriundo de Aalborg, Dinamarca, sería el pionero de una familia con gran tradición comercial en Bodø. El segundo era originario de Finlandia, y además del comercio legal se dedicaba al contrabando entre Bodø y el Reino Unido. Las actividades ilícitas de Gerss fueron descubiertas y resultaron en complicaciones diplomáticas entre Suecia-Noruega y el Reino Unido.
La pesca del arenque y el desarrollo de Bodø miniatura|Pesca de arenque en Bodø ca. 1870Salten museumFoto de Thorstein Brændmo. miniatura|Bodø a finales de la década de 1880, vista desde Lille Hjartøy con Nyholmen en el fondo.Bodø slutten av 1800-tallet, Nasjonalbiblioteket (Galleri NOR), Norsk FolkemuseumFoto de Axel Lindahl. miniatura|Imagen desde el mismo lugar en 2006.Foto de Lars Røed Hansen. Bodø experimentó un acelerado crecimiento desde 1855 cuando se explotó la llegada anual de arenques a la zona cercana al puerto, lo que representó una nueva base económica para la incipiente ciudad. En los años 1870 Bodø fue una de las ciudades con mayor crecimiento en Noruega.
Cuando la pesca de arenque disminuyó en la década de 1880, la ciudad ya había establecido nuevas direcciones económicas que mantuvieron el crecimiento demográfico. En 1900 Bodø tenía ya 6000 habitantes. Aunque alrededor de ese año la tasa de crecimiento disminuyó, Bodø había pasado entre 1865 y 1900, de ser la ciudad más pequeña de Nord-Norge a la tercera en importancia, tras Tromsø y Narvik.
Florecimiento del comercio (1900-1940) A finales del se establecieron nuevas empresas en la ciudad: un banco de comercio, fábricas de envases herméticos, astillero y una compañía de barcos de vapor. Al comenzar el nuevo siglo Bodø se había establecido como un centro de comercio y comunicaciones. El papel de las comunicaciones en la vida de la ciudad se fortaleció en 1904 cuando se construyó un dique rompeolas y muelles para vapores, lo que hizo que Bodø tuviese un puerto seguro y estable. Con el establecimiento de la Compañía de Vapores de Salten el puerto de Bodø jugó un papel clave en el comercio de la región. La mercancías que Salten necesitaba eran transportadas desde otras zonas del país y del extranjero a través del Hurtigruten hasta Bodø, y desde ahí se transportaban a través de la compañía local de vapores. Entre 1900 y 1940 la ciudad tuvo un crecimiento estable, pero moderado. El crecimiento económico se centró entonces en las actividades bancarias, el comercio, el transporte y la industria pesquera.
Una figura central en la economía de Bodø entre 1890 y 1940 fue el abogado y hombre de negocios Ragnar Schjølberg, quien participó en el desarrollo tanto de los transportes como de la actividad fabril y bancaria. Uno de los mayores proyectos de Schjølberg fue la creación de una congeladora de pescado en la década de 1920, que sería la mayor de su especie en toda Europa.
Bodø durante la Segunda Guerra Mundial miniatura|izquierda|Aduana de Bodø, uno de los escasos edificios sobrevivientes a los bombardeos aéreos de la Segunda Guerra Mundial.Foto de Lars Røed Hansen. Bodø fue una de las ciudades noruegas que fueron bombardeadas por la Alemania Nazi durante la Segunda Guerra Mundial. El motivo del bombardeo de la ciudad no se sabe con certeza y existen dos teorías. Una de ellas sugiere que se trató de un bombardeo para aterrorizar a la población y disminuir la resistencia del gobierno noruego a la invasión alemana; otra se inclina a que fue una consecuencia colateral del combate en Narvik.
Durante mayo de 1940 Bodø fue sometida a un bombardeo aéreo menor, pero el 27 de mayo se produjo un gran ataque que dejó la mayor parte de la ciudad en ruinas. El ataque duró de las 18:00 a las 20:30 horas y consistió de más de 200 bombas expansivas y más de 1000 bombas incendiarias, si bien solo murieron 15 personas.
De las ciudades noruegas que fueron bombardeadas durante la guerra en 1940, Kristiansund, Steinkjer y Bodø fueron las que mayores daños experimentaron. De estas tres Bodø tuvo el mayor porcentaje de personas que se quedaron sin hogar (3700 habitantes, 59 % de la población), y el 67 % de sus edificios fueron destruidos. La ciudad perdió casi todas sus instituciones de servicios y sus comercios; en total un 75 % de las oficinas, almacenes y edificios públicos fueron presa de incendios. Todas las oficinas municipales, las escuelas y los bancos desaparecieron. El hospital quedó tan dañado que su actividad tuvo que ser suspendida.
