El trolebús de la Ciudad de México, es un sistema de autobús de servicio rápido (BRS) que llega a funcionar en algunos tramos como autobús de tránsito rápido (BRT), cuyas rutas y financiamiento son de la Ciudad de México y el Estado de México. Es independiente del Metrobús y el Mexibús. Al ser un trolebús se caracteriza por estar alimentado y guiado a través de una catenaria en la mayor parte de su recorrido, aunque también puede funcionar de manera independiente utilizando la energía de una batería de litio incorporada.
El sistema cuenta con trece líneas. Actualmente, se asigna un número y un color azul para cada línea. Tiene una extensión total de 139 kilómetros y posee 303 estaciones, y su primera línea se inauguró el 9 de marzo de 1951.
Historia
Inicios Tras la creación del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) en 1947, a raíz de la intervención del Gobierno Federal en la problemática laboral de los trabajadores tranviarios, el nuevo organismo, dependiente del Departamento del Distrito Federal, se encargó inicialmente de la operación y administración de la red de tranvías existentes en esa época. Posteriormente, y debido al mal estado del parque vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvías, que en su gran mayoría había superado su vida útil, se decidió que era necesario comprar nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente ciudad.
Además de la renovación de la flota tranviaria con vehículos adquiridos a los Estados Unidos, el STE basó la renovación del sistema con la compra de trolebuses, los cuales serían su base principal. Tras un periodo de prueba con una ruta que corría por las calles de Villalongín y Sullivan, la primera ruta comercial se inauguró el 9 de marzo de 1951 y corría de Tacuba a Calzada de Tlalpan; posteriormente se amplió hasta la glorieta de Balbuena. En 1957 el Departamento del Distrito Federal hizo entrega el STE de los nuevos depósitos de Tetepilco y Azcapotzalco, a cambio del antiguo depósito de Indianilla, que se ubicaba en lo que actualmente es la colonia Doctores.
Operación Al poco tiempo este transporte ganó más pasajeros, ya que era más silencioso que los tranvías y tenía varias ventajas con respecto a estos: un rango mayor de movilidad en comparación con los tranvías, dado que, aunque dependían de la línea elevada, el trolebús tiene más independencia al correr sobre neumáticos. Por estas y otras ventajas, el trolebús terminó ganándole la guerra al tranvía y este último pasó al olvido. A esto se sumó la construcción y expansión del Metro desde 1969, los problemas del congestionamiento vehicular y la creación de los Ejes Viales en 1979. Con esto se retiraron del servicio los últimos tranvías y quedó únicamente la línea que corría de Tasqueña a Xochimilco y Tlalpan, que posteriormente se convertiría en la única línea de tren ligero en la ciudad.
Durante los años 1950 y 1960 se adquirieron, además de los primeros trolebuses de fabricación neoyorquina (Westram) e italiana (Alfa Romeo con los modelos Tubocar y Casaro), unidades de segunda mano de ciudades estadounidenses y canadienses como Birmingham, Denver, Cleveland, Dallas, Milwaukee, Los Ángeles, Johnstown, entre otras ciudades; los carros adquiridos fueron Marmon Herrington, J. G. Brill and Company y de la St. Louis Car. & Co. (todos ellos dentro de las series 3000). Estos trolebuses sirvieron para la expansión de la red por toda la ciudad, aunque desde 1968 comenzó un declive debido a la introducción del Metro y al estado de abandono en que se encontraba el STE. Para en 1970 la situación era tan crítica que se inició un programa de rehabilitación de 250 tranvías y 550 trolebuses en mal estado de operación.
Durante los años 1970 se continuaron los esfuerzos por fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro; en 1979, con la creación de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareció del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que correría sobre estas nuevas vialidades.
Consolidación Los años ochenta fueron muy importantes para los trolebuses de la ciudad, ya que comenzaron a fabricarse en México por la compañía Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA) (series 4000, 4100, 4200, 4300, 4400, 4700 y los 6000), varios de los cuales todavía siguen en operación. A la par de esto, se llevó a cabo la reconstrucción de la gran mayor parte de los viejos trolebuses por la firma mexicana Moyada (Motores y Adaptaciones Automotrices) (Serie 5000, por el cambio de dígito del 3 al 5). Para el año de 1986, ya se contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses.
