thumb|U-570, un submarino del tipo VII C. thumb|Type VIIC/41 U-995. El Tipo VII era un submarino monocasco, con el casco exterior conformado por los compartimentos de presión; la diferencia con los modelos iniciales consistía en que los tanques de combustible estaban instalados dentro del casco a presión con lo cual se daba una protección adicional al mismo. Para efectos de maniobras de inmersión se contaba con un tanque central, además de compartimentos en la parte anterior y posterior y en los laterales del casco.
Fue un gran adelanto con respecto al Tipo II, ya que permitía embarcar un mayor número de torpedos, tenía más autonomía, más velocidad, la presencia de un tubo lanzatorpedos a popa y un cañón en cubierta para rematar los barcos tocados.
Tipo VII A En 1934 fue diseñado el primer modelo de la nueva generación de submarinos alemanes.
De esta primera versión se construyeron 10 unidades entre 1935 y 1937, identificadas con la numeración de U 27 a U 36. Seis fueron construidos por AG Weser y los 4 restantes por Germaniawerft. La construcción comenzó en febrero de 1935, y el primer modelo fue botado en junio de 1936.
Los 2 motores diésel MAN AG, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 daban una potencia de 2400 CV. Los 2 motores eléctricos BBC GG UB 720/8 daban una potencia de 750 CV.
Solían llevar 11 torpedos a bordo y 220 cargas para el cañón de cubierta.
AstilleroAños deconstrucciónUnidadesconstruidasAG Weser (Bremen) 1935-19376F. Krupp Germaniawerft AG (Kiel)1935-19364Total10
Tipo VII B thumb|left|Modelo a escala del U 47 de Günther Prien. Se trata de una versión mejorada del VII A, ya que se le incorporaron dos aletas estabilizadoras para darle una mayor maniobrabilidad, así como dos depósitos de combustible en la nueva prolongación del casco, puesto que era 2 metros más largo que su hermano pequeño, con el que aumentaba su autonomía en 4600 km. También se modificó el lanzatorpedos de popa, ahora dentro del casco de presión.
Se construyeron un total de 24 submarinos del Tipo VII B, a cargo de Germaniawerft, Blohm & Voss y Flenderwerft.
Los motores también se mejoraron mediante la incorporación de un turbocompresor para compensar el aumento de peso y dotarle de una mayor velocidad. Llegaban a desarrollar una potencia de 3200 CV. En inmersión los motores eléctricos AEG GU 460/8-276 llegaban a dar 750 CV.
Podían llevar hasta 14 torpedos, pues se habilitó un compartimento en el casco superior para llevar dos torpedos y un espacio más en la sala de motores eléctricos.
Hay que destacar que los submarinos de este tipo fueron algunos de los más famosos, debido al gran número de barcos hundidos o la importancia de los mismos. El U 47 de Prien, que protagonizó el ataque a Scapa Flow, el U 48 que fue el submarino con mayor número de hundimientos (55 sumergibles), el U 99 (35 sumergibles) o el U 100 (25 barcos). AstilleroAños deconstrucciónUnidadesconstruidasF. Krupp Germaniawerft AG (Kiel) 1936-1939 15Flender Werke AG (Lübeck)1938-19415Bremer Vulkan-Vegesacker Werft (Bremen-Vegesack)1938-19404Total24 Tipo VII C El tipo VII C fue el que se produjo en mayor cantidad, con un total de 568 naves comisionadas entre 1938 y 1944. Fue el buque más representativo de la Batalla del Atlántico, pasando de los "días felices" de principios de 1940, cuando los mercantes iban sin escolta, a la masacre que sufrió a finales de la guerra cuando los Aliados perfeccionaron sus tácticas antisubmarinas.
El VII C tenía los mismos motores y máquinas que el VII B, pero era más grande y pesado, por lo que tenía algo menos de velocidad. Entre las diferencias cabe destacar la incorporación del sonar Such-Gerät, un sistema de inmersión más rápido, nuevos motores eléctricos y una mejora en los compresores de aire.
Algunos modelos del VII C recibieron la modificación del esnórquel a finales de la guerra (1944-45).
Los motores eléctricos eran 2 BBC (Brown Boveri & Co) GG UB 720/8, 2 GL (Garbe Lahmeyer) RP 137/c o 2 SSW (Siemens-Schuckert-Werke) GU 343/38-8, que, sin embargo, desarrollaban la misma potencia que los AEG de los VII B, 750 CV.