Crisis de vivienda En el verano de 1940 iniciaron los trabajos para otorgar un techo a los damnificados. Esto fue realizado gracias a que el gobierno otorgó un préstamo de 300 000 coronas, que se utilizó para construir campamentos provisionales en las afueras, terrenos que estaban destinados a albergar las nuevas zonas de la ciudad antes del estallido de la guerra.
En julio de 1940 la asociación Nasjonalhelpen (Ayuda Nacional) recibió una donación de la Cruz Roja Sueca para construir casas en los municipios noruegos dañados por la guerra. Las casas, de madera, fueron prefabricadas en Suecia, e incluían material de herrería, así como servicios sanitarios y electricidad. Si bien los suecos habían considerado levantar rápidamente las casas, las obras se retrasaron a causa de las malas condiciones del tiempo, de la oscuridad invernal y de la falta de personal calificado. Con todo, la mayor parte de la construcción de los edificios civiles de Bodø durante la ocupación fue realizada con la ayuda de la Cruz Roja Sueca, superando la mayor crisis de vivienda que haya tenido la ciudad. El problema de vivienda fue totalmente solucionado en 1945, cuando los últimos habitantes sin casa obtuvieron una nueva.
Reconstrucción y posguerra miniatura|Catedral de Bodø. En 1946, una vez alcanzada la paz, comenzó de lleno la reconstrucción de Bodø. Durante la guerra, la administración pública y los comercios ocupaban edificios provisionales. Para administrar las obras se creó una comisión de reconstrucción, que trabajó hasta 1952, cuando terminó oficialmente la reconstrucción de la ciudad, si bien el último edificio reconstruido, el ayuntamiento, quedó listo en 1959. En 1950 Bodø tenía ya el mismo número aproximado de casas que antes de los bombardeos de 1940.
El aeropuerto fue diseñado por el arquitecto Sverre Pedersen. Los dos reconocidos arquitectos Herman Munthe-Kaas y Gudolf Blakstad diseñaron, entre otros edificios, la catedral de Bodø. La reconstrucción le dio al centro de Bodø un aspecto peculiar, con sus sobrios edificios de estilo funcionalista típico de la posguerra. Uno de los ejemplos más destacados del estilo es la plaza del ayuntamiento, que se encuentra rodeada de cuatro edificios públicos: el ayuntamiento, la catedral, la casa de correos y la sala de música. El centro de Bodø es un ejemplo clásico del estilo funcionalista de los primeros años de la posguerra, del mismo modo que Ålesund es un ejemplo del modernismo.
Entre 1945 y 1965 Bodø experimentó un vertiginoso crecimiento de 5 415 a 14 054 habitantes. Este crecimiento es característico de la ciudad durante todo el período de posguerra y aún continúa a principios del . El mayor aumento de población ocurrió en la década de 1950, cuando se alcanzó la cifra de 40 % con respecto a la década anterior. Al inicio de la década de 1960 Bodø superó a Narvik en población y se convirtió en la segunda ciudad de Nord-Norge.
En los años 50 y 60 Bodø le dio un fuerte impulso a las comunicaciones. Antes de la guerra, la red de ferris Hurtigruten y en cierta medida la carretera nacional a través de las montañas Saltfjellet eran las únicas rutas efectivas de transporte que comunicaban a Bodø. Además del aeropuerto de 1947, en 1950 inició la construcción de una base aérea militar. El 12 de mayo de 1952 se inauguró la primera ruta civil aérea entre Bodø y Oslo. Las comunicaciones mejoraron aún más en 1961 cuando la línea ferroviaria Nordlandsbanen inauguró su tramo entre Bodø y Trondheim.
Bodø durante la guerra fría miniatura|Un avión estadounidense como el del incidente del U-2. En la posguerra Bodø tuvo una posición especial durante la guerra fría entre la OTAN y el Bloque del Este. La base aérea de Bodø fue una articulación en la estrategia defensiva de la OTAN y un posible punto de avanzada en caso de un eventual ataque de la Unión Soviética. Entre 1950 y 1955 la base aérea fue ampliada y utilizada como cuartel principal del comando aéreo Nord-Norge.