En el año 1990 se volvieron a adquirir nuevas unidades (MASA-Kiepe, serie 7000) y se llevó a cabo la rehabilitación del parque vehicular anterior. Estas unidades fueron colocadas en las rutas más importantes de la red y para finales de los 90 se pusieron en operación los trolebuses MASA-Mitsubishi (serie 9700 y 9800), los cuales son los más nuevos del sistema.
En 2013, la red contaba con alrededor de 340 trolebuses que prestan servicio en sus 12 líneas y que operan en un intervalo promedio de 6 minutos.
Renovación miniaturadeimagen|Nuevos trolebuses entregados en 2019. A partir de 2018, la tarifa es de $ 4,00 pesos mexicano, hasta 2019, las líneas se identificaban con las siguientes letras: A, CP, D, G, I, K, LL y S, tras eso, se empezaron a usar número para identificar las rutas.
En 19 de noviembre de 2019, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció en conferencia de prensa la integración de 23 nuevos trolebuses procedentes de China, lo que marcó el primer paso de la electromovilidad en la Ciudad de México. Los trolebuses que se importaron son más eficientes, esto porque el trolebús lleva su propia batería, con la cual tendrá una autonomía de 100 kilómetros aunque las catenarias no estén conectadas.
El 29 de octubre de 2022 se inauguró la línea 10, que va desde Constitución de 1917 hasta Acahualtepec, siendo que desde Acahualtepec a Santa Marta forma parte de la segunda etapa, la cual se encuentra en construcción.
Sin embargo, el 10 de septiembre de 2025, la línea 10 fue afectada por la Deflagración de Iztapalapa de 2025, ya que está circula cerca de donde ocurrió el siniestro a mayor escala, una unidad de trolebús resultó dañada por la onda expansiva de la radiación térmica pero pudo resistir haciendo que los pasajeros y el operador de la misma pudiesen ponerse a salvo en la terminal de la misma línea. Todo esto a poco tiempo de haber sido inaugurada la expansion de esta línea.
Líneas
centro|miniaturadeimagen|597x597px|Plano esquemático del Trolebús de la Ciudad de México LíneaLongitud en kmTramosinmarco|20x20px36.6Central del Norte ↔ Central del Sursinmarco|20x20px18.0Chapultepec ↔ Pantitlánsinmarco|20x20px12.3San Andrés Tetepilco ↔ Mixcoacsinmarco|20x20px44.9Boulevard Puerto Aéreo ↔ El Rosariosinmarco|20x20px26.14San Felipe de Jesús ↔ La Dianasinmarco|20x20px30.2El Rosario ↔ Chapultepecsinmarco|20x20px24.5Ciudad Universitaria ↔ CETRAM Periférico Orientesinmarco|20x20px11.0Circuito Politécnicosinmarco|20x20px10.0Villa de Cortés ↔ Tepalcates sinmarco|20x20px8.0Constitución de 1917 ↔ Santa Martavínculo=Línea_11_del_Trolebús_de_la_Ciudad_de_México|20x20px18.5Santa Marta ↔ Chalcosinmarco|20x20px14.6Perisur ↔ Tasqueñasinmarco|20x20px29.6Constitución de 1917 ↔ Mixcoacsinmarco|20x20px13.2CETRAM Universidad ↔ CETRAM Huipulco
Línea 1
izquierda|30x30px miniaturadeimagen|Trolebús en Bellas Artes. La Línea 1 del Trolebús de la Ciudad de México, anteriormente llamada Línea A, es una línea de autobuses, recorre la ciudad de norte a sur y viceversa sobre el Eje Central Lázaro Cárdenas, las avenidas División del Norte y el Eje 9 Sur (Av. Miguel Ángel de Quevedo / Calz. Taxqueña.
Tiene por origen la Central del Norte y la Central del Sur, con un total de 33 paradas, y presta servicio a las alcaldías Benito Juárez, Coyoacán, Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero, en una ruta de 36.6 km. En contraflujo, la línea recorre: desde la avenida Ferrocarril Industrial hasta el Circuito Interior Río Churubusco en carril confinado y en sentido opuesto.
Este corredor cuenta con iconografía, al igual que lo tienen los otros sistemas de transporte capitalino.