Algunos modelos de VII C fueron modificados para convertirlos en U-Flak, un submarino con unos poderosos sistemas antiaéreos. Contaba con dos cañones de 20 mm en la plataforma superior y un Flakvierling de cuatro cañones de 20 mm en la inferior.
El U 96 de la película "Das Boot" era un submarino del tipo VII C.
AstilleroAños deconstrucciónUnidadesconstruidasBlohm & Voss (Hamburgo)1939-1943144F Schichau GmbH (Danzig)1939-194462F. Krupp Germaniawerft AG (Kiel)1938-194458Bremer Vulkan-Vegesacker Werft (Bremen-Vegesack)1939-194352H C Stülcken Sohn (Hamburgo)1939-194444Howaldtswerke Hamburg AG (Hamburgo)1939-194433Danziger Werft AG (Danzig)1939-194332Howaldtswerke AG (Kiel)1939-194431Deutsche Werke AG (Kiel)1939-194429Kriegsmarinewerft (KMW) (Wilhelmshaven)1939-194427Flender Werke AG (Lübeck)1939-194323Flensburger Schiffsbau-Ges (Flensburgo)1939-194420Nordseewerke (Emden)1939-194320Neptun Werft AG (Rostock)1941-19448Oderwerke AG (Stettin)1941-19442Stettiner Maschinenbau AG (Stettin)1942-19431Total568
Tipo VII C/41 El tipo VII C/41 era una subversión del VII C. Tenía un casco de presión de mayor blindaje (+2,5 mm) con unas baterías eléctricas más ligeras que compensaban el aumento de peso. Este cambio permitía una mayor profundidad de inmersión.
En el Marine-Ehrenmal Laboe, al norte de Kiel, se conserva el único submarino tipo VII que ha llegado hasta nuestros días, el que fue el U 995. AstilleroAños deconstrucciónUnidadesconstruidasBlohm & Voss (Hamburgo)1941-194528Bremer Vulkan-Vegesacker Werft (Bremen-Vegesack)1941-194419Flender Werke AG (Lübeck)1941-194412Danziger Werft AG (Danzig)1941-194410Flensburger Schiffsbau-Ges (Flensburgo)1942-19458Nordseewerke (Emden)1941-19448F. Krupp Germaniawerft AG (Kiel)1941-19443F Schichau GmbH (Danzig)1942-19442Neptun Werft AG (Rostock)1942-19442Total91
Tipo VII C/42 En esta otra subversión se intentó añadir más blindaje para una mayor profundidad de inmersión, un casco más largo para la inclusión de depósitos de combustible adicionales y más velocidad con la inclusión de más turbocargadores para los motores.
Se encargaron un total de 168 unidades. AstilleroUnidadesencargadasBlohm & Voss (Hamburgo)36F Schichau GmbH (Danzig)24Germaniawerft AG (Kiel)24Danziger Werft AG (Danzig)18Flender-Werke AG (Lübeck)12Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)12AG Neptun (Rostock)6Flensburger Schiffsbau (Flensburgo)6HC Stülcken (Hamburgo)6Nordseewerke (Emden)6Vegesacker Werft (Vegesack)6Total168
Aunque algunos de ellos (en los astilleros Howaldtswerke, Germaniawerft AG y Nordseewerke) habían sido puestos en grada sin embargo se prefirió potenciar el nuevo Tipo XXI y ningún modelo de esta serie fue producido.
Tipo VII D Se trataba de una versión lanzaminas, en la que se habían añadido cinco tubos verticales, similares a los de los submarinos modernos de misiles balísticos, para lanzar minas.
Contaba con una mayor longitud de casco que le permitía tener más depósitos de combustible.
Contaba con 2 motores Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diésel de 3200 CV, para desplazarse en superficie y 2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276 de 750 CV.
Se produjeron 6 submarinos de este modelo, construidos todos por el astillero F. Krupp Germaniawerft AG (Kiel), y fueron numerados desde el U 213 al U 218.
AstilleroAños deconstrucciónUnidadesconstruidasF. Krupp Germaniawerft AG (Kiel)1940-19426Total6
Tipo VII F Fue diseñado en 1941 como transporte de torpedos. De los del tipo VII era el más grande y pesado de todas las versiones. Podía cargar hasta un total de 39 torpedos. No disponía de cañón de cubierta.
Se construyeron 4 submarinos de este tipo por F. Krupp Germaniawerft AG (Kiel) y numerados del U 1059 al U 1062.