El horario es de Lunes a Domingo de 05:00 a 00:00 hr. con un costo de $4.00 pesos.
Como parte de las obras del Corredor Cero Emisiones, se prohibió el acceso al Eje Central a los camiones de carga, como se hizo en el Centro Histórico de la ciudad. Las obras para la rehabilitación del Eje Central iniciaron el 30 de marzo del 2009 y se inauguró el 1 de agosto del 2009.
Originalmente el corredor tendría una ciclopista, y sería el primer corredor que usa bicicletas como medio de transporte. Los dos carriles confinados se encontrarían en el centro y tendrían concreto hidráulico. Sin embargo, debido a la crisis económica, estos detalles tuvieron que retirarse y optar por un proyecto más económico.
Como adicional, con la llegada de las nuevas unidades Yutong, con autonomía de hasta 80 km. sin catenaria es posible sortear paros de servicio que suelen ocurrir en esta línea debido a manifestaciones y trifulcas que se dan en el perímetro, esto para no dejar sin servicio al corredor.
Línea 2
izquierda|30x30px La Línea 2 del Trolebús de la Ciudad de México, anteriormente llamada Línea S, es una línea de autobuses, recorre la ciudad de oriente a poniente y viceversa sobre el Viaducto Río de la Piedad, los Ejes 2 y 2A Sur, Av. Morelos, Eje 2 Oriente (Av. H. Congreso de la Unión), Eje 3 Sur (Av. Añil), Circuito Interior (Av. Río Churubusco) y el Eje 4 Oriente (Av. Canal del Río Churubusco).
Tiene por origen en Chapultepec y Pantitlán, y presta servicio a las delegaciones Cuauhtémoc, Iztacalco y Venustiano Carranza, en una ruta de 18.0 km.
Este corredor cuenta con iconografía, al igual que lo tienen los otros sistemas de transporte capitalino.
El horario es de lunes a Domingo de 05:00 a 00:00 h. con un costo de $4.00 pesos.
El 21 de diciembre de 2010, la ruta se transformó en el segundo Corredor Cero Emisiones "Eje 2 – 2A Sur", pero su recorrido se redujo al de la línea original, y sólo llegaba a la estación del Velódromo y no a Tepalcates, ya que desde UPIICSA hasta Tepalcates pasaba por el Eje 4 Sur, que actualmente es usado por la Línea 2 del Metrobús que, al igual que esta línea del trolebús, tenía como terminal la estación del Metro Tepalcates.
El 9 de enero de 2021, debido al Incendio en el Puesto Central de Control I del Metro de la Ciudad de México y el posterior cierre de las Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del metro. Esta línea se amplió hasta Pantitlán de la Línea 1 del Metro, contando con 13 estaciones nuevas.
Línea 3
izquierda|30x30px La Línea 3 del Trolebús de la Ciudad de México, anteriormente llamada Línea D, es una línea de autobuses, recorre la ciudad de oriente a poniente en los ejes 7 y 7A sur de la ciudad, sobre las avenidas Sur 73, Eje 7 Sur, Eje 7 Sur y Eje 7 Sur, y Eje 7A Sur.
Tiene por origen en San Andrés Tetepilco y Mixcoac, y presta servicio en las alcaldías Benito Juárez e Iztapalapa, en una ruta de 12.3 km. En contraflujo, la línea recorre: desde avenida Revolución hasta avenida Universidad. La Línea fue inaugurado el día 1 de noviembre del 2012..
El horario es de lunes a domingo de 05:01 a 00:00 horas con un costo de $4.00 pesos.
Línea 4
izquierda|30x30px La Línea 4 anteriormente conocida como Línea G del trolebús de la Ciudad de México recorre la ciudad de oriente a poniente, sobre las calles Norte 172, Oriente 172, Norte 13, la calzada Ignacio Zaragoza, el Boulevard Puerto Aéreo, la Avenida Río Consulado, la avenida 503, la calle 503, la avenida 506 (Eje 3 Norte), las avenidas, Ángel Albino Corzo (Eje 3 Norte), Noé (Eje 3 Norte), Alfredo Robles Domínguez (Eje 3 Norte), Cuitláhuac (Eje 3 Norte), Camarones (Eje 3 Norte), 16 de Septiembre (Eje 3 Norte)