AstilleroAños deconstrucciónUnidadesconstruidasF. Krupp Germaniawerft AG (Kiel)1940-19424Total4
Características Clase VIIA VIIB VIIC VIIC/41 VIIC/42 VIID VIIFDesplazamientoSuperficie 626 t 753 t 769 t 769 t 999 t 965 t 1.084 tSumergido 745 t 857 t 871 t 871 t 1 099 t 1 080 t 1 181 tEsloraTotal64,5 m 66,6 m 67,1 m 67,1 m 68,7 m 76,9 m 77,6 m Casco de presión44,5 m 48,8 m 50,5 m 50,5 m 50,9 m 59,8 m 60,4 mMangaTotal5,85 m 6,2 m 6,2 m 6,2 m 6,85 m 6,4 m 7,3 m Casco de presión 4,7 m 4,7 m 4,7 m 4,7 m 5 m 4,7 m 4,7 mAltura4,4 m 4,74 m 4,74 m 4,74 m 5 m 5 m 4,9 m PotenciaSuperficie2 310 CV2 diésel MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46, potencia total: 2100 - 2310 bhp. Máx rpm: 470-485.(1 700 kW)3 200 CV2 diésel sobrealimentados MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46, potencia total: 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.(2 400 kW)3 200 CV2 diésel sobrealimentados Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46, potencia total: 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.(2 400 kW)3 200 CV2 diésel sobrealimentados Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46, potencia toal: 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.(2 400 kW)Sumergido750 CV2 motores eléctricos Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8, potencia total: 750 shp. Max rpm: 322.(560 kW)750 CV2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276, potencia total 750 shp. Máx rpm: 295.(560 kW)750 CVIgual que VIIA o VIIB o 2 Siemens-Schuckert Werke GU 343/38-8 o Garbe Lahmeyer RP 137/C GU 343/38-8, potencia total 750 shp y máx rpm: 296(560 kW)750 CV2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276, potencia total: 750 shp. Máx rpm: 285(560 kW)VelocidadSuperficie17 nudos(31 km/h)17,9 nudos(33 km/h)17,7 nudos(33 km/h)17,7 nudos(33 km/h)18,6 nudos(34 km/h)16,7 nudos(31 km/h)17,6 nudos(33 km/h) Sumergido8 nudos(15 km/h)7,6 nudos(14 km/h)7,3 nudos(13,5 km/h)7,9 nudos(15 km/h)AutonomíaSuperficie6 200 millas8 700 millas8 500 millas12 600 millas11 200 millas14 700 millasa 10 nudosSumergido95 millas90 millas80 millas75 millasa 4 nudosProfundidadmáximaOperacional220 m 220 m 230 m 250 m 270 m 200 m 200 m Alcanzable230 a 250 m 230 a 250 m 250 a 295 m 275 a 325 m 350 a 400 m 220 a 240 m 220 a 240 mTripulación42 a 46 44 a 48 44 a 52 44 a 52 44 a 52 46 a 52 46 a 52 Cañón de cubierta C35 88 mm/L45 con 220 proyectiles NingunoArmas antiaéreas C30 20 mm Varios2 cañones C30 20 mmcon 4380 proyectiles1 cañón 37 mm Flakcon 1195 proyectiles2 cañones C30 20 mmcon 4380 proyectiles TuboslanzatorpedosProa4Los U-72, U-78, U-80, U-554 y U-555 (VIIC) montaban sólo dos tubos proelesPopa1Los U-83 (VIIB) y U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 y U-651 (VIIC) no montaban tubo a popaTorpedos (máximo)11 14 14 14 16 14 14 / 39 Minas22 TMA o33 TMB26 minas TMA 15 SMA entubos verticales y26 TMA o39 TMB NoComisionados10 24 568 91 0Se cancelaron los 168 pedidos en favor del Tipo XXI 6 4
Véase también Anexo:U-Boote
Referencias
Bibliografía David Kahn: Seizing the Enigma, 1991, páginas 104-112. Hugh Sebag-Montefiore: "Enigma: The Battle for the Code", 2000, páginas 67-77, ISBN 0-7538-1130-8 Williams, Andrew; traducción de Silvia Furió (2004). «1. Freikorps Dōnitz», La Batalla del Atlántico, 2ª edición, Barcelona: Editorial Crítica. ISBN 84-8432-579-2. Peter Sharpe: U-Boat Fact File, editorial Midland Publishing en Gran Bretaña, 1998. ISBN 1-85780-072-9. Chris Bishop: Kriegsmarine U-Boats, 1939-45, editorial Amber Books, 2006. ISBN 978-1-84176-364-4 German Submarines Vol.1/2 Macdonald Editions 2th edit. 1968
Enlaces externos
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